Kauppalehden mukaan Finnairilla on tavoitteena saada päivittäiset lisävuorot Pekingiin ja Shanghaihin. Siis kaksi lentoa päivässä noihin kohteisiin.
Miksi ei vois olla yksi lento tarpeeksi isolla koneella? ;)
Miksi ei vois olla yksi lento tarpeeksi isolla koneella? ;)
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ehkäpä siksi, että tuo A380 ensinnäkin jo koneena maksaa ihan tuhottomasti. Okei, jättää pari pienempää laajarunkoa tilaamatta ja ottaa sitten yhden tuollaisen...
Mutta, A380 vaatii jo Jumbolle, eli B747:lle sopivien kenttien muutostöitä - esim. JFK:lla ja Lontoon Heathrow'lla, jotta ko. kone pystyytään 'ajamaan' edes terminaalille matkustajasiltaan! Siltoja on nostettava jne.
Lisäksi, A380 on niin leveä, että jo pelkän kiitotien on oltava erään arvion mukaan reilun 40m leveä, jotta kone voi sitä turvallisesti käyttää.
Tähän lisäksi rullausteiden levennykset jne.
Ehkäpä se ei kuitenkaan tule niin edulliseksi vaikka helposti niin luulisi...
sillä A380 pystyy lentämään esim. EFHK:lta ihan hyvin eikä mitään tarvita leventää jne. Kiitorata riittää molempiin suuntiin ja ei ole myöskään ongelmaa terminaalin kanssa sillä jos jumbo 747 mahtuu niin mahtuu myös a380 ...ei se nyt niin iso kone ole ja putkessa on säädettävät etäisyydet. Että älä puhu paskaa mutta Finnair ei takuulla laita A380 sillä ei siinä mitään järkeä olisi. eihän Finnairilla ole edes yhtään jumboa, eikä tule.
No kerroppa miks airbussin sivulla on pressitiedote missä kerrotaan finnairin tilanneen A350 koneita????
Kerro ny ku oot noin kova "jätkä" tietämään....
Kyse oli A380-koneista, eikä A350-koneista. Aivan erilaiset koneet.
Ja Jumbo eli Boeing B747, josta tuo jonka viestiin vastasit puhui, on taasen aivan eri kone kuin kumpikaan näistä kahdesta.
PROVO,,,,,, hah haaaaa
Tarkoitat siis "kerropa"...
Kahdella pikkukoneella operointi on järkevämpää joustavuuden takia. Jos esim. buukkauksia on huomattavan vähän voidaan vaikka tarvittaessa perua toinen lento ja pakata matkaajat yhteen koneeseen ja käyttää toista konetta toisella reitillä. Yhtä isoa konetta kun et tarvittaessa saa palasiksi, ju nou.
siellä taas flightforumin pippelisimukapteeni antaa asiantuntevia lausuntoja. Puristele niitä finnejä poju.
Se sana on "mietipä" eikä "mietippä".
Meni vähän vikaan, mulkku. Tervetuloa tänne halli kutoseen niin "keskustellaan".
Tulisin jos securitaksen pojut ei pysäyttäisi portilla. Mutta todellisuudessahan sinut tavoittaa isin ostamalta koneelta pippelisimua vatkaamasta.
Efhk:n asfaltti ei kestä 380:n painoa.
hehehhehhehheheh voi itkut...mene kouluun siitä.
Olette ystävät hivenen hakoteillä keskusteluissanne. Lentoyhtiön kannattaa lentää kohteeseen mieluummin kaksi lentoa päivässä yhden asemasta siitä syystä, että se takaa liikemiesmatkustajille (joiden lipuista paras tuotto irtoaa) joustavat aikataulut. Vaikka esimerkiksi Helsingin ja Pariisin välillä päivässä lentävät matkustajat sopisivatkin yhteen A380:een, ei yhdessä päivittäisessä lennossa tuolla välillä olisi mieltä. On fiksumpaa lentää liikemiehet aamulla sinne ja myöhään illalla takaisin. No okei, ehkä Shanghaissa saakka ei käydä päiväseltään...
Finnair voi ostaa A380 koska se on todela eduinen 1.ei tarvi pitkää kiito tietä 2.säiytää bensaa 3.ei tue ippu ongelmia miks finnair ostai sitä?
Kartan Finnairin kaukaa, koska näköjään lentäjät eivät
osaa edes kirjoittaa oikein...
Kyse on siitä, että ei ole tarvetta A380:lle, eikä edes B747:lle.
Ovat aivan liian isoja Finnairin tarpeisiin, varsinkin kun Finnair käyttää vain kahta luokkaa koneissaan.
Vuoroja on tietysti parempien yhteyksien vuoksi oltava useampia, mikäli vain mahdollista, ja kysyntää riittää. Kaikkia ei suinkaan tarvitse änkeä samaan koneeseen.
"Vaikka esimerkiksi Helsingin ja Pariisin välillä päivässä lentävät matkustajat sopisivatkin yhteen A380:een, ei yhdessä päivittäisessä lennossa tuolla välillä olisi mieltä."
Aivan varmasti sopisivat, mutta koneessa olisi silti valtavasti tyhjiä istuimia.
Ainoita joillakin tavalla järkeviä reittejä, joille tuollaisesta kapasiteetista voisi olla hitusenkin realismia ovat Tukholma ja Oulu, matkustajamääränsä puolesta. Näillä reiteillä kuitenkin on paljon kilpailua, joten Finnair ei saa tietenkään koko matkustajamäärää itselleen.
Helsinki-Vantaa ei myöskään sovellu A380:n reittiliikennekäyttöön.
Nyt joku viisas sanoo, että "se on käynyt Helsinki-Vantaalla", no niin on, mutta se sattumoisin pysäköitiin kiitotielle, koska asematasolle ajaessaan se olisi kumonnut koko rivistön koneita terminaalin edestä mukanaan.
Lisäksi Helsinki-Vantaalla ei ole koneelle sopivia portteja, jotka A) ylettyisivät ylimpään kerrokseen, joita olisi vähintään kaksi kappaletta. Laajarunkoporteilla on nykyäänkin vain yksi jetway. Finavialta siis tämä vaatisi miljoonien remonttia, vaikka tänne haluaisikin aloittaa joku muu lentoyhtiö A380:llä.
Varalaskupaikaksi Helsinki-Vantaa sopii hyvin, koska sellaisessa tilanteessa konetta ei tarvitse tuoda portille.
Finnairilla ei ole varaa edes Tupoleveihin, saati Iljushineihin.
Kerroppa mulle "asiantuntija", kuinka moni suuri yhtiö omistaa 100 % kaikista koneistaan. Kerro myös kuinka monella on varaa maksaa ne tuosta noin "käteisellä".
Tupoleveissa ja Ilyushineissa ei sitä paitsi ole mitään vikaa. Ei mikään kone lennä loputtomasti ylläpitoa laiminlyötäessä, jota Venäjällä tapahtuu paljon.
Finnairille ei tule ikinä A380 konetta ja piste. Hyvä jos joskus saavat käyttöön A350 tyypin. Piskuisen maan sippi yhtiö ei tilaile kaksikerroksisia lesotteluvehkeitä. Harva suurempikaan yhtiö on tilannut tuota suuruudenhulluuden esikuvaa. A380 on yksinkertaisesti ylisuuri. Se on kallis ostaa ja operoida, ja soveltuu vain harvoille reiteille. Siksi ko. konetyyppi ei nauti kovin merkittvästä suosiosta, toisin kuin esim. Boeing 777-300ER.
Tässä on kanssa varsinainen "asiantuntija".
"Harva suurempikaan yhtiö on tilannut tuota suuruudenhulluuden esikuvaa".
Ne juuri ovat tilanneet niitä. Jenkkimarkkinoille se ei sovellu eli siksi maailman suurimmat yhiöt Delta ja United eivät ole sitä ainakaan vielä tilanneet. Mutta muita suuria yhtiöitä kyllä löytyy tilauslistoilta.
"Se on kallis ostaa ja operoida, ja soveltuu vain harvoille".
Se on totta, että se soveltuu vain harvoille, mutta ei se ole kallis operoida. Se on itse asiassa yksi maailman taloudellisimpia lentokoneita operoida, vaikkakin se on suuri, niin siinä on uusinta tekniikkaa, ja siksi sitä kutsutaankin "vihreäksi lentokoneeksi": Voittaa polttoainekulutuksessa helposti kilpailijansa, eipä taida oikein muut pärjätä sille kuin B748 ja B787.
Mitä taas B77W:hen tulee, niin se on aivan eri kokoluokkaa, se on tarkoitettu aivan eri bisnesmalliin, sitä ei voi verrata A380.
Niin tai pippelisimun cessna 152. Siinä vasta kone!
Hei potilas Jokinen, pois netistä heti! On aika ottaa lääkkeesi! Oletko taas pihistänut vartijan iPhonin?
Vinnairin kannattais ostaa Nasan sukkulat. Vois lennättää kaikki suomalaiset siiderivalaat ja muut läskit juntit jonnekki muualle kuin sivistyneeseen maailmaan.