myyjät väittävät että moottori sahat ovat korkea viritteisiä, ja sen takia niisää pitää köyttää 98 bensiiniä. Esim ammttisaha stihl ms 200 (joka on yksi 35ccm sahoista tehokkaimpien joukossa) tehoon 2,3 hv (65 hv/l) häviää se litratehossa tavalliselle perheauton moottorille. Esim. 1.4 corollassa on 70 hv/l ja 1,6:ssa 77,5 hv/l, Tavalliset sahat ovatkin jo sitten vielä huonompia litrateholtaan.
MIKSI
moottorisaha
131535
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Tietämättömyyttään niin väittävät. Haluavat tietenkin päteä.
Tosiasia kuitenkin on että moottorisahalle riittää 95 oktaanin (RON) bensiini. Tällaista polttonestettä suosittelee mm. Stihl, ja valmistaja kyllä tietää mistä puhuu.
Husqvarna puolestaan suosittaa käyttämään vähintään 89-oktaanista (sic!) bensiiniä moottorisahoissa.
Myyjien viisastelu muka korkeaviritteisistä moottoreista ja 98 bensiinistä niihin on todellisuuspohjaa vailla olevaa höpötystä.
Ei ne välttämättä hevosvoimista kauppiaat puhu.
Kuinka moni auto kiertää 15000 r/min?
Kakstahtikone eri kuin nelari...
Oktaaniluku, siis se luku ilmoittaa bensiinin puristuskestävyyden on aivan eri asia kuin moottorin kierrosluku.
Kaksitahtiöljyllä on erittäin suuri merkitys nopeakierroksisen moottorin kestävyyteen.
huonompaa se 98 oktaaninen on, moottorisaha pyörii sen verran nopeasti, ettei siinä kerkeä äänestä päättelemään ainakaan onko pensa sopivaa. Toimiihan tuo pösönkin moottoro 95:lla, mutta käytän 98:a, ei ainakaan ole tullut kannentiivisteremonttia eteen, vaikka ajettu jo melkein 300 tuhatta kilometriä.
Ongelma tuli 90-luvulla kun Neste siirtyi 95E-nimiseen mtbe-lisäainetta sisältävään bensaan. Sitä ennen myynnissä olleella 92-oktaanisella lyijybensalla ei ollut mitään ongelmia.
Nakutus ei ole yleensä nopeakierroksisten kaksitahtimoottorien ongelma: nelitahtimoottorikin nakuttaa vaarallisimmin kuormitettuna ja pienehköillä kierroksilla.
Kannentiivisteen kestoon oktaaniluvulla tuskin on merkitystä. Sitäpaitsi automoottoreissa on nakutustunnistin, joka säätää sytytysennakon sopivaksi matalampioktaanisellekin bensiinille. Nakutus ei muuten aiheudu puristusiskun aiheuttamasta paineennoususta sylinterissä.
Siis millainen ongelma sinulle aiheutui lyijyttömään bensiiniin siirtymisestä? Tietääkseni kaksitahtimoottori ei ole koskaan tarvinnutkaan lyijyä pakoventtiilin voiteluun.
Itse olen sahannut moottorisahalla (Stihl) aina 95-oktaanisella, eikä minkäänlaisia ongelmia ole ilmennyt tuolla 95E-laadullakaan.
Ei ole tarkkaa tietoa, mutta yhden teorian mukaan 2t-polttoaineen sisältämä öljy reagoisi jotenkin tuon eetterin kanssa. Toinen huhu on, että 95E:n säilyvyys olis selkeästi huonompi kuin parempien laatujen. Joka tapauksessa nesteen halvimman sotkun ominaisuudet ei näihin kierroskoneisiin oikein riitä. Stihlistä ei tosin ole mitään kokemusta. Jos et pelkää sulaneita mäntiä, niin siitä vaan.
Jos moottorisahan mäntä sulaa, niin silloin olet sahannut liian laihalla seoksella. Säädä kaasutin oikein niin ei tarvitse koskaan pelätä männän sulamista.
Paljonkos F-1 auton moottori kiertää tais olla pikkasen enemmän kun moposaha, kisamoottoripyörän kone myös nelari ja kiertää aika kivasti.
No ei tätä vakavasti tarvi ottaa mutta en minä ainakaan riskeeraa hyvää Huskua 95 käyttämällä joku tilhin mökkisahat nyt on yks lysti mitä sinne tankkiin kaataa.
Stihl onkin tarkoitettu 95:lle, mutta moni muu kone ei ole. Lukekaa ohjekirjoista, lukekaa oppaista, älkääkä keksikö itse.
Nesteen moottoribensiinin valintaopas:
http://www.google.fi/url?q=http://www.neste.fi/binary.asp?page=3381&field=FileAttachment&version=1&sa=X&oi=unauthorizedredirect&ct=targetlink&ust=1173454041702816&usg=__AX9WMx5q8ltBfPZyMb4IPnNGwv0=
Säätää laihemmalle.
Sahat ovat aika kovilla. Paljon kaasunvaihtelua, paljon kaasu pohjassa mutta kuitenkin pitää kestää.
Jos vertaat crossipyörän moottoriin jossa kestävyys ei tarvi olla niin hyvä niin viritysaste on aika paljon kovempi (250cc 2-tahti n. 50hp -> 200hp/litra). Näissä mielummin jo 98.
Mitä pensaa sitten tarvii olla tankissa? Tietysti korkeampi viritysaste voi aiheuttaa sen että korkeampi oktaanista tarvitaan. Tosin tämä johtuu puristussuhteesta. Tehoa voidaan hyvin ottaa enemmän irti ilman että puristusta joutuu tiukentamaan. Katupyörillä viritysaste on myöskin korkea, yliesesti tasolla melkein 150hp/litra. Nämä kulkevat mainiosti 95:lla.
Itse ajelen pienkonepensalla moottorisahalla (MS200 ja MS026). Säilyvyys on parempi, savutta vähemmän. Tosin vuosikulutukseni on aika vähäistä, sellaiset 30litraa.