Moi,
Ensimmäinen uusi autoni, -02 corolla vaihtui 3y käytön jälkeen -05 corollaan. Tyytyväinen ollut molempiin. Ajatuksissa pitää jälkimmäistä vielä vuodenpäivät, sitten vaihtaa taas seuraavaan.
Valitettavasti Auris ei iske/nappaa, ei yhtään. Etenkin muovisuus (keskikonsoli sekä ovien muoviosat) on niin häiritsevä että ei voi kuvitellakaan. Muotoilu, eeeh.
Onko muilla samoja ajatuksia vai kuvittelenko vain päissäni? En pidä sedanista joten Corolla ei vaihtoehto. Skoda, Honda, VW (TSI) kieltämättä tuntuu nyt vaihtoehtoina vahvoilta.
Olenko ainoa? Mihin muut olette päätyneet?
Ensimmäinen uusi autoni, -02 corolla vaihtui 3y käytön jälkeen -05 corollaan. Tyytyväinen ollut molempiin. Ajatuksissa pitää jälkimmäistä vielä vuodenpäivät, sitten vaihtaa taas seuraavaan.
Valitettavasti Auris ei iske/nappaa, ei yhtään. Etenkin muovisuus (keskikonsoli sekä ovien muoviosat) on niin häiritsevä että ei voi kuvitellakaan. Muotoilu, eeeh.
Onko muilla samoja ajatuksia vai kuvittelenko vain päissäni? En pidä sedanista joten Corolla ei vaihtoehto. Skoda, Honda, VW (TSI) kieltämättä tuntuu nyt vaihtoehtoina vahvoilta.
Olenko ainoa? Mihin muut olette päätyneet?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Mulla taasen Auris kolahti laakista. Koeajoin ensin bensamallin, jossa oli jo luonnetta ja varsinaisesti etsin dieseliä, jonka sain viime viikolla kokeiltavaksi, nyt on tulossa D-CAT 177 vapun alle eli kaupat on jo tehty. Mulla kolahti Auris juuri muotoilun ja ajotuntuman perusteella, koska olen tähän asti hieman ylenkatsonut Corollaa yleisen tylsyyden perikuvana ja ykskaks Toyota tuo markkinoille mallin, jossa on toimiva tekniikka Toyotan tyyliin ja voisiko sanoa ranskalainen muotoilu, ainoa perinteisestä Corollasta muistuttava osa autossa on viimeinen tolppa ja sekin vain huonossa valossa tarkasteltuna. Olin jo aiemmin ihastunut 2.2 dieselin spekseihin ja mietin Lexus IS:n ostoa, mutta Auris tarjoaa saman koneen kevyemmissä kuorissa reilun kympin halvemmalla eikä herätä kateutta muissa kulkijoissa joten voin rauhassa porhaltaa omaan tahtiini jatkossakin. Ainoa ero on tietysti se, että jos joku luulee itsestään liikoja, niin pikku polkaisulla häirikkö katoaa pisteeksi peileissä :-)
Olen muuten ajellut Volvoilla viimeiset 13 vuotta joten tämä viimeinen synnytys ei ollut täysin kivuton, mutta design, ajettavuus ja suorituskyky/hintasuhde eivät jättäneet muita vaihtoehtoja.
Kiva pieni pointti Aurismuotoilussa on se, että autoon ikäänkuin liukuu sisälle, oviaukko on korkea ja auto ei kuitenkaan muistuta lähettipojan pakua kuten monet tila-autot. Ainoa, mitä jäin kaipaamaan, on vaihdekepin tasolla oleva kyynärnoja, mutta epäilen suunnittelijoiden tarkoittaneen auton ajettavaksi molemmat kädet ratissa. Automaattilaatikkokin tuntui aluksi puuttuvan, mutta ainakin 177:lla tuntuu pärjäävän normiajossa parilla vaihteella. Taajamassa kolmonen ja maantiellä viitonen. Liikkeelle voi lähteä kakkosella tyhjäkäynnillä ja kuutosta voi käyttää rullausvaihteena 60:tä ylöspäin, motarilla kuutonen on jo väännöillä.
Mitä muoviosiin tulee, niin en ole sitten Amazonin nähnyt peltiä autojeni kojelaudassa. Nykyisissä autoissa vaan sattuu olemaan tuota tavaraa aika paljon eikä se varmaankaan tule vähenemään, tilalle ei oikein voi kuvitella muita materiaaleja ainakaan kustannukset huomioiden. Ketään ei varmaan kiinnostaisi Auris, johon joku telkänpöntön rakentaja olisi tehnyt käsityönä puukonsolin ja auton hinta olisi 60 k€ tuon puuvaihtoehdon takia. Samalla rahalla saa jo karvalakkimersun.
Minua ainakin häiritsi jonkin verran D-catin kovin kapea tehoalue, pienillä kierroksilla ei jaksa ja sitten kun jaksaa niin meno loppuu nopeasti kun alkaa ylhäällä puutua, ajosta tulee semmoista tökkivää. Ei minusta ainakaan tuntunut siltä että kaikki luvatut hevoset olisivat kotona. Ei ollut meno niin säväyttävää kuin vaikka pensaturboilla, ne niinkun venyy ja venyy lisää vaan. Toiseksi minua ainakin epäilyttää nuo paljonkin puhutut talviongelmat ko. koneella, jääköön vielä kauppaan.
Minua häiritsi myös kapea tehoalue ja nuhainen veto suurilla kierroksilla, mutta mitä ihmettä, kun parikymmentä tuhatta oli mittarissa kone oli muuttunut huomattavasti paremmaksi vetoalueeltaan. Tuntuu vetävän paremmin pienillä kierroksilla ja kiertää iloisemmin suurilla. Ilmeisesti (kaikki) Dieselit paranevat ensimmäisten kymmenien tuhansien kilometrien aikana.
kun pieni auto maksaa pakollisine lisukkeineen 37-40 keuroa, niin alkaa kyllä löytyä parempia vaihtoehtoja. Ei se ylimitoitettu kone sitä Aurista pikkuautosta mihinkään muuta.
Nimittäin oli sen verran tyhjentävä selvitys tilaamastasi autosta ja sen moottorista, D-Cat on juuri sellainen kuin kerroit, keskustassa ajelen 3. vaihteella ja liikkeelle lähden kakkosella, satasessa 6. vaihde.
Ajan nykyään kierroslukumittarilla siten että pidän sen vaihteen päällä missä kierrokset ovat 2000rpm/min ja jos on annettava kenkää niin siitä se syöksyy.
Tuo muutamien valittelu kapeasta tehoalueesta ei kerro koko totuutta, asia kun on niin että 400nm on käytössä 2000-2800rpm/min mutta koko 177 hp löytyy vajaassa 4000rpm/min.
Kun oppii ajamaan tuolla moottorilla niin ei paremmasta väliä, tyhjäkäynnillä keskustassa 3. vaihteella risteyksissä ja siitä hanaa aina 5000rpm/min asti samalla vaihteella, avot kun tekee gutaa!
miksi kytkin on loppu jo viimeistään 50 tkm paikkeilla.
177 hv:n dieselin hevoset ovat varsin hyvin kotona. Teknikens Världin parivertailussa (Avensis farkku/Volvo V70) lehti mittasi todelliset tehot ja vääntömomentit. Toyotan moottorin huipputeho oli 174 hv ja huippuvääntö 394 Nm. Esimerkiksi saman lehden aikaisemmin testaamasta BMW 320d:stä puuttui luvattuun verrattuna paljon enemmän tehoa ja vääntöä. Vertailussa Toyotan moottorin ominaisuuksista testaajat antoivat arvosanan 9, kun Volvo sai 8, vaikka oli selvästi tehokkaampi.
Jos joku haluaa tarkistaa asian, testit löytyvät osoitteesta www.teknikensvarld.se
olla sen perusteella kun esimerkiksi suurin piirtein saman painoinen Volvo 40-sarjan T4 kiihtyy 0-100:n 7.3 sek ja huiput 240 km/h 1.9 l:n 200 hv:n ja 300 Nm:n pensakoneella Nauriin 8.1 ja 210 vastaan. Tuohon verrattuna Naurista voitaisiin kutsua jopa laiskaksi.
Eihän tuo T4 sovellu kaikille, ei ainakaan minulle.
Minä en aja koskaan yli 200km/h ja tankkaan dieseliä.
Ei siis vertailussakaan mitään järkeä minun kannaltani.
Miksi kytkin olisi loppu, onko siihen joku erikoisen hyvä syy, mistä puhut, vastasitko oikeaan viestiin, mitä mitä???
Kun dieseliä verrataan bensaturboihin, ja moititaan hitaaksi. Eiköhän em. moottoreiden tarkoitusperät ole hieman erilaiset?
Sama tylsä Toyotan muotokieli jatkuu Auriksessakin ja halvanoloinen sisustus ei iske lainkaan.
Enpä ole vuosiin ajanut autolla jossa on yhtä huono ohjaustuntuma. Ei kulje uraisella tiellän ilman jatkuvaa korjailua suoraan...
...tärkeintähän on se, että löydät mieleisesi auton! Ei kaikkien tarvitse ostaa Aurista tai Toyotaa. Maailma on hyviä vaihtoehtoja täynnä.
Itse Corolla Verson omistajana olen toisaalta huojentunut, kun uudet mallit (Corolla ja Auris) eivät olekkaan yhtään pari vuotta myynnissä ollutta Versoa tyylikkäämpiä, eivät sisältä eivätkä ulkoa. Itse asiassa pidän Verson mittaristoa ja kojelautaa jopa tyylikkäämpinä.
jos keskustassa kolmosvaihteella on 5000rpm. Olisikohan julkiset kulkuneuvot tällaiselle urpolle kuitenkin (edelleen) se fiksumpi vaihtoehto?
"Ensimmäinen uusi autoni, -02 corolla vaihtui 3y käytön jälkeen -05 corollaan. Tyytyväinen ollut molempiin. "
miksi noin usein vaihdat, eikö auto sittenkään oikeesti mielytä,
meilläkin on nuoria 4 sisarusta,
ehdotin yhden 2001 vaihtamista, kun tuli 120 000 täyteen eikä ole ilmastointia,
tyttäreni ei suostunut vaihtamaan.
Meillä on pidety aina 6-8 vuotta, kun on mielyttänyt, auton vaihtohan on todella kallista.
Eei oikeastaan syytä miksi noin. Pysyy mieli virkeänä voisi olla paras vastaus... :)
Ei kuitenkaan väliraha 3y vanhasta uuteen ole kummoinen.
3000 € ei ole mitenkään paljoa,
jos autolla on jo ajanut vaikkapa vaan yli 30 000 km ja
usein saa tingattua uuteen autoon renkaat, lämmittimet ja koukun.
Samalla saa myös uuden tuulilasin, akun ym. kyllä uusi on aina uusi.
Toisaalta jos ei vaihtaisi, jos säästäisi vajaa 7 vuoden vaihtorahat voisi mennä kauppaan
ja ostaa upouuden ja työntää vanhan mereen.
Tai jos laitaisi vaihtorahat rahastoihin,
voisi vaihtaa 5-6 v kuluttua uuden ja pykälää suuremman.
No, lyhyesti,
meillä on vaihdeltu autot, kun vuoden pari takaperin on menyt yli 100 tkm.
On pidetty vähän kauemmin, ja pykälä suurempaa.