Mitä meinaa esim BMW 535d A .n esitetty suurin vääntömomentti 560 Nm / 1950 r/min ? ?
Onko tää jotain hienoo kusetusta, vai missä tapauksessa tai miten kyseisiä lukemaa voi edes teoriassa käyttää tai hyödyntää, vai onko ilmoitetut arvot moottorista jossain erikoistilanteessa mitattuja, mutta on "unohdettu" mainita että tässä autossa lukemalla ei ole mitään merkitystä. ?
Vai mikä tässä sitten on todella takana.
Onko tää jotain hienoo kusetusta, vai missä tapauksessa tai miten kyseisiä lukemaa voi edes teoriassa käyttää tai hyödyntää, vai onko ilmoitetut arvot moottorista jossain erikoistilanteessa mitattuja, mutta on "unohdettu" mainita että tässä autossa lukemalla ei ole mitään merkitystä. ?
Vai mikä tässä sitten on todella takana.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Sun pitää lukea ne ohjeet sen auton ohjekirjasta jolla olet ajamassa. Olet oikeassa että ei noilla arvoilla ole mitään käytännön merkitystä. Yleensä vanhan japanilaisen arvot (oletus) ovat paljon matalammat, mutta aivan riittävät antamaan vauhdin hurmaa. Jos nostat kierroksia pienellä vaihteella koulun pihalla, niin tunne on aivan sama kuin istuisit esitteesikin autossa. Myöhemmässä elämässä sitten voit ajatella hankkivasi paremman auton. Sitä silmälläpitäen kannattaa kurvailla muuallakin kuin koulujen pihoilla. Ja muista, että siistillä miehellä on siisti auto.
Sähköporakoneen vääntömomentti on noin 20 Nm. Esimerkiksi Corollan arvo liikkuu sen ja mainitsemasi saksalaisen automerkin arvon välissä.
Mitä ihmeen yhteyttä porakoneilla, Corollalla tai koulunpihalla on kyseessä olevan asian kanssa ?
Sorry olin ilkeällä päällä.
Vääntömomentti on kai vain mitattu voima jollakin kierrosnopeudella. Ei ole tasainen ominaiskäyrä kierrosnopeuden suhteen. Eikai siinä mitään ihmeellistä ole. Vaihteistolla sovitetaan vääntö ja tehokin suureksi jollekin kierroslukualueelle joka on moottorille muutenkin sopiva. Sit sillä ajellaan, eihän tuo kai ole kilpaauto?
Saadaanhan sitä vaikk rupeli pyörimaaän 2000 r/min helposti ilmaa puhaltamalla, mutta jos rupelin akselilta yriteään ottaa tehoa tai kuormittaa, niin ei juuri onnistu. Kierroksia löytyy mutta tehoa ei silti ole, eikä vääntövoimaa.
Moottorin teho/vääntö, vaihteisto ja kierrosluku pitää kai siis olla sopiva 0-120km/h ajoon auton massa huomioiden. Tietty kulutus ja kestävyyteen vaikuttavat asiat... en taida ymmärtää, ai niin formuloissa ne väännöt ovat todennäköisesti suuret toisilla kierrosluvuilla.
Ymmärrät kai, että erilaisissa moottoreissa on eri verran voimaa. Tuolla tavalla kunkin moottorin voima voidaan mitata ja ilmoittaa. Toinen hieman vastaava ja kansanomaisempi tapa on käyttää yksikköä hevosvoima.
No tuo lukuhan kertoo moottorin suurimman vääntömomentin ja kierrosluvun millä se saavutetaan. Pelkkä yksittäinen luku ei tietenkään kovin paljon moottorin ominaisuuksista kerro, vääntökäyrä olisi siinä mielessä parempi.
Toisaalta jos lukemaa verrataan Corolla 1.4 VVT-i moottorin vastaavaan, 130Nm/4400rpm. Havaitaan, että Bemarin moottorista löytyy lähes viisinkertainen vääntö kierrosluvulla joka on alle puolet Corollan huippuväännön kierroksista. Noiden lukujen pohjalta voisi veikata, että Bemarin moottori pyörii maantienopeuksissa n. 1000rpm pienemmällä nopeudella kuin Corollan, mikä tarkoittaa matalampaa melutasoa. Toisaalta Bemari luultavasti lähtee esim. ohitustilanteessa kiihtymään reippaasti kun vähän polkaisee kaasua. Corollalla taas pitää vaihtaa pari pykälää pienemmälle, jotta moottorista saadaan voimaa ulos. No Bemari oli automaatti, joten siinä ei kuljettajan tietenkään muutenkaan tarvitse vaihteita vaihdella, mutta pointti varmaan selvisi...
Moottorin ominaisudet on selvää, pointti olikin miten tai missä tapauksessa kyseisellä autolla voidaan kuormittaa moottoria alle 2000 r/min ja täysmomentilla ?
Manuaalivaihteistollahan moottoria voidaan kuormittaa täydellä momentilla yksinkertaisesti polkaisemalla kaasu pohjaan. Automaatin ohjelmoinnista en tiedä. Se ei välttämättä anna käyttää ihan täyttä momenttia noin pienillä kierroksilla, mutta ymmärtänet, että siitä huolimatta voimaa on käytössä huomattavasti enemmän kuin Corollassa, jossa noilla kierroksilla suurin vääntömomentti on ehkä n. 70 Nm. Ja voit sitä väännön merkitystä miettiä vaikka sitä kautta, että Bemarilla moottorin pyörimisnopeus on maantienopeuksissa luultavasti alle 2000rpm, eikä se silti hyydy ensimmäiseen ylämäkeen...
Teho ja vääntölukemat annetaan nimenomaan siksi, että niiden perusteella pystyy muodostamaan jonkinlaisen käsityksen moottorin ominaisuuksista. Teho ja vääntökäyrät olisivat paremmat, mutta niiden esittämiseen tarvitaan enemmän tilaa ja niiden vertailu on vaikeampaa, koska jokainen valmistaja kuitenkin skaalaisi koordinaatiston eri tavalla. Vai oletko kenties sitä mieltä että moottorin iskutilavuus tai sylinterien lukumäärä kertoo moottorin käyttöominaisuuksista enemmän kuin suurin vääntömomentti ja teho?
laittamalla kaasu pohjaan!!!! jos automaatti, niin pakkorajoittamalla vaihtamista!!!!! oliko se nyt noin ihmeellinen juttu???????????
Miten automaatissa toimii pakkovaihde niin että se ei vaihda pienemmälle, tai kuinka saat turbiinilukituksen pysymään kaasu pohjassa päällä.
Koittasit jotain järkevää ! !
Itselläni oli vähän aikaa sitten 520ia bemari ja siinä oli 1, 2 ja 3 pakkovaihteet ja kyllä se anto niillä kaikilla ajaa rajottimeen asti ja ykköselle jos laittaa niin en usko että se pienemmälle enään vaihtaa ;)
Ei anna automaatti ajaa kaasu pohjassa alle 2000 kierroksen missään tilanteessa ja hyvä niin ettei tohelot pääse rikkomaan laitteita.