VENE TRAILERIT

Paljon löytyi juttua,kävin lukemassa, kiitti !

Tuskinpa on Brysselin vika vaan epäilen, että oli vaan kilpailukyvytön hinnaltaan.

Keskolla on uusi 1000kg:n Muuli, joka on yksiputkisella rungolla ja varmaan halvempi tehdä. Toimii ihan hyvin sekin.

heh kirjoitti:

Tuskinpa on Brysselin vika vaan epäilen, että oli vaan kilpailukyvytön hinnaltaan.

Keskolla on uusi 1000kg:n Muuli, joka on yksiputkisella rungolla ja varmaan halvempi tehdä. Toimii ihan hyvin sekin.

Lue lisää

Se aisa direktiivi, tiesi muuan uistelu palstoilla.

heh kirjoitti:

Tuskinpa on Brysselin vika vaan epäilen, että oli vaan kilpailukyvytön hinnaltaan.

Keskolla on uusi 1000kg:n Muuli, joka on yksiputkisella rungolla ja varmaan halvempi tehdä. Toimii ihan hyvin sekin.

Lue lisää

Muuli on mukana kuviossa, varmaan ihan hyvä peli niinkuin kerroit. Käytin tilapäisesti viimekesänä tuota muulimallia, siinä oli kiinityskoukun kita niin ahdas ettei mennyt paikalleen kuin väkivalloin. No sen voi varmaan vaatia isommalla kidalla.

Piti kirjoittaa että JUHTA 1000 V10JRLK, lipsahti

että näin kirjoitti:

Piti kirjoittaa että JUHTA 1000 V10JRLK, lipsahti

Varmaan hintakysymys myös tuon Juhdan kanssa kun näkyy korvaava malli olevan yhdellä aisaputkella.

Suomalainen ostaja kysyy ensimmäiseksi hinnan ja sitten vasta muita juttuja, valitettavasti.

Sen tiedän, että trailerituotanto siirrettiin Outokummusta Kiteelle. Kovin apean näköisinä kaverit viimeisiä myyntiin lähteviä kärryjä pakkailivat. Muutama oli vielä kesken. Eivät liiemmin kommentoineet jatkoa.

Juhdasta kirjoitti:

Sen tiedän, että trailerituotanto siirrettiin Outokummusta Kiteelle. Kovin apean näköisinä kaverit viimeisiä myyntiin lähteviä kärryjä pakkailivat. Muutama oli vielä kesken. Eivät liiemmin kommentoineet jatkoa.

Lue lisää

Ei taida muilla olla tuota kokonaan kippaavaa runkoa kuin Juhdalla, ja jarrullisista lehtijousikärryistä Juhta taisi olla kaikkein matalin.

Aiemmin Juhdalla oli myynnissä malli JUHTA V13 JRLK, jota Vetouistelun foorumillakin aikoinaan kehuttiin. Siinä oli tukeva runko aisa muutenkin, kävelysillat ja hyvä vinssi. Paska homma, jos sitä ei saa enää kaupasta rahallakaan.

perhana! kirjoitti:

Ei taida muilla olla tuota kokonaan kippaavaa runkoa kuin Juhdalla, ja jarrullisista lehtijousikärryistä Juhta taisi olla kaikkein matalin.

Aiemmin Juhdalla oli myynnissä malli JUHTA V13 JRLK, jota Vetouistelun foorumillakin aikoinaan kehuttiin. Siinä oli tukeva runko aisa muutenkin, kävelysillat ja hyvä vinssi. Paska homma, jos sitä ei saa enää kaupasta rahallakaan.

Lue lisää

juhta.fi sivuilta löytyy Joensuun päämyymälän tiedot. Siellä varmasti tietävät mitä tulee olemaan markkinoilla jatkossa. En usko, että valmistus loppuu. Ja Joensuusta pystyvät varmasti kertomaan, mitä muilla paikallisedustajilla on varastossaan

Kun tuolla liikenteessä näkee kärryjä ja trailereita, joissa pyörät vipottaa vähän miten sattuu, niin lähes poikkeuksetta kumivääntöjousituksella. Kalliita korjata ja ikävä vetää ilman riittävän painavaa kuormaa. Jos kuorman paino mahdollistaa yksiakselisen rakenteen, on se kaikin puolin kaksiakselista parempi, ja tietenkin lehtijousilla ja iskareilla. Siinä vaiheessa, kun lehtijousen ruostuminen on edennyt ongelmaksi, on traikussa jo paljon muuta rempattavaa, eikä lehtijouset paljoa maksa. Niin kauan kuin vaihtoehtoja on, en huoli kumipomppukeppiä henkilöautolla vedettävään peräkärryyn tai traileriin. Kierrejouset tai lehtijouset kelpaavat.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Kun tuolla liikenteessä näkee kärryjä ja trailereita, joissa pyörät vipottaa vähän miten sattuu, niin lähes poikkeuksetta kumivääntöjousituksella. Kalliita korjata ja ikävä vetää ilman riittävän painavaa kuormaa. Jos kuorman paino mahdollistaa yksiakselisen rakenteen, on se kaikin puolin kaksiakselista parempi, ja tietenkin lehtijousilla ja iskareilla. Siinä vaiheessa, kun lehtijousen ruostuminen on edennyt ongelmaksi, on traikussa jo paljon muuta rempattavaa, eikä lehtijouset paljoa maksa. Niin kauan kuin vaihtoehtoja on, en huoli kumipomppukeppiä henkilöautolla vedettävään peräkärryyn tai traileriin. Kierrejouset tai lehtijouset kelpaavat.

Lue lisää

Iskareiden lisääminen kumivääntöjousilla varustettuun perävaunuun on helppoa, edullista, ja laillista. Yksikään kärry iskareilla ei pompi, olipa siinä mikä jousitus tahansa. Mitään minimi kuorman painoa kumivääntöjousitetulle kärrylle ei ole, kun Iskarit ovat paikallaan ja kunnossa. Ilman iskareita pomppii millä tahansa jousituksella, eikä kuorman paino pomppimista estä!

Anonyymi00016 kirjoitti:

Kun tuolla liikenteessä näkee kärryjä ja trailereita, joissa pyörät vipottaa vähän miten sattuu, niin lähes poikkeuksetta kumivääntöjousituksella. Kalliita korjata ja ikävä vetää ilman riittävän painavaa kuormaa. Jos kuorman paino mahdollistaa yksiakselisen rakenteen, on se kaikin puolin kaksiakselista parempi, ja tietenkin lehtijousilla ja iskareilla. Siinä vaiheessa, kun lehtijousen ruostuminen on edennyt ongelmaksi, on traikussa jo paljon muuta rempattavaa, eikä lehtijouset paljoa maksa. Niin kauan kuin vaihtoehtoja on, en huoli kumipomppukeppiä henkilöautolla vedettävään peräkärryyn tai traileriin. Kierrejouset tai lehtijouset kelpaavat.

Lue lisää

Jos vene on tarpeeksi vahvaa tekoa jatkuvien pohjaiskujen kannalta, voi sen tietysti laittaa yksiakseliseenkin kärryyn ongelmitta. Oikealla telikärryllä iskut veneen pohjaan jäävät oleellisesti pienemmiksi kuin yksiakselusella, jotenka läheskään kaikille veneille yksiakselinen ei todellakaan ole parempi vaihtoehto. Telikärry puolittaa sekä töyssyt että kuopat, mitä kaksiakselinen erillisjousitettu ei todellakaan tee!

Anonyymi00017 kirjoitti:

Iskareiden lisääminen kumivääntöjousilla varustettuun perävaunuun on helppoa, edullista, ja laillista. Yksikään kärry iskareilla ei pompi, olipa siinä mikä jousitus tahansa. Mitään minimi kuorman painoa kumivääntöjousitetulle kärrylle ei ole, kun Iskarit ovat paikallaan ja kunnossa. Ilman iskareita pomppii millä tahansa jousituksella, eikä kuorman paino pomppimista estä!

Lue lisää

Iskarit ei auta siihen, että kumivääntöakseli on rakenteellisesti heikko.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Jos vene on tarpeeksi vahvaa tekoa jatkuvien pohjaiskujen kannalta, voi sen tietysti laittaa yksiakseliseenkin kärryyn ongelmitta. Oikealla telikärryllä iskut veneen pohjaan jäävät oleellisesti pienemmiksi kuin yksiakselusella, jotenka läheskään kaikille veneille yksiakselinen ei todellakaan ole parempi vaihtoehto. Telikärry puolittaa sekä töyssyt että kuopat, mitä kaksiakselinen erillisjousitettu ei todellakaan tee!

Lue lisää

Iskuihin auttaa toimiva jousitus. Pomppujousituksella (kumivääntöjouset) herkempi kuorma hajoaa, ellei massaa ole riittävästi jousituksen mitoitukseen nähden. Teli tai kaksiakselinen on turha, ellei yksiakselisen akselipaino ole vaarassa ylittyä, mutta paljon raskaampi käsitellä ja kaksiakselinen on lisäksi ikävä vedettävä. Kumiakseli on ennen kaikkea halpa valmista. Ennemmin otan lehtijouset, tai jos haluaa hifistellä, niin erillisjousitetut kierrejouset.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Iskarit ei auta siihen, että kumivääntöakseli on rakenteellisesti heikko.

Rakenteellinen heikkous johtuu väärästä mitoituksesta, eikä liity materiaalivalintaan mitenkään.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Iskuihin auttaa toimiva jousitus. Pomppujousituksella (kumivääntöjouset) herkempi kuorma hajoaa, ellei massaa ole riittävästi jousituksen mitoitukseen nähden. Teli tai kaksiakselinen on turha, ellei yksiakselisen akselipaino ole vaarassa ylittyä, mutta paljon raskaampi käsitellä ja kaksiakselinen on lisäksi ikävä vedettävä. Kumiakseli on ennen kaikkea halpa valmista. Ennemmin otan lehtijouset, tai jos haluaa hifistellä, niin erillisjousitetut kierrejouset.

Lue lisää

Kierrejousitus ilman iskareita pomppii paljon enemmän kuin kumivääntöjousitus.
Kokeile irrottaa autostasi Iskarit pois, niin huomaat aika äkkiä asian olevan niin.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Rakenteellinen heikkous johtuu väärästä mitoituksesta, eikä liity materiaalivalintaan mitenkään.

Rakenteellinen heikkous johtuu geometriasta ja tukipisteiden puutteesta. Materiaali ja toimintaperiaate sanelee geometrian. Mitoituksella kompensoiminen tekisi rakenteesta niin raskaan, ettei kukaan sellaisia valmista.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Kierrejousitus ilman iskareita pomppii paljon enemmän kuin kumivääntöjousitus.
Kokeile irrottaa autostasi Iskarit pois, niin huomaat aika äkkiä asian olevan niin.

Kierrejousitus toteutetaan aina iskareilla, kumivääntöjousitus yleensä ilman. Jotta kumivääntöjousituksesta saadaan kelvollinen, pitää se aika tarkkaan virittää tietylle kuormalle, eikä sovi kärryyn, jossa kuorma suuresti vaihtelee. Kierrejousitus on kalliimpi toteuttaa, mutta se on jousituksena parempi, rakenteena kestävämpi ja edullisempi korjata jos tarvetta ilmenee. Ihan perusfysiikkaa. Kumivääntöjousitus on kompaktimpi ja halvempi valmistaa sarjatuotannossa, mutta jousituksena huonompi ja kalliimpi korjata. Käytännössä koko akseli menee vahtoon jos esim. ajat kumivääntöjousituksen raskaasti kuormattuna kanttariin, kun samoilla voimilla lehtijousituksella hajoaa korkeintaan rengas, joka on halvemmalla, helpommin ja nopeammin vaihdettavissa vaikka matkan varrella. Kumivääntöjousituksessa on paljon enemmän tukematonta vipuvartta, joka sen rikkoo, eikä mikään itse ranetettu iskariviritelmä sitä korjaa. Se kumivääntöjousitus ei kestä sivuttaisvoimia läheskään yhtä hyvin kuin lehtijousitus tai kierrejousitus.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Iskarit ei auta siihen, että kumivääntöakseli on rakenteellisesti heikko.

Vai heikko on kumivääntöakseli . Minulla on 3 akselinen kokonaispainoltaan 3500 kg traileri kumivääntöakseleilla . Itse tein vuonna 2004 .
Akselit alkuperäiset , laakerit vaihdettu kaikki 2-3 kertaa . Ei iskareita .

Anonyymi00025 kirjoitti:

Vai heikko on kumivääntöakseli . Minulla on 3 akselinen kokonaispainoltaan 3500 kg traileri kumivääntöakseleilla . Itse tein vuonna 2004 .
Akselit alkuperäiset , laakerit vaihdettu kaikki 2-3 kertaa . Ei iskareita .

Lue lisää

On se suhteellisen heikko, usko pois. Kova käyttö sen rikkoo.

Anonyymi00026 kirjoitti:

On se suhteellisen heikko, usko pois. Kova käyttö sen rikkoo.

Mitä "kova käyttö " ei riko ? Miten venetraileria kovaa käytetään ?

Anonyymi00026 kirjoitti:

On se suhteellisen heikko, usko pois. Kova käyttö sen rikkoo.

Mulla telihevoskärryssä kumivääntöakselit ja Iskarit.
Siitä loppui jo kauan sitten nuo Iskarit ja nyt mätänee pohjavaneri muttakatseuri ei ikinä ole sanonut akseleista mitään. Kärry vm. 1998, saksalainen böckman.

Anonyymi00028 kirjoitti:

Mulla telihevoskärryssä kumivääntöakselit ja Iskarit.
Siitä loppui jo kauan sitten nuo Iskarit ja nyt mätänee pohjavaneri muttakatseuri ei ikinä ole sanonut akseleista mitään. Kärry vm. 1998, saksalainen böckman.

Lue lisää

No on mullakin vm. 1997 kärry lehtijousilla ja iskareilla... orkkista kaikki paitsi pohjavaneri ja renkaat ja polttimot. Muutama vuotta nuorempi on pohjavaneriltaan vielä kunnossa, mutta kumivääntöakseli kiero, tosin ei tarvitse katsastaa.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Mitä "kova käyttö " ei riko ? Miten venetraileria kovaa käytetään ?

Seuraa huviksesi miten ammattilaiset säälimättä käyttävät kalustoaan. Melkein yhtä kovaa kyytiä kuin ylikuormatuilla vuokrakärryillä.

Anonyymi00024 kirjoitti:

Kierrejousitus toteutetaan aina iskareilla, kumivääntöjousitus yleensä ilman. Jotta kumivääntöjousituksesta saadaan kelvollinen, pitää se aika tarkkaan virittää tietylle kuormalle, eikä sovi kärryyn, jossa kuorma suuresti vaihtelee. Kierrejousitus on kalliimpi toteuttaa, mutta se on jousituksena parempi, rakenteena kestävämpi ja edullisempi korjata jos tarvetta ilmenee. Ihan perusfysiikkaa. Kumivääntöjousitus on kompaktimpi ja halvempi valmistaa sarjatuotannossa, mutta jousituksena huonompi ja kalliimpi korjata. Käytännössä koko akseli menee vahtoon jos esim. ajat kumivääntöjousituksen raskaasti kuormattuna kanttariin, kun samoilla voimilla lehtijousituksella hajoaa korkeintaan rengas, joka on halvemmalla, helpommin ja nopeammin vaihdettavissa vaikka matkan varrella. Kumivääntöjousituksessa on paljon enemmän tukematonta vipuvartta, joka sen rikkoo, eikä mikään itse ranetettu iskariviritelmä sitä korjaa. Se kumivääntöjousitus ei kestä sivuttaisvoimia läheskään yhtä hyvin kuin lehtijousitus tai kierrejousitus.

Lue lisää

Kierrejousen sivuttaisvoimat on aina käytännössä nolla. Et selvästikään yhtään tiedä mistä puhut.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Kierrejousen sivuttaisvoimat on aina käytännössä nolla. Et selvästikään yhtään tiedä mistä puhut.

Opettele jousituksen ja jousen ero nyt alkajaisiksi. Et selvästikään yhtään tiedä mistä puhut.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Seuraa huviksesi miten ammattilaiset säälimättä käyttävät kalustoaan. Melkein yhtä kovaa kyytiä kuin ylikuormatuilla vuokrakärryillä.

Siis kova käyttö on ylikuormaa . En ole itse osannut kärryjäni sääliä , mutta trailerini on 26 vuotta vanha , ylikuormaa siinä ei ole ollut . Laakereita olen vaihdellut , ne on kulutustavaraa .

Anonyymi00033 kirjoitti:

Siis kova käyttö on ylikuormaa . En ole itse osannut kärryjäni sääliä , mutta trailerini on 26 vuotta vanha , ylikuormaa siinä ei ole ollut . Laakereita olen vaihdellut , ne on kulutustavaraa .

Lue lisää

Sitä en sanonut. Ylikuorma voi olla kovaa käyttöä, mutta kova käyttö ei ole ylikuormaa.

Anonyymi00034 kirjoitti:

Sitä en sanonut. Ylikuorma voi olla kovaa käyttöä, mutta kova käyttö ei ole ylikuormaa.

No onko ylinopeus kovaa käyttöä vai mikä on kovaa käyttöä ?

Anonyymi00036 kirjoitti:

No onko ylinopeus kovaa käyttöä vai mikä on kovaa käyttöä ?

Kyllä, myös ylinopeus on kovaa käyttöä. Kova käyttö on varovaisen käytön vastakohta, ripeää ja tehokasta, mutta kalustoa kuluttavaa, ei välttämättä laitonta.

Kun katsoo mihin suuntaan tuo on vääntynyt , niin todennäköisesti on törmätty kuorma/ ylikuorma päällä johonkin . Kerrottiinko videolla ettei ylikuormaa ollut vai mistä sen päättelit ?

Anonyymi00037 kirjoitti:

Kun katsoo mihin suuntaan tuo on vääntynyt , niin todennäköisesti on törmätty kuorma/ ylikuorma päällä johonkin . Kerrottiinko videolla ettei ylikuormaa ollut vai mistä sen päättelit ?

Lue lisää

Normaali kuorma riittää, ja osuma, jollaisia herkästi tulee ahtaissa paikoissa tai huonokuntoisilla teillä ja rampeilla. Päättelin sen ongelman yleisyydestä ja videon julkaisijan aikaisemmista kommenteista samasta aiheesta. Pieni variaatio vauriosta on, että taittuu varren ja akselin liitoskohdasta, mutta lopputulos sama (koko akseli vaihtoon). Lehtijousitettu pyöränripustus ei yhtä helposti ota esim. katukivetyksestä vauriota, ja jos ottaa, on korjaus helpompi ja edullisempi.