joo, elikkä onko teillä kokemuksii tuosta 2,3 koneesta että onko miten timmi?!Sopiiko hyvin quattron kanssa yms. Jotain teho- ja vääntöarvoja ja ylipäänsä mielipiteitä tänne.
kiitos
kiitos
audi 100 2,3 quattro
jöy
91223
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kyllä kyseessä on hyvä moottori. Ilmeisesti tarkoittamasi moottori on 5 sylinterinen. Sitä on ainakin kahta mallia, muistaakseni 136 ja 170 heppasia. Itselläni on tuo 136 heppanen -91 vm. satasessa (ei Q), joka on sekin vääntävä ja kestävä moottori. 300 000 km ei tunnu missään. Lisäksi viitoskoneen murina on hienoa kuultavaa.
Minulla on myös 2.6l V6 moottorilla oleva A6, joka ei ole läheskään niin pirteän tuntuinen kuin tuo 2.3E vaikka tehokkaampi onkin. Mutta muuten ajan mielummin A6:lla.
Just tuo 136 heppanen 5-sylinterinen tai no jostain luin että siinä ois 140 heppaa. No eipä tolla kovin suurta merkitystä ole. Oiskohan lastusta mitään hyötyä/järkeä?
Ei sit mitään. Siis hankkia lastua vapari koneeseen.
nii mut siinä on kumminki aika pieni litrateho, että eikös se lastu kumminki jotain vaikuta tuommosiin pieni litratehoisiin vapaastihengittäviin?
Ei kannata. Tuolla moottorilla ei lastun tarvetta ainakaan ihan heti tule. Sitäpaitsi siitä lastusta ei vapaastihengittävissä ole hyötyä juuri lainkaan.
No voi siihen ehkä pari heppaa saada. Mutta siihen se jääkin. Jos tuosta koneesta haluaa lisää voimaa, niin on ruvettava vaihtamaan osia ja kantta viilaamaan. Tuo 2.3 kone itsessään on sinänsä hyvä virityksen kohde. Kestää virittää aika reilusti. Olen nähnyt netissä vehkeitä missä turbolla on otettu lähemmäs 400hp!
Jos tuosta haluaa tehoja ulos, kannattaa saman tien hankkia turbolla piristetty versio. 100 turbo tai 200. Nettiautosta pitäisi löytyä molempia. Vaikeasti hengittävä moottori vaatisi lastun lisäksi vaparin ja paremmin virtaavan putkiston, jotta teholisäyksestä voitaisiin puhua.
ja nuo n. 400hp viritykset voidaan ainakin AAN ja ABY koneissa tehdä vakiosisuskaluilla. Ja onhan tuosta samasta lohkosto IMSA koneessa otettu 900hp.
Mutta takaisin vakioon. Vaikeasti hengittävässä koneessa chippi ohjaa a) polttoainesyöttöä b) sytytysennakoita. Eli käytännössä ilman minkään kuubensan (lue korkeaoktaanisen) käyttämistä chippi ei montaa heppaa pysty lisää koneesta irti saamaan. Vähän ehkä ennakoita muuttamalla ja seosta rikkaammaksi säätämällä saadaan nuo tehot. Vaikeastihengittävä :o) moottori on periaatteessa ilmapumppu ja jos sitä haluaa virittää, täytyy ilman läpivirtausta parantaa. Sen jälkeen voidaan vaihtaa uusi ohjelma joka taas on tehty kyseisille muutoksille. Turbossahan taasen chipillä ohjataan yleensä myös ahtoa ja tehoja saadaan ahtoa lisäämällä. Lisäksi karttoissa saattaa olla ennemmän optimoitavaa kuin vapareissa, koska parametreja on niin paljon enemmän.
Mitä hintaluokkaa nuo -91 2.3 koneiset nykyään on? Naapurilla on 2.0e 5-ovinen. Koneen murina on tosiaan mukavaa kuunneltavaa.