Mitä eroa on hydractive 3- ja hydractive 3 jousituksella. Näyttää toi 3 olevan vakiona diesselimalleista vain tossa isomassa eli 2.2 16v HDi:ssä.
Miten 2.2 16v HDi voi olla noin kehno suorituskyky verrattuna Voi Woin koneisiin ?, mutta arkiajoon kone varmaan tarjoaa aivan riittävästi pänninkiä..... vai miten on ?
Miten 2.2 16v HDi voi olla noin kehno suorituskyky verrattuna Voi Woin koneisiin ?, mutta arkiajoon kone varmaan tarjoaa aivan riittävästi pänninkiä..... vai miten on ?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Aikamoinen ero :
H3+ säätää jousituksen jatkuvasti optimaaliseksi näiden muuttujien perusteella :
nopeus, ajotapa, kuorma, tien kunto, eli on aito ( markkinoiden ainoa ) todellinen aktiivjousitus ( 3. sukupolvi jo ). Madaltaa auton kun nopeudet ovat sitä luokaa että madalluksesta on hyötyä, palaa normaaliin kun 80km/h alittu, jos tie riittävän huono nostaa maavaran itsestään, tarvittaessa jäykistää alustan jos ajotapa edellytää sitä, manuaalinen optio aktivoida jäykempiä säätöjä.
H3 ainoastaan madaltaa auton nopeuksissa joissa madalluksesta on hyötyä. Tuntuvia rakenteellisia eroja H3+:aan verratuna.
----
Mitä dieseliin tulee, älä tuijota pelkästään paperissa olevia numeroita, paljon tärkeämpi on miten kone on sovitettu vaihteiston kanssa, millä alueella suurin osa väännöstä on käytettävissä jne
Katso esim PSAn nykyisiä 2-litraisia bensakoneita, lähinnä millä kierrosluvuilla vähintään 75% väännöstä on käytettävissä .....
Minulle ei ainakaan selvinnyt erot (tyhmä?), mutta mainittakoon että jo HydrActive 3:ssa on myös nopeuden mukaan säätyvä maavara. Eli:
- nopeuden noustessa >= 110 km/h, etupää laskee 15mm ja perä 11mm. Palaa ennalleen kun nopeus laskee 80 km/h:ssa tai alle.
- epätasaisella tiellä maavara nousee automaattisesti (20mm)
Sen sijaan se manuaalinen jäykennys (sport-nappi) puuttuu.
RM
Hydractive 3:ssa on neljä joustinpalloa ja 3 :ssa kuusi. Jousituksen sport asento kytkee nuo kaksi "ylimääräistä" pois käytöstä.
Tästä voisi päätellä, että nelipalloinen versio olisi aina jäykemmässä tilassa. Onko joku koeajanut autot vertailukelpoisesti ? Tuntuuko ero käytännössä ?
Kyllä 2.2 HDi on liukas kulkine kun vääntöä on
317 Nm , vertaa bens. koneisiin tai muihin dieseleihin. Ja hulluille saa lisää lastuilla.
H3 plussassa lisäksi sport nappula jolla jousituksen jäykkyyttä voidaan valmiiksi jäykistää
Potentiaalia löytyy 2,2 HDi:stä. OBD-II portin kautta suoraohjelmoinnilla liki 200hv yli 400Nm! Tähän ei PD-koneiset VAG:t pysty, vaikka ne vakiona on viritysasteeltaan korkeampia (mm. ahtopaine on lähes 1/2-baria korkeampi). Hinta moiselle operaatiolle 600 euroopan valuuttaa, eli ei mitään auton hankintahintaan suhteutettuna.
eikä takuu korvaa kallista konetta
Jos WOIMAA haluaa otetaan alle VEE KASI
Jeep Cherokee, Range ja vastaavat lelut