Ostimme taannoin vm 87 olevan 9000 Saabin.
Nyt kytkinpoljin on kauhean raskas polkea, kytkin toimii muuten.
Käytin sitä eräällä pajalla jossa polkimen luona olevaan osaan vaihdetiin tiivisteet, vaan eipä auttanut.
Liekö työ tullut tehtyä kunnolla vai annettiinko autolle valohoitoa. Mitä seuraavaksi ja mikä olisi Vantaalla edullinen, muta pätevä huolto.
Olisko kustannuksista mitään tietoa.
Kiitos jo etukäteen arvoisat kanssasaabistit.
Nyt kytkinpoljin on kauhean raskas polkea, kytkin toimii muuten.
Käytin sitä eräällä pajalla jossa polkimen luona olevaan osaan vaihdetiin tiivisteet, vaan eipä auttanut.
Liekö työ tullut tehtyä kunnolla vai annettiinko autolle valohoitoa. Mitä seuraavaksi ja mikä olisi Vantaalla edullinen, muta pätevä huolto.
Olisko kustannuksista mitään tietoa.
Kiitos jo etukäteen arvoisat kanssasaabistit.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Yksi mikä mulle tulee mieleen. on kytkimen työsylinterin tiivisteet loppu/huonosti paikallaan. Satkussa mulla oli samanlaista oiretta, ja lopulta kytkin meni jumiin. Vaihdoin uudet tiivisteet,ja taas pelasi kuin uusi :)
Yksi on että siellä ei paljon voi vikoja olla. koska liikkuvia osia on aika vähän.
...
Moro! Vika on tosiaan toisessa kytkin sylinterissä, eli löytyy konehuoneen puolelta vaihteiston kupeesta,nimeltään työsylinteri.Sen korjaus(tiivisteiden vaihto) onnistuu millä nyrkkipajalla tahansa.Kysy kiinteä kustannus ennen kun viet auton.Kohtuu kulu voisolla osat 15e työ 30e.Tai tuo ei ole edes halpa hinta.Onnea saabinkanssa.ps.paljonko on ajettu?
Eihän vaan mennyt 900 ja 9000 sekaisin? Itse en ainakaan keksinyt vastaavasta vehkeestä mitään luukkua kytkinkopasta,josta olisi päässyt käsiksi kytkimen ja vaidelaatikon välissä olevaan työsylinteriin siirtämättä koko laatikkoa pois paikaltaan,joka taas ei mahtunut tulemaan purkamatta osittain etupyörän ripustuksia,runkopalkkia jne,pirulliset talkoot oli,mutta jos joku tekee 30 eurolla en toista viikonloppua siihen enää uhraa,jos toistamiseen rikkuu.
niin kumpikohan sylinteri on epäkunnossa? Tuo mikä on polkimen luona vai se mikä on vaihdelaatikon sisällä? Ei kait tuo jälkimmäinen.
Jossain luki, että myös joku putki voi mennä tukkoon, mikä putki ja onko helppo korjata.
Niin ajettu on 332 000 km eikä entinen omistaja ole kytkinosiin koskenu. Rahasta on vaan tiukkaa, niin ei viittisi tyhjäntähden purkaa koko autoa.
Todennäköisesti ne on molemaat pikkusen vialla tuolla kilometrimäärällä. Pääsylinteriin kannattaa laittaa korjaussarja, jos sylinteri on sisältä kunnossa. Työsylinteri on yleensä viisainta laittaa uusiksi kokonaan, kun kerran laatikon irrottaa. Sylinterien välisen putken tukkeutumisesta on ollut juttua. Sen vaihtamisesn vaikeudesta en tiedä sanoa tarkemmin, mutta ei pitäisi olla kauhean paha. Pääsylinteri on helpohko tapaus, mutta työsylinteri on paha. Tuosta putkesta irtoaa puppua, joka tukkii koko systeemin, joten kaikki osat tarttis oikeestaan vaihtaa tai puhdistaa kerralla. Sanoisinpa, että kannattaa alkaa avaamalla pääsylinteri ja samalla vaihtaa se putki. Sitten painetaan puhdasta nestettä työsylinterin läpi niin, että ne mahdolliset letkunpalat tulee ainakin osittain pois sieltä. Tämmöttis mää ole miettiny niin maan p...sti ja tasasee... Sanokaa ny joku viisampi kans jotai...