Hei
Olen ostamassa ensimmäistä venettäni ja ajatellut hankkia käytetyn Rinker 250 veneen. Ko. veneen moottori on ns. yhden potkurin mallia eikä kahden. Miten paljon tämä aidosti tuntuu ajettaessa. Minulle on kerrottu, että yhden potkurin vene vetäisi jatkuvasti toiseen suuntaan. Pitääkö tämä paikkansa ja tuntuuko se aidosti ajettaessa. Myös että yhdellä potkurilla varustettu vene haukkaa ilmaa herkemmin eikä nouse plaaniin niin herkästi. Onko kenelläkään omakohtaisia kokemuksia näistä (ennen kuin teen "tyhmän" päätöksen). Kiitos.
Olen ostamassa ensimmäistä venettäni ja ajatellut hankkia käytetyn Rinker 250 veneen. Ko. veneen moottori on ns. yhden potkurin mallia eikä kahden. Miten paljon tämä aidosti tuntuu ajettaessa. Minulle on kerrottu, että yhden potkurin vene vetäisi jatkuvasti toiseen suuntaan. Pitääkö tämä paikkansa ja tuntuuko se aidosti ajettaessa. Myös että yhdellä potkurilla varustettu vene haukkaa ilmaa herkemmin eikä nouse plaaniin niin herkästi. Onko kenelläkään omakohtaisia kokemuksia näistä (ennen kuin teen "tyhmän" päätöksen). Kiitos.
Vastaukset 9
Vanhimmat
jos perävetolaitteen meinaat laittaa. Niissä ei ole muita kuin ongelmia. Hommaa kunnon hinausköysi varusteisiisi.
Höpö höpö, vetolaitteet ovat hyvin yksinkertaisia ja luotettavia.
Huoltokin rajoittuu lähinnä öljyjen ja sinkkipalojen vaihtoon.
Jos on jo unohtunut, kannattaa taas kerrata Kippari-lehden numerossa 7/2004 ollut vertailu :
vetolaite, akseliveto ja jetti samanlaisessa veneessä... se on todella kurjaa luettavaa
akseliveto-miehelle !
Ja yksi- ja kaksipotkurisen ero on niin mitätön, että useimmat ottavat Bravo 2:n halvemman
hinnan takia. Volvo-miehethän eivät voi tätä valintaa tehdä.
Kyllähän tuollaista lelua on pidettävä kuin kipeätä pillua. Todella arkoja pohjakosketuksille ja vetolaitteet ovat aluksen alin osa, jolloin se on herkkä saamaan kolhuja. Sitten ne rupeavat vuotamaan ja menee puurot ja vellit sekaisin, ja ei muuta kuin paatti ylös ja remonttiin.
Akselivetoisessa yleensä köli on potkuria alempana joten...
Kokemuspohjaasi.
Et varmaan oo ajanu muita kuin akselivetoisia, otan osaa, ota sinäkin.!
Meille ammattimiehille on aivan selvää, että tuplapotkuri ja vetolaoite on parhaiten hallittavissa pienillä nopuksilla ja ahtaissa paikoissa, liussa sen huomaa, mutta ei haitta.
DP vain parantaa asiaa nimenomaan käännöksissä.!
akselimies, kun sua ei kukaan suostu hinaamaan koska et pysty ohjailemaan.
Ja muutenkin olet sieltä, siis sinä , ei yleensä akselimiehet.
Hanki itsellesi ELÄMÄ; niin opit myös ajattelemaan.
Tosin jos ei oo toista , niin ei voi (pysty) saamaan sitä toistakaan.
perävetolaitteesta omassa käytössä. Akselista neljästä omasta. Kyllä se on kipparin heikkoutta, jos ei akselivetoa hallitse. Nykyään on keulapotkurit jo lähes kaikissa kipoissa ja se vasta helpottaakin. Mulla on 11.50m akseli ilman keulapotkuria ja hyvin pärjään. Vetolaitteet on toki kehittyneet, mutta erittäin arkoja ne ovat.
vastata, mutta totta on se, että yhdenkerran olen ollut ohjauskyvytön, mutta silloinkaan ei syy ollut akselissa vaan peräsimen pulttiliitoksessa.
Elämän olen jo hankkinut, ja hyvän sellaisen.
Pääosa veneistä, mm. kaikki perämoottoriveneet ja akselivetoiset, kulkevat yhdellä potkurilla. Nuo luetellut ongelmat ovat teoriassa aivan totta, mutta onneksi niillä ei ole mitään käytännön vaikutusta.
Varsinkin nopeat veneet ovat yksipotkurisia.
...eroa saattaa tulla esiin peruutustilanteissa, kun venettä joutuu kääntelemään ahtaissa tiloissa. Duoprop tottelee siinä selvästi helpommin. Toisaalta sekin ero tasoittuu kokemuksen myötä, kun opit veneesi käytöksen. Itse pidän duopropista, mutta en nyt menisi sanomaan, että se on ainoa autuaaksitekevä :)