BMW:n uudet tuplaturbodieselit:
2.0 204 hv (jo tuotannossa, malleissa 120sd ja 320sd)
3.0 306 hv (esiteltäneen X6-mallin yhteydessä syksyllä)
2.0 204 hv (jo tuotannossa, malleissa 120sd ja 320sd)
3.0 306 hv (esiteltäneen X6-mallin yhteydessä syksyllä)
Vastaukset 20
Vanhimmat
että tehojennosto on tehty puhtaasti ahtopainetta lisäämällä. Ahtopaineet luultavasti 2bar=kestää viikon, ehkä kaksikin.
Johan tossa e34 525 tds:ssä oli 2.1 baria ahtopaineet. Tuohan esiteltiin joskus -90 luvun alussa. Hyvin tuo näyttäisi vielä toimivan. 300tkm ajettu ja ei tunnu missään. Vm. 1994.
Joten kyllä se kestää pikkaisen pitempään kuin arvailet. Luultavasti 10vuotta kestää mitään isompia ongelmia.
kuin että hohhoh.
Olet sitten löytänyt ainoan suomalaisen 525 tds:n josta ei ole vielä kansi haljennut.
525 tds on ihan legendaarinen siitä miten herkkä on halkaisemaan kannen. Hyvä ettei saa munia 15 minuuttia autossa motariajon jälkeen, tai kansi halkeaa, toisin kuin kilpailijoilla.(Käytähän btcf:ssä vähän hakua, todella yleinen vaiva tds:ssä)
Mitäpä luulet, olisikohan kannen halkaiseva pakopaine pienempi, (ja auto kestävempi) pienemmillä paineilla?
Ja henk. koht pidän autoa suhteellisen laaduttomana, jos kansi leviää jo 10 vuoden kohdalla. Ei mersuissa tai volvoissa tarvitse pelätä vielä 20 vuoden kohdallakaan että kansi leviää käsiin.
pitää ottaa huomioon se että ei pemareissa ole ikinä vikoja. Jos joku väittää että polttimo paloi pemarista, niin tulee vastaus "paska puhetta, mene vaan ajamaan sillä tojotalla".
Uusi 2 litrainen twin turbo diesel antaa 204 hv (150 kW) 4400 kiekalla ja jopa 400 Nm tosin vasta 2000 kierroksella.
Kuusi sylinterinen x25d antaa saman väännön jo 1300 kierroksella ja about saman huipputehon.
Voisi hyvinkin olettaa myös että uusi 3.0d twin turbo antaa tuon 306 hv eli 225 kW ja ainakin 600 Nm.
miksi BMW ottaa niin vähän irti siitä tuplaturbobensakoneesta. Kyllähän siitä saa helposti 300 kW.
Nythän on sitten tuplaturbobensa ja -diesel molemmat 225 kW.
Tällä palstalla peruskoululaiset oppivat uusia asioita.
Miksi isi ajaa vaan hojolla, ladalla tai ooppelilla kun lehdissä ja netissä lukee että esim. MB, BMW tai Bentlyn tai Porschen moottoreista otetaan mennen tullen 100 hv litratehot ja 100 Nm väännöt.
Noh, eihän se tietenkään näin mene eikä aimiksilla ole vielä jos koskaan varaa uusiin Bemareihin.
Ei muutakuin pari kierrosta lisää viikonlopun pilluttomissa ralleissa.
Tässä on tosin loistava diesel-kone esimerkki siitä kuinka 3 litraisesta rivikuutos koneesta otetaan lähes samat paperi tehot ulos kuin 2 litraisesta nelkusta - tuplatuboilla.
Kummallakin konella on käyttäjänsä.
Nuorimmat teistä eivät ehkä muista että BMW otti F1-moottoristaan eli 1,5 litraiseta nelkusta ulos yli 1000 hv jo kahdeksankymmentä luvulla.
Mikäköhän oli vääntömomentti ja millä kierrosluku alueella?
Nuorimmat teistä eivät ehkä muista että BMW otti F1-moottoristaan eli 1,5 litraiseta nelkusta ulos yli 1000 hv jo kahdeksankymmentä luvulla.
1,5LITRAISESTA F1 KONEESTA... HOHHOIJAAA....................................
BMW-Motorsportin 1.5 litrainen turbo jollaista käytettiin mm. Brabhamin F1-autossa. Teho n. 1000 hv
Ei sitä kukaan epäillytkään etteikö siitä F1sestä saanut muutaman sekunnin ajaksi 1500hv, vaan olettaisin että edellinen kirjoittaja ihmetteli sitä, että mitähän yhteistä sillä on näiden autojen kanssa?
Vähän sama, kun on ihan tavallista että chevyn myllyistä (paljon lähempänä tuotantoautoa kuin tuo 1.5 litran turbo) useita tuhansia hevosvoimia kiihdytysajoissa, mutta ei se nyt tarkoita että chevyn myllyissä olisi jotain ihmeellistä ja hienoa.
http://bmw-motorsport.com/ms/en/fascination/history/f1/overview/index.html
on jotenkin paljon vai? Jopa rojotakin pystyy samaan, joten todistit taas täydellisen tietämättömyytesi.
irtoaa kun lyö vaan tarpeeksi baareja. Tehoahan saa vaikka kuinka, mutta toinen juttu on kestääkö se mitään. Eipä nuo bemarin diiselitkään mitään viattomia ole, ainakin kaverini 530d:ssä on ollut vikaa ihan tarpeeksi.
Kuka tahansa pystyy... vai pystyykö?
Kerropa mikä malli!
1.4 (90hv), 2.2 (177hv) eivät pääse lähellekään.
Kirjoittaja lienee viittasi jo edesmenneeseen Celicaan ja T-Sport Corollaan, joissa 1,8-bensavaparista otettiin 192hv. Tuo on toteutettu imuventtiilien ajoitusta ja nostoa muuttamalla ja huipputehot tulevat 7800rpm:llä. Alle 6000rpm kone on kuin mikä tahansa 1,8.
kolme litraseen supraan tai japsi rollaan, missä on 1.6 20 v kone. Onhan noita joka merkillä. Tojotan vahvuus on kyllä aina ollut se että koneita ei ajamalla rikki saa. Ensimmäinen autoni oli rottamallin corolla gt ja moottori kesti kyllä ihan mitä vaan, kunhan muisti öljyt vaihtaa aina joskus. No nyt kun on töitä niin ajetaan bemarilla, mutta eipä tojotatkaan mitään paskoja vehkeitä ole. Sanoisin että hinta laatusuhteeltaan paljon parempia kuin bemari.
mutta asiahan on niin että jos tehoa halutaan, niin pysytään kaukana riisseleistä. Ehkä muiden merkkien vähäisemmät hp/litra tehot johtuvat siitä että ne ajattelevat että ei riisseli kuskit tarvitse tuollaisia tehoja. Muutenkin koska riisselillä ajetaan yleensä aivan järkyttäviä määriä, niin ei siitä moottorista kannata kiskoa kaikkea irti.
on muuten kaikkien aikojen tehokkain F1 moottori ikina, otapa poika itse selvaa.
joten ketään ei kiinnosta tuommoset traktorit.
Eikö ketään kiinnosta?
Euroopassa yli puolet uusista henkilöautoista on dieseleitä (ja osuuden kasvu sen kun nopeutuu) !
Eli taitaa kiinnostaa sittenkin...