Olen ajellut viimeviikkojen aikana kahdella vuokratulla automaattivaihteisella Corollalla. Automaattilaatikon toiminta näissä on ihmetyttänyt syystä, ettö kiihdytettäessä moottorinopeuteeen autot ovat nykäisseet melko voimakkaasti vaihtaessaan. Aiemmin on kokemusta amerikkalaisista autoista ja näissä ei tuollaista piirreettä ole ollut.
Millaiset kokemukset automaattivaihteisen Corollan omistajilla on.
Millaiset kokemukset automaattivaihteisen Corollan omistajilla on.
Vastaukset 11
Vanhimmat
nykäsee vaihdossa jos kaasua ei höllätä hetkeksi.
M-MT "nytkyn,..."-vaihteisto?.
=(
Tuo MM nykäisee jos sillä ei osaa ajaa. Kun tuntee että vaihteisto alkaa vaihtamaan, niin nostaa piikkasen kaasua, niin ei kyytiläinen edes huomaa vaihtoa. Ja MM ei ole automaatti vaan robottivaihteisto. Eli ajotyyli aivan eri kuin automaatilla.
Itselläni -07 sedan M-MT ja kaasun nostolla ei oikeastaan ole merkitystä juurikaan. Tässä ilmeisesti ohjelmointi on jo sen verran onnistunut sujuvien vaihtojen kannalta. Vedon katkeaminen tuntuu enemmän sen takia että kiihtyvyys loppuu esim. pienessä ylämäessä. Tasamaalla ei nyi ollenkaan tasakaasulla ja täyskaasukiihdytyskin sujuu ilman ylimääräisiä nykimisiä. Paremmmin se vaihtaa kuin itse keskimäärin täyskaasulla.
Ihan samalla tavalla vaihtaa kuin vanhakin. Ajettuani uutta corollaa MM:llä yhden viikonlopun, niin kyllä jos ei kaasua nosta, niin vaihdon tuntee selvästi ja kaasunnostolla selvä vaikutus. Eikä tuo multimode tule ikinä vaihtamaan yhtä hyvin/ripeästi kuin itse manuaalilla. Tietysti sekin riippuu ajajan ajotaidoista.
Suurimmaksi osaksi manuaalin pehmeys vs. M-MT johtuu siitä että kun itse vaihdat niin tiedät koska vaihdat ja työskentelet kytkimen kanssa. M-MT tekee homman ihan pehmeästi mutta se vain tulee odottamatta ja siksi tunnet sen. Samoin normaalisti vaikkapa ylämäessä et ehkä vaihda vaan sen alla. Mutta M-MT vaihtaa kesken nousun jos se ei jaksa. Ja siksi tunnet sen vedon loppumisen.
Täyskaasukiihdytykset ovat sujuneet varsin tasaisesti. Toki veto katkeaa mutta samalla ripeydellä itse vaihdettaessa kyllä nykäisee enemmän. Sähkömoottori tekee pehmeämmän liikkeen kuin jalka nopeasti.
Kaasun nostolla en ole huomannut normaalitilassa mitään vaikutusta, semminkin kun se ei välttämättä edes silloin vaihda. Es-asennossa kaasun nosto vaihtaa helpommin. Normaalisti ajettaessa siis en ole huomannut eroa nykimisessä. Ero tulee lähinnä siitä että jos sattuu nostamaan kaasua ja auto hidastuu eikä kiihdy, niin vedon katketessa et huomaa muutosta niin selvästi. Mutta kuten sanottu niin tuota en ole onnistunut saamaan aikaan juurikaan kuin Es-asennossa. Normaaliasento vaihtaa niin alhaalla että jos siinä alkaa nostamaan kaasua niin vaihteisto joko empii mitä sen pitäisi tehdä tai sitten vaihtaa vitoselle liian nopeasti mikä vie voiman menosta. Eli ripeä kiidytys on normaalitilassa se jouhevin vaihtoehto.
Tasakaasulla ja tasamaalla vaihdot ovat käytännössä huomaamattomia. Rattivaihteita kannattaa myös opetella käyttämään, ne ovat oikeasti korvaamattoman kätevät monessa tilanteessa automaattiasennossakin.
Kaiken kaikkiaan tästä keskustelusta huomaa että ko. vaihteistolla pitää opetella ajamaan ja oppia sen metkut. Tästä syystä ottaisin mieluummin oikean automaatin tai CVT:n. Se on kuitenkin se jouhevin vaihtoehto. Suosittelen kuitenkin koeajoa kiinnostuneille vaikka tämä ei täydellinen olekaan.
Olen nyt ajanut tuollaisella pari tuhatta km ja en vaihtaisi manuaaliin kirveelläkään.
Aivan niin MM vaatii opettelua, mutta ei se niin ripeästi vaihda millään asennolla kuin minä manuaalilla. Ja samalla voisin todeta että ne vaihdot kestää paljon pitempään, oli se laatikko millä tahansa asetuksella, kuin manuaalia. Toki Tämä riippuu ajajasta. Moni ei osaa ikinä ajaa manuaalilla ja toisinpäin. Ja tarkoitan erinomaista. Itse en vaihtaisi multimodeen manuaalia kirveelläkään, juuri sen takia, että vaihdot kestää ja ei yllä manuaalin mukavuuteen.
Makuja ja tarpeita on yhtä monta kuin käyttäjääkin. Olisi muuten mielenkiintoista tietää paljonko oikeasti kuluu aikaa vaihdoissa manuaali vs. Multimode. Nimittäin kun ottaa huomioon kytkinpolkimen painamisen, vaihtamisen ja noston niin veikkaan Multimoden tekevän tuon keskivertokäyttäjää nopeammin. Ainakin edellisessä Corollassa ei edes vaihteisto synkronoinut ja kytkin aina irrottanut (piti painaa sen verran alas) niin nopeasti kuin Multimode vaihtaa. Nopeasti vaihdettaessa seurasi helposti rusahdus tai vaihde ei mennyt päälle.
Toki siinä täytyy olla optimaaliin verrattuna jotain eroa manuaaliin, mutta itse veikkaan heikomman kiihtyvyyden osin johtuvan siitä ettei Multimode kierrätä moottoria kovinkaan korkealle. Kiihtyvyysmittaukset kun yleensä tehdään huudattamalla moottoria korkealle ja luistattamalla kytkintä lähdössä. Niin TM ainakin tietääkseni mittaa autot. Itse kun olen kiihdyttänyt risteyksestä täyskaasulla niin ei ole ollut yhtään valittamista kiihtyvyydessä, päinvastoin. Kyydissä olijatkin ovat ihmetelleet miten iso moottori autossa on kun tuntuu kiihtyvän hyvin.
Autolehtien mittauksissa pitävät käsivaihteisissa lisäksi kaasun pohjassa myös vaihtojen ajan.
Käytännössä automaatilla voittaa liikennevaloista lähdettäessä vastaavan mallin manuaalin vaikka ilmoitetuissa arvoissa olisikin 2 sekunnin ero.
Manuaalissa voikin sitten olla muita etuja kuten mahdollisuus kontrolloida etenemistä enemmän itse.
se on juuri tuollainen nykivä
epämukava vekotin ja vaihteitakin on liian vähän
Oikealla automaatilla oleva Corolla (nyt poistuva korimalli) ei nyi juuri missään olosuhteissa. Ei edes kaasu pohjassa moottoritielle kiihdytettäessä. Itselläni oli sellainen pari vuotta eikä aiemmin koeajetun yksilön toiminta poikennut siitä mitenkään. MMT on oma lukunsa, mutta jos se on nykinyt oikealla automaatilla, niin rikki on.