Here we

Merenkulkulaitos arvostelee sitä, että alusten komentosilloilla työskentelevien merimiesten kokemus ja osaaminen ovat heikentyneet. Tilanne on jopa vaarallinen, sillä samaan aikaan alusten koko kasvaa ja meriliikenne vilkastuu. Myös puutteelliset digitaaliset merikartat aiheuttavat vaaratilanteita, koska niihin luotetaan liikaa ja alkuperäisten merikarttojen seuranta jää vähälle.


LISÄÄ NÄITÄ PIKKUPERÄMIEHIÄ MUUTAMAN OPINTOVIIKON SUORITUKSILLA. ILMAN MITÄÄN TYÖKOKEMUSTA.

koulutukseen... kirjoitti:

Merenkulkulaitos arvostelee sitä, että alusten komentosilloilla työskentelevien merimiesten kokemus ja osaaminen ovat heikentyneet. Tilanne on jopa vaarallinen, sillä samaan aikaan alusten koko kasvaa ja meriliikenne vilkastuu. Myös puutteelliset digitaaliset merikartat aiheuttavat vaaratilanteita, koska niihin luotetaan liikaa ja alkuperäisten merikarttojen seuranta jää vähälle.


LISÄÄ NÄITÄ PIKKUPERÄMIEHIÄ MUUTAMAN OPINTOVIIKON SUORITUKSILLA. ILMAN MITÄÄN TYÖKOKEMUSTA.

Ne mkl:n herrat voisi puhumisen sijaan keskittyä tekemään työtään. Jos kerran koulutus ja laitteet mättää niin mikseivät puutu asiaan. Suomi on IMO:n jäsen ja sitä kautta voisi näihin asioihin vaikuttaa. Olsikohan yksi syy ongelmiin myös väen vähyys. Miehitykset on minimissä, varustamot ovat saaneet läpi haluamansa, samaan aikaan kaikenlainen merenkulun kannalta täysin epäoleellinen paperien pyörittäminen on lisääntynyt rajusti. Ei ihme että rytisee, jos ei ihmiset ehdi tehdä töitään esim. reittisuunnittelua, kunnolla.

Ensialkuun voisi väkeä laivoilla lisätä, siihen voi MKL vaikuttaa suomalaisten laivojen osalta, sitten vaan päättäjät IMO:n suuntaan lobbaamaan muutoksia muihin ongelmiin.

Elikkä vika olikin maissa.

voi lakkauttaa.

ja käytäntöä... kirjoitti:

Elikkä vika olikin maissa.

Mutta koska sitä VTS:ää pidetään yhtenä onnettomuuksien torjuntainstrumenttinä. Tässä on kolme tapausta, joissa se oikein käytettynä olisi saattanut ehkäistä karilleajot, kun laivojen omat navigaattorit tekivät virheen. Eikö VTS ole olemassa juuri siksi ?

Järjestelmän kirjoitti:

voi lakkauttaa.

Minulle VTS on aina ollut ja tulee aina olemaan laivojen välitystieto "infokeskus". Suuriin satamiin tullessa on kiva saada VTS:ltä vastaantulevien ja ohitettavien laivojen nimet ja niiden lopulliset määränpäät (=sataman sisäiset väylät). Mutta siihen se sitten jääkin. Kyllä se laivojen välinen kohtaaminen ja omat reittivalinnat lepää AINA perämiehen harteilla ja maailmalla näkee aivan liian paljon kavereita joilla on pallo aivan hukassa VTS/Reittijako alueella. Kuin myös avomerellä...!

VTS:n antama laivainfo vaikuttaa paljon siihen miten valitesen reittini ja VTS voi antaa ohjeita paikallisille pien alukille jotka eivät ymmärrä englantia. Näin he toimivat siis "tulkkauspalveluna" minun ja minua kohtaavan pienaluksen välillä.

ammattilainen kirjoitti:

Minulle VTS on aina ollut ja tulee aina olemaan laivojen välitystieto "infokeskus". Suuriin satamiin tullessa on kiva saada VTS:ltä vastaantulevien ja ohitettavien laivojen nimet ja niiden lopulliset määränpäät (=sataman sisäiset väylät). Mutta siihen se sitten jääkin. Kyllä se laivojen välinen kohtaaminen ja omat reittivalinnat lepää AINA perämiehen harteilla ja maailmalla näkee aivan liian paljon kavereita joilla on pallo aivan hukassa VTS/Reittijako alueella. Kuin myös avomerellä...!

VTS:n antama laivainfo vaikuttaa paljon siihen miten valitesen reittini ja VTS voi antaa ohjeita paikallisille pien alukille jotka eivät ymmärrä englantia. Näin he toimivat siis "tulkkauspalveluna" minun ja minua kohtaavan pienaluksen välillä.

Suomessa suuri yleisö ja ainakin poliitikot- lausunnoista päätellen,on saatu luottamaan siihen, että Venäjän kasvavan öljyliikenteen vaarat torjutaan VTS:n avulla. Mutta ainakin näiden julkisuuteen tulleiden tapausten valossa kyse on vain ajasta, milloin kolisee.
Propontiksen pohjaa uusitaan ainakin 60 metrin matkalta, ja työ kestää vielä pari kuukautta.

uskotaan kirjoitti:

Suomessa suuri yleisö ja ainakin poliitikot- lausunnoista päätellen,on saatu luottamaan siihen, että Venäjän kasvavan öljyliikenteen vaarat torjutaan VTS:n avulla. Mutta ainakin näiden julkisuuteen tulleiden tapausten valossa kyse on vain ajasta, milloin kolisee.
Propontiksen pohjaa uusitaan ainakin 60 metrin matkalta, ja työ kestää vielä pari kuukautta.

" Tsakos-varustamon merenkulun turvallisuusjohtaja Alan Johnson sanoo, että alus on ollut jo kuukauden telakalla Hampurissa, ja korjaus kestää vielä kaksi kuukautta. Tankkerin pohja on vaurioitunut 60 metrin matkalta."

"SYKE 10.2.2006 klo 9:20
Sukeltajat ovat lopettaneet kreikkalaisen öljytankkeri M/T Propontiksen vahinkojen selvittämisen aamuyöstä. Tankkerin keulan repeytymien lisäksi aluksen oikealla sivulla on kaksi 20 - 40 cm:n painaumaa. Potkureissa ja peräsimessä ei havaittu vaurioita. Aluksen ohjausjärjestelmä toimii normaalisti."

Isossa laivassa on pitkä keulakin...

ammattilainen kirjoitti:

Minulle VTS on aina ollut ja tulee aina olemaan laivojen välitystieto "infokeskus". Suuriin satamiin tullessa on kiva saada VTS:ltä vastaantulevien ja ohitettavien laivojen nimet ja niiden lopulliset määränpäät (=sataman sisäiset väylät). Mutta siihen se sitten jääkin. Kyllä se laivojen välinen kohtaaminen ja omat reittivalinnat lepää AINA perämiehen harteilla ja maailmalla näkee aivan liian paljon kavereita joilla on pallo aivan hukassa VTS/Reittijako alueella. Kuin myös avomerellä...!

VTS:n antama laivainfo vaikuttaa paljon siihen miten valitesen reittini ja VTS voi antaa ohjeita paikallisille pien alukille jotka eivät ymmärrä englantia. Näin he toimivat siis "tulkkauspalveluna" minun ja minua kohtaavan pienaluksen välillä.

Infon ja selkeän tilannekuvan saa elektronisesta kartasta, jossa ais maalit näkyvät, vts:n ilmoitusten merkitys vähenee. Orastavat ruuhkat huomaa jo kaukaa, siis sellaiset josta ei selvitä elleivät laivat sovi keskenään ajojärjestystä. Tällöin VTS voisi ottaa yli ja määrätä että laiva x odottaa 5 minuuttia ja laiva ö menee ensin. VTS kommentoi että sopikaa keskenään. Usein asiat menevät sitten niin että ensin menee röyhkein ja sellaiset jotka vain ajattelevat omaa asiaansa, ei koko liikenteen sujuvuutta, käypä esimerkki luotsi, jolla on kiire pois laivasta mahdollisimman pian. Viimeiseksi jäävät ne jotka ajattelevat että on muitakin kun minä.

kun vts määräisi joskus kirjoitti:

Infon ja selkeän tilannekuvan saa elektronisesta kartasta, jossa ais maalit näkyvät, vts:n ilmoitusten merkitys vähenee. Orastavat ruuhkat huomaa jo kaukaa, siis sellaiset josta ei selvitä elleivät laivat sovi keskenään ajojärjestystä. Tällöin VTS voisi ottaa yli ja määrätä että laiva x odottaa 5 minuuttia ja laiva ö menee ensin. VTS kommentoi että sopikaa keskenään. Usein asiat menevät sitten niin että ensin menee röyhkein ja sellaiset jotka vain ajattelevat omaa asiaansa, ei koko liikenteen sujuvuutta, käypä esimerkki luotsi, jolla on kiire pois laivasta mahdollisimman pian. Viimeiseksi jäävät ne jotka ajattelevat että on muitakin kun minä.

Ainakin esim. Maas-joen suulla sikäläinen VTS määrää tarkkaan, missä järjestyksessä tullaan esim. luotsipaikalle jne.
Meillä koko VTS-keskustelu onkin keskittynyt enemmän tulevan öljykatastrofin ehkäisyyn, muttei hyvältä näytä - noiden esimerkkienkään valossa.