Mistäs tulee tuo maaginen 750 kilon rajoitus kokonaispainolle jarruttomissa kärryissä?
Olisiko mitään mieltä siinä että olisi joku jonkun verran isompi raja jota voisi soveltaa maastureihin ja pakuihin? ne kun jaksaa vetää paremmin ja massa suhteessa kärryyn on isompi (ainakin oikeissa maastureissa ja pakuissa)?
Jos sillä sais hieman noita ylikuormia rajoitettua ja kärryjen kantavuutta paremmaksi..
Olisiko mitään mieltä siinä että olisi joku jonkun verran isompi raja jota voisi soveltaa maastureihin ja pakuihin? ne kun jaksaa vetää paremmin ja massa suhteessa kärryyn on isompi (ainakin oikeissa maastureissa ja pakuissa)?
Jos sillä sais hieman noita ylikuormia rajoitettua ja kärryjen kantavuutta paremmaksi..
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kevytperäkärryjen käytön alkuaikoina eurooppalaiset autot painoivat noin tuon 750.Nythän massa on liki kaksinkertaistunut kaikkien turvavitkuttimien vuoksi mutta korit ovat entistä vetelämpiä joten ei voine korottaa rajaa.Voisihan se olla liukuva auton mukaan.
toi paino ole ihan riittävä.tuskin kyse on siitä että jaksaako auto vetää kärryä, vaan saako yhditelmän pysähtymään,ei ne pakun tai maasturin jarrut niin ylimitoitetut ole että niillä enempää vois turvallisesti vetää.
Eipä taida todellakaan olla kysymys vetokyvystä, vaan kyvystä pysähtyä. Kenties juuri siksi monissa maastureissa ja 4 X 4 lavapakuissa eli pikapeissa jarruttoman perävaunun kytkentämassaksi autonvalmistaja on asettanut alhaisemman arvon kuin tuon 750 kg. Tällaisilla autoilla jarrullisen perävaunun kytkentämassa saattaa olla jossain 2000 - 3000 kg tasolla, mutta jarruttoman kytkentämassa tasolla 400 - 500 kg.
Ajo-ominaisuuksilla lienee myös jotain tekemistä asian kanssa. Niin tai näin, jarrullisen ja jarruttoman perävaunun ja niiden vetoauton muodostamien yhdistelmien pysähtymismatkoissa on melko valtava ero.
Ero on niin suuri että siihen kannattaisi jokaisen perehtyä! Ja luultavasti juuri siksi, vetoautojen massojen kasvusta huolimatta, autonvalmistajilla on pyrkimys rajata kytkentämassa jarruttoman kärryn kohdalla alle tuon maksimin (joka ei ole 750 kg), toisinaan jopa hämmästyttävän alas. Alhaisimmat näkemäni arvot ovat olleet 0 kg, 100 kg, 300 kg.
Täyteen 750 kg:n kytkentämassaan asetuksen mukaan henkilöautolta edellytetään 1500 kg omamassaa, eikös vain? Toki näistä poikkekeavia "laittomiakin" arvoja rekisteriotteista löytyy, mutta taitaa edelleenkin päteä se, että "pienin arvo ratkaisee", ja se pienin on enintään puolet vetoauton omamassasta. Lukipa rekisteriotteessa mitä tahansa...
Auto kuin auto niin kannattaa sitä rekisteriotetta huolella tutkailla. Säästyy turhilta sakoilta.
Mukavaa matkaa kaikille. Ajellaan rahallisesti.
Ajellaan rauhallisesti. Ei rahallisesti, kuten lipsautin. Sormet kuin nakkeja...
kyllä ne ylikuorman vetäjät muutenkin seuloutuu,
kun kaveri ajaa uuden autonsa kärryjen kanssa ojaan
saa sata kaveria tiedon ja uskoo.
Kaikki jaksaisivat vetää,
saavathan he vetää korkeampaa ja omaa massaansa painavempaa asuntovaunuakin,
kyse on turvallisuudesta.
Kärryn perässätuloa ei edes huomaa yleisesti,
mutta jos se alkaa väistön tai ohituksen jälkeen heilmaan, silloin mennään pusikkoon.
Siinä ei auta ajetut vuodet ja kilometrit, pitäisi olla kokemusta ko. tilanteesta.