Eipä ollu hääppönen, neliveto perseestä ja pohjalevy Seatista. Kertoi koeajaja ottavansa ennemmin Imprezan tai Evon, miksei Audistit ole kommentoineet asiaa, vituttaako niin raskaasti?
Audi
startissa
191934
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
toimittaja sanonut Imprezan tai Evon olevan parempi. Ja ihan sama mitä ko. toimittaja sanoo, kehuuko vai haukkuuko. Totta on, että tuon Audi kolmosen neliveto ei ole lähellekään yhtä hyvä kuin isommissa Audeissa on. Tuota Audin kolmosta ei ole tehtykään Imprezan tai Evon kilpailijaksi. Se on vain pieni suhteellisen tehokas perheauto, mutta ei mikään urheilullinen tykki.
ottaisi ennemmin kunnon nelivedon Mitsun tai Subarun jotka on vielä halvempiakin ja puhuhan se jotain Golfistakin. No on Mitsu ja Subaru näyttävämpiä ja urheilullisimpiakin, mutta sehän on makuasia. Eipä toi nelivetoratkaisu kyllä ollut mistään kotoisin jos sitä vertaa kunnon torseniin.
Totta on ettei Audin A3 ole todellinen nelikko. Ihme että se saa yleensä käyttää quattro nimeä. Quattro- nelivetohan perustuu nimenomaan Torsenin tasauspyörästöön, jossa perustilanne on joka pyörällä vetoa 25 % ja vetoa siirtyy lisää aina sille pyörälle, joka luistaa. Impussa ja Evossa on aina 50:50 edessä/takana. Kyseessä olleessa A3:ssa neliveto perustuu haldex-kytkimeen, eli auto on käytännössä etuveto, mutta etupyörien luistaessa veto kytkeytyy myös takapyöriin. Eli A3:a ja muita audin malleja on siis turha verrata toisiinsa. Siksi vain tämän kirjoitan, että turha haukkua ennen kuin testissä on ollut todellinen quattro!
vetotapa sama kun volkkarin syncro?
Niin, Audin nelivetoa on yleisesti ottaen turha lähteä haukkumaan S-kolmosen nelivedon perusteella mutta itse S-kolmosta ja harhaanjohtavaa quattron markkinointia sietää hyvinkin mollata.
S3 on hinnoiteltu aivan päin persettä ja sitä markkinoidaan sellaisilla termeillä kuin quattro-neliveto ja edistyksellinen tekniikka. Onko Haldex tuota edistyksellistä tekniikkaa? Jos tekniikka on niin edistyksellistä niin miksi sille myönnetään vain kahden vuoden takuu? Uusi S3 on edelleen käytökseltään tyypillinen Audi eli etupainoinen aliohjaava PASKA toisin kuin esim tuleva A5/S5.
Olen Audisti (autoni on C5 S6) mutta en häpeä myöntää, että tuo S3 on heikko esitys. Minulle tulee suoralta kädeltä mieleen kymmenen autoa, jotka valitsisin ennemmin kuin uuden S-kolmosen siinä hinta luokassa, jossa sitä markkinoidaan.
mielenkiinnolla ne 10 mallia katson kun laitat listan tänne.
ja mitä tulee edistykselliseen tekniikkaan, menkäähän itseenne, suurimmalle osalle teistä tuottaa vaikeuksia ymmärtää miten hiustenkuivaaja toimii joten olenkin sitä mieltä että parasta kun ajelette niillä autoilla....
mikä on C5 S6 ? citikan uusin S6 vai?
Oikeana Audi miehenä et heittelis tuollaisia "fiksuja" mallikomennteja...
Audi S6 C4 (1994–1997)
Ensimmäinen Audi S6 esiteltiin vuonna 1994. Virallisesti auto oli Audi urS4:n seuraaja, vaikka käytännössä kyseessä on sama auto pienillä kosmeettisilla muutoksilla (pakoputken tuplaulostulo, S-merkinnät sekä erilaiset ajovalot, vilkut ja jäähdyttimen säleikkö). Muutos oli siis samankaltainen kuin Audi 100:n muuttuminen A6:ksi. Periaatteessa tätä mallia on siis valmistettu jo vuodesta 1991 lähtien. Auto oli hyvä myyntimenestys ja sitä valmistettiin yhteensä yli 27 000 kappaletta. Autoa on saanut kahdella erilaisella moottorilla. Kesäkuusta 1994 eteenpäin on valmistettu 2,2-litraista riviviitosta ja syyskuusta lähtien tehokkaampaa 4,2-litraista V8-moottorilla varustettua versiota. Mallien valmistus loppui kesällä 1997.
Vuonna 1996 esiteltiin myös S6 Plus, joka oli ensimmäinen Quattro GmbH:n valmistama malli. Plussassa oli 4,2-litrainen V8 (AHK), josta irtosi 240 kW (326 hv). Mallin valmistus loppui syksyllä 1997.
Moottorit
* 2.2 Turbo, R5, 2226 cm3, AAN, 169 kW (230 hv) @5900 r/min, 350 Nm @1950 r/min
* 4.2 V8, 4172 cm3, AEC, 213 kW (290 hv) @5800 r/min, 400 Nm @4000 r/min
Vaihteisto: 5 tai 6-vaihteinen manuaali tai 4-vaihteinen automaatti
Mitat
* Pituus: 4892 mm
* Leveys: 1803 mm
* Korkeus: 1438 mm
* Akseliväli: 2692 mm
* Raideleveys: 1562/1527 mm (etu/taka)
Lista ei ole missään varsinaisessa paremmuusjärjestyksessä. Jokainen auto on omalla tavallaan hyvä ja kokonaisuutena parempi kuin uusi S3. Vaikka listassa olevat ajoneuvot ovat keskimäärin samassa hintaluokassa niin monet niistä ovat kuitenkin tuhansia euroja halvempia kuin S3.
Uutena ostaisin:
1. Mitsu Evo
2. Subaru Impreza WRX STI
3. Mazda 6 MPS
4. Chrysler 300C (Hemi)
5. VW Passat V6 3,2 4motion DSG (Highline)
6. VW Golf R32 DSG
Käytettynä:
7. BMW M5 (E39)
8. Audi RS4 (B5)
9. Maserati 3200 GTA
10. BMW 745i
Täältä voit lukea mm. C5 mallisesta toisen sukupolven S-kutosesta jos kiinnostaa: http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_S6
tosiaan mitsussa ja subarussa traktori 50:50 voiman jako? Eikö normaali autolla ajo ole jotain muuta sorateiden hoonaamista.
markkinointinimi nelivetomalleille, ei ole olemassa
"oikeita" ja "vääriä" quattro-malleja, VW käyttää
nelivedoistaan 4-motion markkinointinimikettä, myös
sen alta löytyy sekä Torsen- että Haldex-nelivetoja.
Mitsussa ja Subarussa on lähtökohtaisesti 50:50 voimanjako mutta tarvittaessa tuotan voimaa voidaan siirellä varsin vapaasti akselien ja eri pyörienkin välillä. (Uusimmassa Mitsussa taitaa muuten olla 60:40.)
Normaali autolla ajo on yleensä jotain muuta kuin sorateillä hoonaamista mutta miten se liittyy käsiteltävään aiheeseen? Etkai luule, että yllämainituille nopeille autoille riittäisi jokin vajaavetoinen ratkaisu.
Tohon kolmos ässään ei saa muu kuin manuaali vaihteiston. Meikä on veivannu manuaalilla tähän saakka mutta seuraavaks vois koittaa tommosta suorakytkentävaihteistoa. Joutuu varmaan kattelee ennemminkin jotain golffi r32 koska siihen sellasen saa. Yleensähän se on ollu niin että Audissa nimenomaan on ollu kaikennäkösiä ominaisuuksia ja härpäkkeitä mitä ei sitten ole löytyny muista vw-konsernin autoista. nyt on näköjään toistepäin.
kehvetti, jos tuo haldex pohjainen neliveto ei mielestäsi ole kunnollinen niin miksi sinulla on listassasi kaksi sitä tekniikkaa käyttävää autoa??=)Tottahan on se että mitsun ja etenkin subarun nelivedot painivat ihan eri luokassa kuin haldex nelivedot, mutta ei torsen nelivedoillakaan ole asiaa kamppailemaan subarun nelivetoa vastaan. Mutta jos kuitenkin haetaan autoa perus käyttöön niin on haldex hyvin varteenotettava vaihtoehto jo sen pienemmän polttoaineenkulutuksen takia ja voin vielä sanoa että talven haldex nelivedolla ajettuani olen positiivisesti yllättynyt. Ja mistään aliohjautuvuudesta ei ole tietoa jos painaa kunnolla kaasua...
käyttääkö volkkari muissa malleissa ku toutaregissä torsenia?
...
oli torsen...
Jos olet ajanut Audilla ja väität ettei aliohjautuvuudesta ole tietoakaan niin sitten et vain ajanut tarpeeksi lujaa.
Mainitsin listan sisältävässä viestissäni, että jokainen listassa oleva auto on kokonaisuutena parempi. Auton vetojärjestelmä on vain yksittäinen osa autoa.
Ei haldex kelvoton ole ja nimenomaan peruskäytössä varmasti ihan ok. S3 ei kuitenkaan yleensä ole se auto, joka hankitaan peruskäyttöön.
Auton yli/aliohjautuvuus on monen erinnäisen asia summa. Audissa aliohjautuvuutta tukevat vetojärjestelmän lisäksi esimerkiksi jousitusgeometria sekä painava keula, sillä moottori on sijoitettu aivan eteen etuakselin päälle ja osittain sen ylikin.
Jopa etuvetoinen auto voidaan tehdä painojakaumaltaan neutraaliksi tai yliohjaavaksi. Audit ovat kaikki aliohjaavia. Sellaista Audia kuluttajamarkkinoilta löydykään mikä ei loppujen lopuksi osoittauisi aliohjaavaksi. Kertokaa ihmeessä joku jos olen väärässä, haluaisin todella nähdä sellaisen ihmeen kuin käytökseltään neutraalin tai yliohjaavan Audin (poislukien tietysti kaikenmaailman jälkiasennetut projektit).
Talvikeleillä haldex voi osaltaan jossain määrin tasapainottaa auton ja erityisesti Audin aliohjautuvuutta. Se ei kuitenkaan tee sitä läheskään täydellisesti saatika poista muita tekijöitä, jotka vaikuttavat Audin painojakaumaan sekä käytökseen. Se, että pystyt heittämään autosi perää ei tarkoita sitä, että auto olisi jotenkin vapautunut aliohjautuvuuden kurimuksesta.
Ajaessasi millä tahansa Audilla liian kovaa mutkassa päädyt aina ulkokaarteen kautta ulos tai vastaantulevien kaistalle kun olet painanut tarpeeksi kaasua.
myös passatissa ja phaetonissa on torsen.
yöunia häiritse,mites sulla?