Minkä lastun ostaisin A4 1.8T?
WETTERAUER
MTM
DIGITAL SPORT
ABT
UNICHIP....... suokaa kirjoitusvirheet..if any.
Lista on loputon ja hinnat n.1300-500 Epoa!
esim mtm turussa 1300 ja ruotsista sama tuote jotain 750 euroa??mistä erot syntyy??
Päätöksen teko vaikeaa kun ei keltään saa lopullista vastausta miksi ostaa juuri #### tuote.
Mitä ehdotatte arvoisa yleisö?mitä itse päätitte ja miksi?
Auttakaa ystävää alamäessä. -KIITOS-
WETTERAUER
MTM
DIGITAL SPORT
ABT
UNICHIP....... suokaa kirjoitusvirheet..if any.
Lista on loputon ja hinnat n.1300-500 Epoa!
esim mtm turussa 1300 ja ruotsista sama tuote jotain 750 euroa??mistä erot syntyy??
Päätöksen teko vaikeaa kun ei keltään saa lopullista vastausta miksi ostaa juuri #### tuote.
Mitä ehdotatte arvoisa yleisö?mitä itse päätitte ja miksi?
Auttakaa ystävää alamäessä. -KIITOS-
Vastaukset 14
Vanhimmat
Itse ostin pitkän jahkailun jälkeen lastun digitalsportilta audiini (A3 1.8T quattro). Penkissä mitattuna tehot kasvoi 58 hv eli nykyisin 198hv. Vääntö on mikäli oikein muistan 260nm.
Autosta tuli mielestäni todella miellyttävä ajaa, ei tarvitse ohituksissa vaihtaa pienemmälle vaan vitosella auto kiihtyy lähes samalla tavalla kuin ennen kolmos vaihteella.
Kaverillani oli samanlaisessa autossa ABT:n lastu joka mielestäni oli hieman agressiivisempi pienillä kieroksilla. Digitalsportin lastu on mielestäni normaali ajossa mielyttävämpi esim. kun vaimo ajaa autolla se ei pienillä kieroksilla hyökkäile vaan tuntuu lähes vakiolta.
Lastu tuli maksamaan minulle noin 800 € asennettuna. Päädyin tähän lastuun hinta/laatu suhteen takia. Ja päätöstä helpotti vielä sekin että kun asun keski-suomessa niin asennus paikka löytyi täältä läheltä.
Suosittelen lämpimästi. Netti sivuilta löytyy paljon infoa jos et ole vielä käynyt katsomassa. www.turbotec.com
Kävitkö penkissä ennen lastutusta?? Tod.näk alkuperäinen lastukin olisi antanut 160-170 hv vähintään. Näin on ollut kaikissa tuntemissani tapauksissa. On VAG-konsernin tapa ilmoittaa tehot alakanttiin ja kun lastutuksessa verrataan tehtaan ilmoittamiin, tuntuu lisäys mahtavalta. Mutta tärkeintähän on se, että on tyytyväinen lopputulokseen oli lähtökohta sitten mikä tahansa ;-)
Tehot mitattiin ennen lastun vaihtoa ja sen jälkeen. Tehoa oli vakiona hieman yli 150hv. Jos ei usko riitä niin pistä sähköposti osoite niin laitan käyrät tulemaan sinulle.
Asentaja kertoi että teho olisi ollut tasaisempi ja ehkä myös aavistuksen suuremempi jos testi ajossa tankissa olisi ollut 98 oktaanista bensiiniä.
Totta kai uskon jos niin sanot!! On vain eka 1,8T jonka tehojen olen kuullut olevan alle 160 hv. Tietysti dynon kalibroinneissakin saataa olla eroja. Itse ajelen 1,9 Tdi/130hv katiskalla josta vakiona mitattiin 144,5 hv. TM:n testissä joka oli tuossa yhdessä linkissä, olivat mitanneet 1,8T:stä 120 kw. Tietysti autoissa on myös yksilöllisä eroja ja kuten sanoit käytetty polttoaine aih. eroja. Mutta nuo vajaat 200 hv kiikuttaa eteenpäin kyllä varmaan melko rivakkaasti ;-)
Jäi nyt itselläkin vaivaamaan mieltä mitkä ne lukemat oli, joten kaivoin paperit kaapista ja tarkistin.
Tehot vakiona 114kw(155hv) ja lastulla 146kw(198hv). Eli tehon nousu oli 43 hv. Jostain oli tullut virhe että tehot nousi 58hv, pahoittelen sitä.
Vääntö oli vakiona 208Nm ja lastun jälkeen 259Nm.
Joka tapauksessa lastun vaihdon tuntee kun autolla ajaa ja sen takiahan se on siihen vaihdettukin.
Auto on A4 1.8T -03 ajettu 17 500km.
Päädyin Abt:n lastuun ihan puhtaasti siitä syystä, että takuut säilyi (1750e asennettuna).
Jos ei olisi uutta autoa, niin en varmasti olisi ottanut selkeästi kalleinta vaihtoehtoa.
Tosin ei ole myöskään mitään valittamista toiminnasta. 193 hv/268 Nm.
Muista lastuista en osaa sanoa.
Tosin olisi kiva tietää miten muun merkkiset ovat toimineet vastaisen varalle.
Mikä noissa lastuissa oikeasti maksaa. Onko tuo lastu edes oikeasti "fyysinen" osa vai ainoastaan softapäivitys.
Säilyykö tuon ABT lastun kanssa alkuperäinen takuu sellaisenaan, vai onko voimansiirron ym. osalta rajoituksia. Kuinka muiden lastujen kanssa. Takuun säilymisestä tehojen noustessa joutuu tietysti jotakin maksamaan.
Varmasti on sitten myös testaus ja kehitys kuluja, jotka pitää saada pois.
Onko noitten tuntemattomiempien pajojen osalta kuitekaan mitään takuita että aikaa ja vaivaa on oikeasti käytetty kehittämiseen ja testaukseen, vai onko loppukäyttäjä testaaja.
Komentteja kaipaisin ainakin seuraavista asioista:
- lastutuksen aiheuttamat vauriot.
- vaikutus polttoainekulutukseen tavallisessa ja tasaisessa moottoritie ajossa.
- ajettavuuteen liittyviä ongelmia: tyhjäkäynti, nykiminen, ryntäily, kylmäkäynnistys...
- kuuluuko tuohon lastutukseen ylensä tehojen mittaus.
- onko tullut ikävä perus moottoria ja jos haluaa, saako perus asetukset helposti takaisen vai joutuuko tiskiin latomaan toisen 1000 eur.
Audissa ei säily enään tehdastakuu jos autoon laitetaan mikä lastu tahansa. Tämä oli ainakin maahantuojan kanta kun itse vertailin eri vaihtoehtoja. Pienemmätkin "pajat" lupaavat saman kaltaisen takuun kuin ABT:kin. Itselläni ei tosin ole ollut ongelmia autoni kanssa, joten varsinaisista korvaus kysymyksistä ei ole omakohtaisia kokemuksia.
Bensan kulutus kasvaa reilusti jos autolla ajaa niin sanottua kovaa ajoa, mutta en ole huomannut suurta eroa normaalissa ajossa.
Ajettavuus on omassa autossani säilynyt hyvänä ja tasaisena. Auto ei tee yllättäviä "tehopiikkejä" missään vaiheessa joten sen uskaltaa myös antaa hieman kokemattoman kuljettajan ajettavaksi. Tyhjäkäynnissä ja kylmäkäynnissä en ole huomannut eroa vakioon.
Lastun asennukseen meni aikaa noin neljä tuntia ja auto oli koko asennuksen ajan penkissä kiinni. Mittaukset tehtiin ennen lastun vaihtoa ja vaihdon jälkeen. Asenuksen aikana lastuun tehtiin vielä jotain hienosäätöä, jonka jälkeen tehot mitattiin uudestaan.
Peruslastua en ole halunnut takaisin. Vakio lastu annettiin mukaan ja luvattiin vaihtaa takaisin jos niin haluan. Uskoisin kuitenkin että lastun vaihdosta veloitetaan parin tunnin työt eli noin 600 mk.
Kuten sanoin itselläni ei ole ollut ongelmia autossani joten voin suositella lastuviritystä lämpimästi.
MTM pärjäsi hyvin tekniikan maailman lastutestissa. Itse ottaisin MTM:n. ABT lienee samaa tasoa. Audin "hovivirittäjillä" on varmasti eniten kokemusta viritysten tekemisestä, mutta ohjelmat voivat olla muillakin täysin vastaavia. Takuukysymykset on myös hyvä huomioida.
Digitalsport ja unichip ovat kilpailukykyisiä hinnaltaan ja ilmeisesti antavat myös moottorista riippumatta tasaisen ja hyvän lopputuloksen.
Wetterauer antaa paljon tehoa ja vääntöä.
http://www.audiworld.com/news/99/reprints/chip_comparo.shtml
Käyttäjien kokemuksia joistain chipeistä.
http://www.audiworld.com/reviews/performance.shtml
voitko heittää siitä jotain linkkiä tai itse kirjoitettua juttua testistä?
Osoitteesta
http://www.tpu.fi/~eesasaa/A4_lastut_TM.pdf
Löytyy se TM:n lastuvertailu.
Lastuvaihtoehtona ottaisin vielä mukaan BSR:n ruotsista:
http://www.bsrab.se/se/start_prod.html
Onko Järkevää lastuttaa 130tkm ajettu A4 vai kestääkö se vielä? Itse kuvittelisin sen kyllä kestävän kun huoltohistoria on kunnossa,Tosin en kyllä ajaisi long life huolto-ohjelman mukaisesti enää...
http://www.estuning.no/
tai tämä
http://www.es-tuning.org/volkswagen.htm
Antaa aika mukavia tehoja esim 110heppaiseen dieseliin 10 heppaa enemmän kuin esim MTM
pian saa chippauksen jossa ei tarvita ollenkaan fyysistä lastua vaan ohjelma ajetaan suoraan auton omasta portista?Onko kellään parempaa tietoa?