Mitä katsoa 9000:sta ostaessa

maksakkaan paljon. Oma yksilöni on verottanut minulta ostaessani ensin 38000tmk 30000tmk remotteja seuraavana 1,5 aikana. Mutta olen uskollinen "saabisti" ja olen pitänyt pirssin kasassa, vaikka väkisin :).

Autohan oli 9000 T16 DI/APC -89.

ps. katso että autossa on DI/APC rekisteröity 89 puolella, niin vältyt suht monelta vialta, mitä löytyy esim 85-87.

9000T16 kirjoitti:

maksakkaan paljon. Oma yksilöni on verottanut minulta ostaessani ensin 38000tmk 30000tmk remotteja seuraavana 1,5 aikana. Mutta olen uskollinen "saabisti" ja olen pitänyt pirssin kasassa, vaikka väkisin :).

Autohan oli 9000 T16 DI/APC -89.

ps. katso että autossa on DI/APC rekisteröity 89 puolella, niin vältyt suht monelta vialta, mitä löytyy esim 85-87.

eiköhän juuri tu di ole niitä vikakohteita vai mitä tarkoitat tuolla vuosimallirajalla?

9000T16 kirjoitti:

maksakkaan paljon. Oma yksilöni on verottanut minulta ostaessani ensin 38000tmk 30000tmk remotteja seuraavana 1,5 aikana. Mutta olen uskollinen "saabisti" ja olen pitänyt pirssin kasassa, vaikka väkisin :).

Autohan oli 9000 T16 DI/APC -89.

ps. katso että autossa on DI/APC rekisteröity 89 puolella, niin vältyt suht monelta vialta, mitä löytyy esim 85-87.

Ainakin tuonikäisissä 900:sissa on ovien alareunat lähes poikkeuksetta ruosteessa. Luulisin, että 9000:seen pätee sama...

viilailija kirjoitti:

Ainakin tuonikäisissä 900:sissa on ovien alareunat lähes poikkeuksetta ruosteessa. Luulisin, että 9000:seen pätee sama...

Niin auto olis -89 mutta ainakin saamissani kuvissa näyttäisi olevan "perinteinen"? virranjakaja ja tulpanjohdot. =Ei siis DI-tä?
Ja auto on alunperin ostettu jenkeistä, onkohan noissa miten paljon eroa suomi malleihin? Samanlainen virityspotentiaali?

PömPöm kirjoitti:

Niin auto olis -89 mutta ainakin saamissani kuvissa näyttäisi olevan "perinteinen"? virranjakaja ja tulpanjohdot. =Ei siis DI-tä?
Ja auto on alunperin ostettu jenkeistä, onkohan noissa miten paljon eroa suomi malleihin? Samanlainen virityspotentiaali?

Tarkista onko hall-anturi virranjakajassa vai öljypumpun kotelossa. Kotelon pintaan ympätyssä mallissa on jousiviritys, joka ruostuu poikki ja anturi lähtee irti ja menee hihnapyörän ja kotelon väliin rikkoen kotelosta palasen, mikä tulee kalliiksi. Jossain vaiheessa näitä on käsittääkseni korjattu takuuna... Näitä malleja valmistettu vuoden -90 molemmin puolin.
Ameriikan malleissa voi olla erikokoinen jäähdytin ja lämmityslaitteen kenno riippuen myyntialueesta. Ruostesuojauksia niissä ei yleensä ole ollenkaan, joten sekin kannattaa tarkistaa.

juntti kirjoitti:

Tarkista onko hall-anturi virranjakajassa vai öljypumpun kotelossa. Kotelon pintaan ympätyssä mallissa on jousiviritys, joka ruostuu poikki ja anturi lähtee irti ja menee hihnapyörän ja kotelon väliin rikkoen kotelosta palasen, mikä tulee kalliiksi. Jossain vaiheessa näitä on käsittääkseni korjattu takuuna... Näitä malleja valmistettu vuoden -90 molemmin puolin.
Ameriikan malleissa voi olla erikokoinen jäähdytin ja lämmityslaitteen kenno riippuen myyntialueesta. Ruostesuojauksia niissä ei yleensä ole ollenkaan, joten sekin kannattaa tarkistaa.

Ainakin omissa tuontiautoissani on tehtaan normaali ruostesuojaus, ei saabilta ole lähtenyt epäkuranttia tavaraa muualllekaan päin maailmaa.
Jäähdytin ja lämppärin kenno ovat samankokoiset kaikissa malleissa.

Saabisti73 kirjoitti:

Ainakin omissa tuontiautoissani on tehtaan normaali ruostesuojaus, ei saabilta ole lähtenyt epäkuranttia tavaraa muualllekaan päin maailmaa.
Jäähdytin ja lämppärin kenno ovat samankokoiset kaikissa malleissa.

Perustin arvioni noista ruostesuojauksista ym. asioista siihen, että useimmissa automerkeissä ei noissa export-malleissa ole suojauksia ja lämmitys- ja jäähdytysvermeissä on eroa euroopan malleihin verrattuna. Saapilla on tuokin asia sitten hoidettu niin kuin sen pitää ollakin. ...Ja kun tarkemmin asiaa miettii, niin onhan tonnareita ollut esim. Kanadassa poliisiautoina, ja siellä on lunta, pakkasta ja tiesuolaa... ainakin paikoitellen.