Aika on tullut vaihtaa taakse aurauskulman säätötangot,ns."vaakatangot". Olisiko kenties jollakin antaa joitakin vinkkejä asiaan liittyen. Pyörien suuntauksen ajattelin kyllä jättää ammattilaisille. Tuntui hinta vaihtotyölle mielestäni sen verran suolaiselta,että yritän itse selviytyä siitä osasta.
406:n vaakatangot vaihtoon
ehkä?
112559
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Omaan vaihdoin aikanaan, montun päällä oli auto, eimennyt kuin muutama minuutti itse vaihtoon, sitten auraus säätö vei kauemmin.
Ilmeisimmin hintaa nostaa aurauksen listahinta säätö.
Jos ja kun itse vaihtaa, ja tuntuu ettei auraus säätöön riitä eväät, niin sisäsäätö puoleenväliin. Kuitenkin kannattaa pikimmiten tehdä auraus säätö kohdeen n. 2 mm auraus renkaan edestä ja takaa mitaten mitalla, jotain suoraa rengasta vasten. Itse tein näin, ja myös katsoa linjaus autonkoriin nähden että on suorassa, pitkällä laudalla(pitkä vatupassi oli itsellä). Renkaasta vain eteenpäin etuoven eteosaan omassa laitoin kiintopisteet.
Siitä linjaus ja sitten auraus mittaus ja sitäpuolta säätää kumpipuoli ei linjassaan. Itseasiassa hyvin helppo toimenpide. Ja tulee paras mahdollinen lopputulos.
------
Eli: poikkitangossa ulkopuolella normaali pallonivel (kuin raidetangon päässäkin).
Sisäpäässä poikittais reikäholkki, jossa epäkeskosäätö koriin tuleva mekanismi.
Säädetään pultin kannasta pyrittäen, kun mutteri hiukan löysällä (juuri että vähän ahistaa)
Säätömekanismissä , siinä epäkeskoprikassa no toppari joka katsoa paikkaasa, näkee kyllä kun kun sitä tarkemmin katsoo.
Pultissa kiinteä epäkesko ja tosiaan vastakappaleessa korissa toppari johon epäkesko vastaa.
Pultin mutteri juuri niin että vähän ahistaa ja pultista kääntää ja taas mittausta, ja pientä merkkiäkin, niin osaa säädön oikein sitten tehdä.
Omassa tuli 2 mm auraus renkaan edestä ja takaa mitaten ero, n.15-20 cm korkeudella maasta mitaten.
Ajettu jälkeen n. 800000 km, ja takarenkaat ei kulu juurikaan, ehkä millin /20000 km.
kulu vaikka auraus olisi pielessä, mutta 406pösö on erityisen tarkka kulkukulmasta ja jos se on pielessä niin ohjaus vetää kovemmassa nopeudessa ja sitä ei lankuilla tai vatupasilla saa kohdalleen vaan tarvii tehdä nelipyöräsuuntaus!
Päinvastoin juuri.
Mitatsin aurauksen, kun oli säätö kummassakin päässä.
Auraus puolella oli 16 mm, kun säätö siellä laidassa.
Haritus puoli oli 12 mm, kun säätö siellä reunaa.
Ja jos noin pielessä, ei ole kuin kesänajo niin renkaat kuluneet (20000 km) täysin, muuten kestävät takapäässä (205/65/15) jopa yli 100 tkm....nimimerkillä "kokemusta on"
---------
Ei ole osaavalla temppukaan laittaa just suoraan takapää. Ihan normaalia ammatityötä, mitä muillakin aloilla tehdään, kun laitetaan paikkoja suoraan.
Sitten kun tentee ettei itse näitä kykene, niin 4-pyöräsuuntaukseen luonnollisesti. Joku sielläkin vääntää pultteja, mutta kun tehty laitteet sitä varten niin on helpommalla ajettelulla kohdallaan siellä paikat.
Kuitenkaan ei vielä uusavuttomuus kaikialla, vanhat alalla olleet osaa itsekkin laittaa nuo helpostikkin kohdalleen.
Eli "älä opeta isääs naimaan"
ettei tuota kulkukulmaa laiteta kotikonstein kohdalleen! Se on sellainen juttu, että pelkkä vanteen heitto tekee tuosta metrimitalla tehtävästä säädöstä tyhjän, mutta nelipyöräsuuntauksessa sekin kalibroidaan pois! Myös 0.5 millin heitto on liikaa, kun on kyseessä minuuteista tuossa kulkukulmassa ja pyöränsiirtymissäkin on aina poikkeavuuksia niin siinä ei timpurin mitat auta, jos haluaa auton saada ajolleen uudenveroiseksi!
Loppukommenttisi kertoo kaiken!
Kyllä tämmöinen yksinkertainen säätö saadaan noin tarkemmin kuin muutoin, tietenkin jos on osaamista. Ei ole muuta kuin vain aurauksen ja suuntauksen säätö, samalla säädöllä. Camperia (sivukallistuma)ei säädetä lainkaan, koska siinä ei edes ole vakiosäätöä, eli ei säätöä lainkaan.
Yleensä vanneheitto osataan eliminoida pois, jo puolella kierroksella tulee esiin. Ja samoin takaakselin keskelläolo katsotaan ennen varsinaista kohdistamista, Mitataan koriin nähden navasta/vanteesta/kumista.
Ja omanatyönä voidaan sitten milloin vain katsoa uudestaan siinä ei mene kuin muutama minuutti, ja käännetään tarvittaessa sitten . Omassa meni vuosia sitten just kohdalleen noin mitaten, tarkistuskin antoi saman lukeman, eli, takapään puslat on kunnossa.
Noin se vain on! renkaiden kulumisestakin huomaa ettei ole pielessä, takapäässä kestää(205/65/15) hyvinkin 100 000 km, nyt olleet n. 80 000 km
No niin,tangot vaihdettu.Niinkuin edellä mainittiin, vaihto ei todellakaan ole kummoinenkaan juttu. Mikäli itse vaihtaa autonsa renkaat,niin onnistuu myös tankojen vaihto. Suuntausta en kyllä saanut paikalleen,kun tuli samalla rattiin noin 5 minuutin heitto. Joka ilmeisesti korjaantuu kun vien auton 4-pyöräsuuntaukseen,kun tuli myös tänään vaihdetuksi toinen raidetangonpää. Vaakatangot siis eilen,ja sen jälkeen huomasin tuon rattijutskan. Toivoa sopii, että alkuperäiset tangot kestäisivät nyt sitten kauemmin kuin nuo edelliset tarvikeosat.Olihan siinä hinnassakin sentään melkoinen ero, 29€/69€ kpl.
Huomioitko, että saa vasta kiristää sisähelan kun paino renkaan päällä, tai tunkilla navasta(laikasta) nostaen.
Jos kiristää sisäpuolen siinä asennossa jossa pyrä pois ja nostettuna tunkille, niin helan kumipusla jää toiseen reunaan, ja ei sitten kestä. Koska ajateltu liikevara että kiristetään keskiasenossa.
Kun se mutteri säädöstä kiristetään, pitää pulttia pitää paikoillaan toisella avaimella, ettei säätö muutu, eli mutterilla vain kiristetään. Ja silloin tosiaan huomioitava ettei joustorakenne ole ala-asennossa vaan keskiasenossa. Koskee kaikkia kumipuslia, juuri näiltä jotka sanovat ettei puslat kestä kuin hetken. Pallonivelhän sitten sama missä asennossa on.
tosiaan huomioinut tuollaista asiaa vaihdon yhteydessä.Voi ....ele,taitaapi olla lähivuosina vaihto taas edessä. Vai olisiko vielä myöhäistä korjata tuollainen moka,kun kilometrejä ei ole vaihdon jälkeen tullut kuin vaivainen parisataa?
Ei välttämättä ole vielä mennyt. Mutta ihan maalaisjärjelläkin ajatellen, pitää olla keskitetty, koska eihän kumissa muuten riitä pelivara sinne pidempään suuntaan.
Ja tämä varmaan suuri syy monella, kun sanotaan ettei nämä kumipuslat kestä.
Siinäkin taka poikkitangossa tosiaan sisäpäässä tämmöinen kumipusla/hela, ja kiristyy kumipuslan sisähela jlahden peltin väliin, Pikkasen vain löyhytystä keskiasennossa, samalla (jos jo säädetty kohdalleen) pultista kiinni toisella avaimella, vain mutterista kääntö. Löyhytys ja samalla kiristys, pyörähtää pusla paikoilleen silloin.
406sen säätö suoritetaan alasvedetynä normikorkeuteen ja tietenkin paino pyörän päällä tämä säätötapa on ainoa oikea ja muulla tavoin säädetty on aina väärä.
Näin se on teoriassa. Mutta taas ajatellen maalaisjärkeä.
Eli, mikä korkeus on käytettäessä, jossa ajetaan. Jolla paino päällä enimäkseen, niin noinhan se olisi sitten laitettava.
Tuossa katsoin amassani säätökorkeutta,, oli 2-3 cm tasaisesti korkeamalla.
Ja jos noin, niin helppohan ottaa ensin vertausmitta, jostain navanosasta koriin. (tuossa taulukossa oli mitta helman alta tunkinkorvakkaiden kohdalta) niin saa siinä samalla tunkilla navasta nostaen justiinsa kohdalleen.
Omassa odottaa puslien vaihdot eteen, noin meinaan tehdä, just eikä melkein. Sitten kestää.
Sittenhän merkkiliikeillä on nämä työkalunsa tähän, eli takana on jenkatangot joka tulee jousen sisään, ja edessä alalavetista pito.