Palataan taas tähän surullisen kuuluisaan renu19:n käyntihäiriöön. Tällä kertaa on kuitenkin kyseessä 1.4 Energy moottori, eli kaasutin malli. (Näyttäisi kaikki vastaavat ongelmat olleet ruiskukoneissa...)
Eli vilpoisena auto tahtoo sammuilla kaikissa risteyksissä ja pienillä kierroksilla kaasua painettaessa, moottori tuntuu ikäänkuin tukehtuvan.
Ilman- ja bensansuodattimet on tullut katseltua läpi, ja virranjakaja sekä kaapelitkin on vian ilmenemisen jälkeen uusittu.
Mistähän vian aiheuttajaa pitäisi alkaa etsimään seuraavaksi?
Eli vilpoisena auto tahtoo sammuilla kaikissa risteyksissä ja pienillä kierroksilla kaasua painettaessa, moottori tuntuu ikäänkuin tukehtuvan.
Ilman- ja bensansuodattimet on tullut katseltua läpi, ja virranjakaja sekä kaapelitkin on vian ilmenemisen jälkeen uusittu.
Mistähän vian aiheuttajaa pitäisi alkaa etsimään seuraavaksi?
Vastaukset 13
Vanhimmat
Sama juttu tuntuu olevan megane II 1.6 bensa kuin 1.9 diesel malleissakin.
Muutaman viikon ikäisen Megane II:n omistajana kuulisin mielelläni noista käyntiongelmista.
Kohdalleni ei ole sattunut.
Onhan kaasuttimesta vasemman lokasuojan paikkeille menevässä kohokammion huohotinletkussa suodatin? Jos on, niin vaihda suodatin uuteen. Jos ei ole, niin kaasutin todennäköisesti kaipaa perusteellista puhdistusta ja tuo letku suodatinta. Suodattimeksi käy ihan tavallinen bensasuodatin.
Oletko tarkistanut imu/pakosarjan tiivisteen?
Käykö auto kylmäna/kuumana huomosti? Yleisin vika näihin käyntijuttuihin on imusarjantiiviste..=) Maksaa motonetissä noin 8 euroa. Näitä samoja ongelmia on ollut niin ysissä, Cliossa kuin ysitoistasessa.=)
Joo, tuonne kaasuttimeen/imusarjaan olen vähän itsekin alkanut kohdistaa epäilyäni. Ei kai siinä sitten muu auta, kuin repiä kummatkin irti ja laittaa perusteelliseen putsaukseen/tiivisteiden vaihtoon.
¤#%&@%! kun niitä letkuja on siellä sitten vähän liiankin kanssa... ;-)
Ostin kanssa tuollaisen 19 mallin GTS 1,4 kaasari version ja huomaisn tuon samaisen suodattimen siinä huohotinletkun päässä oleva aivan tukossa ja likainen yltäpäältä,onko siitä haittaa jos sen ottaa kokonaan pois?
Jos suodatinta ei ole, kaasariin imeytyy letkun kautta kaikenlaista epäpuhtautta ja auto alkaa nykiä ja pahimmillaan sammuu. Suodatin kannattaa sijoittaa letkussa ylemmäs jonnekin bensapumpun paikkeille lämpimämpään ja kuivempaan paikkaan. Letkun pään voit työntää etupalkissa olevaan reikään, jolloin talvella ei pöllyävä lumikaan pääse niin helposti imeytymään letkuun. Merkkihuollossa tuon suodattimen vaihto on otettu huolto-ohjelmaan. Vaihtoväli on 20000km.
No eikö tuo 1,4 energy just ja nimenomaan ole se yksipisteruiskulla varustettu kone?
Kyllä tuota 1,4 Energyä on ollut ihan rehellisellä kaasarillakin (kaksikurkkuinen Weber) muutaman ekan vuoden Renault 19:ssä ennen kuin niissäkin siirryttiin katti/suihkuaikaan.
Jep, kyllä kyseessä on nimenomaan kaasari kone. En olisi varmaan tuota kysymystä esittänytkään, mikäli kyseessä olisi ruisku. Noita ruiskumallien vastaavia ongelmia kun on käsitelty useillakin foorumeilla jo paljonkin.
No hyvä tietää tuokin. Mm. mun ruiskuversio (bosch) kuuluu niihin jotka eivät ihan täydellisesti toimi, alkoi hiukan oireileen tuossa reilu 100 000 ajettuna. Pitäis alkaa tutkimaan kun jaksais...
Mullakin on samat ongelmat omassa 1.4 energy boschin 1-pisteruiskussa että nykii välillä ja tukehtuu ja miettii ku rupeaa kiihdyttämään alakierroksilta.Yläkierroksilta
En tiedä mikä tuon energyn ongelma on, mutta omassa nykiminen hävisi, kun vaihdoin sytytysjohdot. Ne oli melko uudet (johdot alle 2v, auto -93 1.4E). Ne vaihtamalla mulla loppui nykiminen. Seuraavaksi olisi vaihtanut virranjakajan pyörijän.
Halvimpia tarvikeosia ei kannata vaihtaa, kun eivät ole käytössä kuitenkaan halvimpia. Ne pois vaihdetut johdot oli halvimmasta päästä (=hotwires).
Sinänsä tukkeutunut bensansuodatin voi tehdä ongelmia, mutta se näkyisi suuremmalla kulutuksella (kuormalla).