En muista koskaan lukeneeni TM:sta testiä, jossa olisi avoimesti kiitetty Toyotaa hyväksi autoksi. Jos on jotain hyvää löydetty niin se on sanottu jotenkin mahdollisimman loivasti tai jopa letkauttaen korostaen kuitenkin negatiivisia puolia. Uusi Ave on kaikesta päätellen hyvä auto, kun TM ei löytänyt tuon enemää huomautettavaa. Mutta olisipa "testattavana" ollut Bemari tai Volvo niin jopa olisi kiitosta sadellut!
TM sorsii Toyotaa
ke-jl
121589
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Et kai tosissasi vertaa toyotaa bemariin tai volvoon? : )
Onhan ero kuin mossella ja mersulla? : )
Ote TM-artikkelista, kun sorsitaan tojoa niin kauhiasti:
Moderni,dynaaminen ja sivistynyt" mainitaan kuvaavan Avensiksen olemusta. Lyhyen ensitutustumisen perusteella väitteisiin voi pienin varauksin yhtyä. Uusi Avensis on selvä loikka eteenpäin. Tavoitteeksi asetettu selvä luokkaykkösen asema ja 6 000 auton myynti Suomessa seuraavan 12 kuukauden aikana tuntuvat niin ikään realistisilta. Lisävalaistusta saadaan, kun Avensis saadaan kotimaisiin koeajoihin ja vertailuihin, mutta viimeisen sanan sanovat tietenkin asiakkaat.
Kyllä TM:n jutut on myönteisemmiksi muuttuneet kuin ennen Toyotaa kohtaan. Ennen mm. laatuasioita ei juuri korostettu, nykyään sentään mainitaan vaikka mm. vertailutesteissä asiaa ei mitenkään oteta huomioon.
Sellaisen jutun noista ensitesteistä olen huomannut että ne ovat erittäin positiivissävyisiä silloin kun testissä on automerkki joka tuo harvoin uutuuksia markkinoille tai on muuten pieni valmistaja. Tuotteet saavat "säälipisteitä". Esimerkkinä vaikkapa Fiatin uudesta pikkuautosta kertova juttu, jossa Fiatin ahdinkoa ikään kuin lievitetään positiivisilla näkymillä. Samoin Mazda6 sai tarpeettoman positiivisen ensiarvostelun todellisiin ominaisuuksiin nähden vaikka kyseessä ilmeisesti onkin kelpo auto.
Avensiksen ensitesti oli melko neutraali. Hieman lakoninen kyllä.
Toyotan arvostelut autolehdistössä Suomessa ja muualla Euroopassa on tietysti tehty täkäläisistä lähtökohdista. Eli jos täällä suunnitellaan auto spekseillä jotka täällä arvostellaan tietyllä tavalla, myöskään muilla spekseillä ja painotuksilla tehdyt tuotteet eivät voi silloin vertailuissa menestyä vaikka olisivat miten eteviä muilta ominaisuuksiltaan.
Nyt kun Toyota on panostanut eurooppalaiseen suunnitteluun ominaisuuksissa, teknisistä ominaisuuksista tinkimättä, menestystä vertailuissakin on tullut. Mm. englantilainen 4car on arvostellut uuden Corollan ja Avensiksen erittäin hyviksi autoiksi ominaisuuksiltaan. Myös Suomessa myyntitilastot puhuvat omaa kieltään. Esim. Corolla on selvästi kokoluokkansa ykkönen kokonaisuutena ominaisuuksiltaan ja varmasti myyntiä on ruokkinut sekä japanilaisten kilpailijoiden keskinkertaiset tuotteet että vanhat eurooppalaiset mallit ja varmasti myös osaltaan laatuun pettyneet euroautoasiakkaat.
Toyota on epäilemättä erinomainen kulkuväline paikasta A paikkaan B, mutta siihen ei liity erityisiä mielikuvia tai ominaisuuksia (ja niiden mukana myös paineita) kuten BMW:hen (urheilullisuus) tai Volvoon (turvallisuus). Toyota on "kodinkone", ja jos se sinulle riittää, niin mikäs siinä.
En ole koskaan millään Toyotalla ajanut, mutta sen voin sanoa että ne japanilaisautot jotka ovat alle sattuneet eivät ole saaneet hymynkaretta kasvoille toisin kuin esimerkiksi mainitsemasi BMW.
Luen muuten monia autolehtiä, myös ulkomaisia, enkä ole koskaan lukenut ylistävää artikkelia Toyotan perhemalleista, joten kyse ei ole yksinomaan TM:n ominaisuudesta.
Jos asiaa tarkastellaan TM:ssä julkaistujen artikkeleiden lukumäärillä, niin Toyota on TM:n ylivoimainen suosikki. Jos testattava tuote ei ole parempi kuin muut, ei kai se voi testaajan vika olla.
TM:n ei sorsinut uutta Corollaa pienten perheautojen testissä. Tuloksena jaettu toinen sija. Alustaa kehuttiin ja hallittavuudesta tuli täysi 10. Jäi vain 0,1 pistettä voittajista. Ei mitenkään huono sijoitus.
tietämätön. Moottori lehden artikkeli 3/2003..kannattaa lukea. Vertailussa: Renaul Mègane, Nissan Almera, Toyota Corolla, Ford Focus. "parin kympin perheautot".
Autoista kiistely on minusta saivartelua..Jokaisella merkillä/malilla on oma käyttäjä kuntansa. Autot kuten kuskitkin ovat yksilöllisiä. Toiset huoltaa autonsa, toiset eivät..toiset ajavat enemmän, toiset vähemmän..jne..! Kaikissa autoissa merkistä riippumatta on vikoja!
Puolueeton Sebring kuski..=)
Ps. Turvallista kevättä kaikille teille!
Miksi olisi pitänyt kiitellä?
Luepa Avensis Verson koeajo-juttu. Ei juuri moitteen sanaa, päinvastoin, TM kehuu mm. Toyotan ohjauksen ja jousituksen toimivan lähes nappiin jopa äärioloissa. Erittäin positiivinen juttu siis Toyotasta.
(Vaikutti myös siihen, että ko. auto on tilauksessa...)
Toyota Avensis Verso
Matti Vuorimaa, kuva
Seitsemällä jaollinen
Toyota Avensis Verso on uusin tulokas jatkuvasti kasvavalla tila-autosektorilla. Siitä löytyvät tarvittaessa tilat seitsemälle matkustajalle tai vaihtoehtoisesti istuimet kahdelle ja peräti puolentoista kuution tavaratila. Tämän lisäksi Toyotassa on poikkeuksellisen paljon muita hatunnoston arvoisia ominaisuuksia.
Toyotan tila-autotarjonta on tähänkin saakka ollut kohtalaisen kattava, mutta lisää on tulossa. Pienimmästä alkaen olevat ja tulevat. Pienimmästä alkaen, ensin on Yaris Verso, vuodenvaihteessa tullee Corolla Verso, nyt esiteltiin Avensis Verso (joka tuli Toyota Picnic -tila-auton paikalle) ja suurimpana on Toyota Previa. Avensis Verso ei nimestään huolimatta perustu tuttuun Avensis-"henkilöautomalliin", vaan teknisesti enemmänkin Previaan. Tämä suuremman luokan tila-auto on todettu esimerkiksi Tekniikan Maailman (18/00) pikkukoeajossa kaikin puolin toimivaksi eikä moitteille löytynyt juuri sijaa.
Moottori on valittavissa joko bensiini- tai dieselkäyttöisenä. Ahdettu kaksilitrainen yhteispaineruiskutteinen D4D-diesel (85 kW/250 Nm) on myös Previasta tuttu ja sillä varustettu Avensis Verso maksaa 271 000 mk. (45 578,93 €). Muuten samanlainen auto kaksilitraisella 110 kW:n tehoisella bensiinikäyttöisellä moottorilla maksaa 224 000 mk (37 674,10 €) ja koeajoautossa oli automaattivaihteisto 15 900 markan lisähintaan. Avensis Verso on rekisteröity seitsemälle hengelle ja istuimista viisi on poistettavissa tarpeen tullen yhdessä tai erikseen.
Olennainen seikka tila-autossa on, että lattia on tasainen, mutta ei niin korkealla kuin perinteisissä pakettiautoissa. Tämä on toteutettu seuraavan kaavan mukaan: kynnyskotelot on muotoiltu erittäin massiivisiksi, ja ne muodostavat ikään kuin pitkittäiset runkopalkit. Lattia on niiden päällä tuettuna pienemmillä apupalkeilla. Tällä tavalla perinteinen kardaanitunneli on voitu jättää pois ja rakenteesta on kuitenkin saatu myös erittäin vahva kolaritilanteiden varalta. Koska Avensis Versossa takimmaiset istuimet ovat hyvin lähellä auton perää, takimmaiset pilarit on vahvistettu erikseen turvallisuussyistä. Tavallisessakin ajossa Avensiksen korin jäykkyys on aistittavissa ja tätä käsitystä pönkittävät myös nitinöiden puuttuminen.
Auton takaosaan on helppo kulkea, koska keskipenkki taittuu ja ikään kuin kumartaa itsensä eteen pois tieltä ja väylästä tulee riittävän avoin. Istuimia on kaksi, ja ne vaikuttavat muita istuimia pienemmiltä. Vaikutelma syntyy siitä, että nämä istuimet ovat lähempänä lattiaa ja täysikasvuinen joutuu istumaan jalat koukussa ja polvet pystyssä. Tästä syystä istuimesta ei saa tukea kuin vain juuri pakaroiden kohdalta. Selkänojasta saa kyllä hyvän tuen. Istuimen mataluus ja pääntilan niukkuus tekevät takarivistä tilapäispaikat aikuisille, mutta pikkuväelle tilat on kuin tehty omaksi lastenosastoksi. Keskellä on pääntilaa ja istuimet ovat niin korkealla, että jalat asettuvat hakematta luontevaan kulmaan. Keskimmäinen istuin on muita kapeampi, sillä on leveyttä vain 40 senttiä, mutta tämäkin mitta on melko lähellä tavallista toimistotuolia. Kaikkien istuimien selkänojan kaltevuutta voi säätää, mutta takana kallistamisen seurauksena selkänojan alareuna painaa alaselkää tuntuvasti, eikä lepoasento ole erityisen rentouttava. Edessä tila ja avaruus sopivat yhtä hyvin pienille ja suurille ihmisille. Polkimien ja katon väliin mahtuu vaivatta yli kaksimetrinen kuljettaja, ja toisaalta yli puolimetrinen rako ohjauspyörän ja istuimen selkänojan välillä saadaan kutistettua pariinkymmeneen senttiin.
Toyota Avensis Verso on mainio peli suurperheelle tai yrittäjälle, jolla kuljetukset vaihtelevat tavaroiden ja ihmisten välillä. Monikäyttöisyys olisi vielä helpompaa, jos takimmaisille istuimille olisi löydetty paikka lattian alta sen sijaan, että nyt ne on nostettava autosta jonnekin. Ajettavuus, mukavuus, tilat, melutaso ja varustelu ovat pääosin niin hyvässä kunnossa, että Avensis Verso on valmis ottamaan paikkansa tila-autojen alati kasvavasta joukosta. Sieltä paremmasta päästä.
(Tiivistelmä Jarmo Sukavan artikkelista TM 17/01, s. 140-145)
Jokainen lukekoon TM tavallaan. Mielestäni huonoin jutissa on se että autolehdet ovat tietyllä tavalla riippuvaisia maahantuojista sillä tavoin että puheenvuoroista jää puuttumaan tietty "räyhäkkyys".En usko objektiiviseen tiedottamiseen näillä foorumeilla niin kauan kun samalla sivulla testin kanssa on ko auton mainos.
Ilmeisesti löytyy muitakin jotka valitsevat autonsa muun kuin TM tai tuulilasin arvioiden perusteella.Tuskin myyntitilastot niin puolueellisia ovat.