Onko kokemuksia, miten paljon
tämäntapaisilla öljyyn lisättävillä
"liukasteilla" saa venedieselissä
lisää kierroksia kuormitettuna, siis
kierroslukumittarin mukaan ?
Jonkinverran tietääkseni pitäs
lukemien = tehon nousta ?
Onkohan ym aineet turvallisia esim ahtimen
tarkan laakerin osalta - voipa olla
kai hyödyksikin, luulisi että ahdinkin voisi pyöriä kovempaa ja antaa paremman paineen ?
Mitähän nää aineet maksavat sanotaan 8-12 litran
öljytilavuuteen ?
tämäntapaisilla öljyyn lisättävillä
"liukasteilla" saa venedieselissä
lisää kierroksia kuormitettuna, siis
kierroslukumittarin mukaan ?
Jonkinverran tietääkseni pitäs
lukemien = tehon nousta ?
Onkohan ym aineet turvallisia esim ahtimen
tarkan laakerin osalta - voipa olla
kai hyödyksikin, luulisi että ahdinkin voisi pyöriä kovempaa ja antaa paremman paineen ?
Mitähän nää aineet maksavat sanotaan 8-12 litran
öljytilavuuteen ?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Kyseiset tuotteet täyttä huijausta. Täyssynteettiset öljyt sisältää jo kaikki lisaineet ja noitten lisääminen lähinnä tyhjentää lompakkoasi ja saattaa jopa huonontaa alkuperäistä öljynlaatua.
Niin, tiedä häntä, eilen Puskurissa esiteltiin ihan kohtalaisen mielenkiintoinen lisälitku, tulee tänään uusintana 16.00. "Sierralla moottoritielle ilman öljyä". Venelehtikin testasi aikanaan (muistaakseni) X-1R, eivät kokeilleet testipenkissä, mutta totesivat vanhan mersun kilinöiden ja kolinoiden asettuneen aloilleen, aineen totustusajon jälkeen. Jokainen päätelköön itse, autuaaksi eivät tee, mutta ihan virattomiksi en ala julistaa.
Voisitko yst. nyt parilla sanalla kertoa mitä
ohjelmassa oli, en pääse kattoon, olen töissä!
Mää luulen nähneeni siitä aineesta
tutkimusselostuksen, jossa osien
kuluminen väheni ja kitka pieneni.
Lisäksi joku iso hinaus ja pelastusyhtiö käyttää
sitä hinaajissaan laajastikin,
tästä oli netissä jotain vielä viimekesänä.
Jotkut lisäaineet on parempia ja pelaa
paremmin.
Yleensä tuontyyppiset tuotteet ovat ihan tunnettua kemiaa pienessä purkissa ja sikahintaan.
Useimmat ovat kotoisin USAsta jossa helposti joutuu edesvastuuseen tekosistaan. Siksi aineet ovat "harmittomia" mutteivät myöskään hyvälaatuisten öljyjen ominaisuuksia paranna.
Pääkomponentti on useimmiten "synteettinen pohja" ja siinä tavanomaisia lisäaineita ehkä hiukan väkevämpänä.
Ihan kelvottoman mineraaliöljyn ominaisuudet saattavat teoriassa parantua, ja vanhan likaisen moottorin kierokset saattavat tilapäisesti nousta "lisäaine-boostista" johtuen. (Puhdistaa raskaasti likaista konetta)
Siis uuteen moottoriin jossa on kelpo öljyä ei moista litkua kannata laittaa. Käytä mieluummin sekin raha yhteen ylimääräiseen suotimen- ja öljynvaihtoon keskellä kesää !
Kuka tässä nyt ihan uudella ajaakaan.
Sillä hinausyhtiölläkin on 25 v vanhaa
konekantaa, jos on sitten 2-6 vuotiaitakin.
Ei 25 vuotta vanha ! Moottori joka on kaikin puolin kunnossa, ei ohipuhallusta jne. on tarkoitukseni. Uudella en tarkoita tehtaankarheaa. Noin 1 500 - 2 000 tuntia ajettu dieselmoottori jota on asiallisesti huollettu on esimerkiksi vielä "uusi".
Vanha on vanha ja 5vaillaromu tämän määritelmän mukaan. Muutetaan määritelmää ja sanotaan kaikin puloin kunnossa oleva sisältä normaalin puhdas moottori !
Onko nyt OK?
Mä olen kuullut, että Boshin
dieselhuolto Hesassa käyttää Motor Uppia
ruiskutuspumppujen kokoamisessa, siis remontin
yhtedydessä, että se vähentää kiinnitarttuminen
vaaraa.
Tavara oli ymmärtääkseni N-L aikanaan sotateollisuudelle kehitettyä. Laittoivat sitä vanhaan Sierraan, ajoivat autolla lisäaineen vaatiman "totutusajon" ja sen jälkeen tyhjensivät öljyt. Moottori sinetöitiin ja lähtivät ajamaan Helsingistä Tampereelle ilman öljyä. Ehtivät mennä 160 km kun alkoi savu nousta - siinä kohtaa oli nokka-akselin päätylaakerin tiiviste palanut. Koneen sisuskaluissa ei kuitenkaan havaittu vaurioita; nokka-akselit, männät, sylinterit OK. Tuolta lisää:
http://www.yle.fi/liikenne/arkisto/2003/270303_2juttu.html
Ja tuosta X-1R:stä, Alfons Håkans tosiaan käyttää sitä, joten tuskin ihan huuhaata.
Onpa niihin Mobilinkin täyssynt. öljyihin lisätty jalostajan toimesta lisäaineita vuosien varrella, viimeksi öljynvaihtoväli sitten. Asia ei ole ihan yksiselitteinen. Yleistä ohjetta ei voi antaa.
Helvetin pineniä pitoisuuksia ne öljy-yhtiöt
öljyissä käyttävät. Ei ole kovin kaukaa
hattu ajatus että jos olisi isompi lataus
tai jälkilisäaineistusta niin toimisi paremmin.
Olen verstaalla nähnyt
työni puolesta öljyjen laboratoriomittauksia.
Esim. alkuainepitoisuutena fosforia eli fosfaattia saattaa olla vaikka 600 ppm,
eli jos sulla olisi vertailukohtana metrin mittanauha niin 1000 ppm ää OLISI SIIS MILLIn pituus koko nauhasta ja 600 olisi puoli milliä!
Ei ne siis paljon lykkää sitä !
Ja tämähän sitäpaitsi
kuluu käytön aikana.
Näin on, monesti tosi pieniä pitoisuuksia. Mitäs muuten olisitte mieltä ko. aineista katsastuksen päästöarvojen parantajana?
Uusi ja / taikka hyväkuntoinen moottoriöljy
aiheuttaa bensavehkeissä pakokaasuanalyysituloksissa paljon
paranemisia ja läpi pääsemisiä.
Lisäaineet ja kyky ovat voimissaan.
Tämä on varma tieto.
Bensakoneistahan näitä pakokasuanalyyseja
siis saa.
Dieselistä puolestaan ei saa mitään,
ei edes häkää vielä, savumittaus
puolestaan ei ole pakokaasuanlyysi.
Kyllä näissä jotain taikaa on, milloin näistä on hyötyä, on sitten eri asia.
Tiettävästi kilpailuissa joutuu paikat koville, ja tiedossa on yksi porukka joka sai prätkän vaihteiston kestämään X-1R lisäaineistuksella 2X sen kuin normaalilla voitelulla krossipyörässä. Kun kyseessä oli laitteen heikko paikka, oli kyse sekä kustannuksissta, että maaliin pääsystä. Tämä ei kuitenkaan takaa, että samaa suuruusluokkaa oleva parannus tapahtuisi tavallisessa ajossa, jolloin esim. pintapaineet ovat huomattavasti alhaisemmat.
Työni puolesta joudun olemaan perillä näiden ihmeaineiden sisällöstä. Lopputuloksena voin sanoa, että se ei ole tyhmä joka pyytää, vaan se joka maksaa.
Perämoottoreissa 2-T ja jossain ilmajäähdytteisssä
lento ja moottorikelkka koneissa käytetään
sellaisia öljyvalmisteita, että ne palavat
kokonaan jos niitä menee palotilaan,
ilman jätöksiä.
Tällaiseen ei kai sitten saa vahvaa
lisäaineistusta millään ?
Liittyykö tuhkattomuuden vaatimus mihin ?????
Onko tää turvallisuuskysymys,
tai jatkuvan kuorman kysymys, esim veneessä vai ja ettei koneen käyttö onnistu pitkän
päälle, että joudutaan karstan poistoon ?
Tuhkautumattomia kaksitahtiöljyjä käytetään perämoottoreissa ja esim joissain moottorikelkoissa. Kyse on lähinnä käyntilämpötilasta: perämoottori käy tehokkaan jäähdytyksensä ansiosta kylmempänä kuin esim. tiukkaan viritetty satapiikki. Kylmässä koneessa tuhkaa muodostavien aineiden on käsittääkseni mahdollista tiivistyä metallipinnoille ja näin aiheuttaa harmia. Toisaalta kuumana ja raskailla kuormilla käyvissä koneissa tuhkautuva lisäaineistus takaa paremman voitelun.
En tiedä onko tämä vastaus edes osin sopiva kysymykseesi, mutta voin yrittää.
Tuo tuhkautumattomuus on tosiaan erityisesti 2-T koneiden kohdalla tärkeä vaatimus. Mikäli koneeseen muodostuu karstaa liikaa, aiheuttaa se pitkän päälle murheita. Puristus nousee jonka seurauksena kone nakuttaa ja rikkoutuu. Karsta voi myös irtoilla paloina ja tunkeutua männän ja sylinterin väliin jättäen jälkiä. Männän renkaat voi pikeytyä kiinni, seurauksena ohipuhallus ja mahdollinen leikkautuminen.
Tuossa ainakin osin syyt, jotka johtavat tuhkautumattomien öljyjen vaatimukseen. Asiaa voidaan ilmeisesti auttaa myös pesevillä lisäaineilla, joita lisätään sekä öljyihin suoraan, että myydään lisäaineinakin. Kyllä 2-T öljyihinkin sotketaan lisäaineistusta, sitä en osaa sanoa kuinka paljon ja voiko tuhkautumattomuuden vaatimus jotenkin sitä rajoittaa. Se, että öljy käytetään vain kerran poistaa lisäaineistukselta vaatimuksen samanlaisesta happamien yhdisteiden neuralointikyvystä kuin vastaavilta nelitahtikoneiden öljyiltä. Kuitenkin pitkätkin seisokit meriveden äärellä aiheuttaa vastaavasti kovia vaatimuksia korroosiosuojalle, erityisesti kun käytetyn ölyn määrää pyritään jatkuvasti vähentämään. Sama seikka tuo vaatimukseksi paremman, liukkaamman, painetta kestävämmän kalvon aikaan saamisesta voideltaville pinnoille vähemmällä voidemäärällä. Tähän tarvitaan ilmeisesti juuri niitä lisäaineita. Onko sitten mitään mieltä mennä itse lisäilemään jotain mömmöä liukasteeseen, jonka peruaineistuksesta ei tiedä sen enempää kuin sen lisämömmönkään, on jo toinen juttu. Se on kuitnkin varmaa, että eri 2-T öljyillä, vaikka olisivatkin TCW-3 luokiteltuja, on eroa keskenään. Kuinka paljon näillä tekijöillä sitten on tekemistä koneen keston ja toiminnan kanssa, on näyttöä vaile, ainakin minun kohallani.
STP tä ei paljon näy kaupoissa enää.
Mikähän senkin on hävittäny !