Olen vaihtamassa perinteistä ysisatasta tuohon viimeisimpään korimalliin mutta mallisarjat ja varustelu/hintataso on vielä hieman epäselvä.
-Mikä on 900,900S ja 900SE arvojärjestys ja mitkä ovat peruserot? (jos muuten sama kori 5D/2.0i)
-Mikä paras/huonoin konevaihtoehto?
-onko maaleissa kestävyyseroja,metalli/tavallinen?
-mitä isoja huoltoja odotettavissa 100-200tkm välissä?
-ilmastointi jälkiasennuksena?
Kaikenlainen kritiikki em. mallista on erittäin tervetullutta...
-Mikä on 900,900S ja 900SE arvojärjestys ja mitkä ovat peruserot? (jos muuten sama kori 5D/2.0i)
-Mikä paras/huonoin konevaihtoehto?
-onko maaleissa kestävyyseroja,metalli/tavallinen?
-mitä isoja huoltoja odotettavissa 100-200tkm välissä?
-ilmastointi jälkiasennuksena?
Kaikenlainen kritiikki em. mallista on erittäin tervetullutta...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eli ng900, joita tuotiin uusina Suomeen oli vain s- ja se-mallisia. Moottorivaihtoehtoina 2.0i (130hv, 177nm), 2.5i v6 (170hv, 227nm) ja 2.0i turbo (185hv, 263nm vakiona :)).
Ainakin vm. 1995 vuotisessa 900se:ssä meillä on varashälytin, nahkainen ohjauspyörä (kolme puolainen), ajotietokone sid2, plus jotain.
Paras konevaihtoehto on tietenkin turbo hintaa vaan tulee hieman lisää.
Maaleista en nyt tiedä oma kirkkaanpunainen alkaa hieman haalistumaan.
Huolloista sen verran, että kytkin on menossa meillä 200tkm. Muuten perushuollot on vain tarpeen. Puslat vinkuu tai kolisee talvella. Ovien alareunoissa on vieläkin pientä ongelmaa, mutta pientä. Käyttöhihna täytyy aina välillä vaihtaa.
Ilmastointi taisi tulla vakiona 1997 mallissa (korjatkaa jos tiedän väärin). Automaatti-ilmastointi on tietenkin aina hieno.
Meidän kyseisessä vehkeessä varusteluna sid2, as3, 2 airbagiä,automaatti-ilmastointi,sumuvalot, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdenuppi,nahkapenkit, nahkainen kyynärnoja penkkien välissä,kattoluukku,varashälytin ja sähköantenni, mutta ei tasanopeussäädintä! Alustasta ei kuulu pauketta ja maalipinta on hyvä, ei ruostetta ovissakaan.
Kannattaa ostaa ehdottomasti 2.0turbo, kone on kestävä, taloudellinen, tahokas ja vääntävä. Koneessa ei esiinny sitä venttiilivarsikumiongelmaa jota vapaastihengittävissä.Automaatti-ilmastoinnista en luopuisi mistään hinnasta, ja nahkapenkit ovat todella mukavat. Näiden lisäksi as3 on huimasti as2:ta parempi, ja keskinopeussäädin saisi kyllä olla. Joten kannattaa maksaa hiukan enemmän hyvin varustellusta yksilöstä.
On niitä venttilinvarrenkumeja korjailtu turboistakin; ongelma koskee tietääkseni vuosimallien 94-95 nelisylinterisiä koneita.
Eski
1. SE on parhaiten varusteltu. Varusteet vaihtelee vuosimalleittain.
2. Paras kone on tietenkin 2.0Turbo ja huonoin 2,5V6.
3. Metalliväri on aina kestävämpi; naarmuuntuu vähemmän ja säilyttää kiiltonsa. Ovien ja takaluukun alareunat kannattaa aina tarkistaa...
4. Huollot tehdään 20K välein. Noin 100K välein kannattaa vaihtaa käyttöhihna hihnapyörineen. Itse luovuin M1995 900SE:tä kun mittarissa oli 235K. Kansiremontti tehtiin joskus 210K tienoilla (kone söi öljyä, koska venttiilinvarrentiivisteet nousivat pois paikaltaan...)
5. Manuaalisen kylmäkoneen saa jälkiasennuksena; merkkiliike on tarjonnut pakettia noin 10.000 markan hintaan asennettuna... Jos voit valita, niin osta suoraan auto, jossa on ACC eli automaattinen ilmastointi.
Itse suosittelisin hankkimaan mahdollisimman tuoreen. Uudemmissa (97->) on selvästi paremmat jarrut, kytkin, penkit jne.
Eski & 9-3tSport
Voi olla että metalliväri säilyttää paremmin kiiltonsa, tuo meidän -94set on mettallinpunainen, ja näyttää maai pysyneen vähän ehjemmän näköisenä kuin toisessa 900set aerossa -96. Tuosta venttiilivarsien kumihuolesta en tosiaan tiedä, mutta yleensä sitä moittivat etupäässä vaparipelien omistajat.
Olemme olleet täysin tyytyväisiä -94 ja -96 -mallien jarruihin, kytkimiin, ja etenkin penkkeihin. Jarrut tuntuvat yllättävän tehoikkailta vieläkin, vaikka molemmissa alkuperäiset levyt (125tkm ja 144tkm), kytkin saisi olla kunnon saabien tapaan hydraulikäyttöinen tai mieluiten sensonic, mutta eipä voi mitään, speedpartsiltahan saisi kyllä sen muunnossarjan hydraulitoimiseksi, mutta ei taida maksaa vaivaa.
Lisäksi en ole huomannut autoissamme ollenkaan sitä huurtumisongelmaa josta noita alkupään ng900:sia moititaan, ja sitäpaitsi autot ovat oikein lämpöisiä ja lämpenevät ihan normaaliajassa, ehkä tämä voi johtua acc:n mukanaantuomista parannuksista esim. lämppärikennon kokoon, jne.
Onko ne paljonkin paremmat jarrut, kun levyissä 4mm:n ero? (284mm ja 288mm, takana 260mm ja 280mm)
Kyllähän toi -95 pysähtyy ihan hyvin. Nyt on vaan ilmenny pientä nypytystä jarrutettaessa, onko ABS:n vika? Palat melko uudet, eivätkä levytkään pahoilta näytä.
Onko penkkejäkin muutettu uudempiin (näkeekö silmällä)?
Kytkin on varmaan parempi tuntumalta vaikka kestossa ei mitään eroa olekaan (eka kytkin menossa ja 186tkm)
Vm. 1997 NG900:een tuli ABS -jarrujen yhteyteen EBD, eli Electronic Brake Force Distribution, joka jakaa jarrutusvoimaa automaattisesti etu- ja takajarrujen välillä estäen auton sivuluisun/kääntymisen kovassa jarrutuksessa. Samalla jarrulevyjen koko kasvoi ja ABS -järjestelmä "kasvoi" nelikanavaiseksi vm. 1994-1996 komikanavaisesta ABS -järjestelmästä.
Vm. 1998 NG900:iin tuli hydraulinen kytkin, koska 9-3:n esittely oli jo lähellä. Speedpartsiltahan saa nyt tuota kytkinsettiä pakettina, jonka voi asentaa NG900:een, jossa on vaijerikäyttöinen kytkin.
Toi "nypytys" on ihan tunnusomaista ABS -jarruille. Kun ABS -jarruilla varustetulla autolla jarruttaa vähän voimaakkaammin, poljin "potkii hieman vastaan". Jos "nypytys" ei kuitenkaan ole tuollaista em. "potkimista", niin sitten kannattaa tsekkauttaa ABS -jarrujen kunto.
Jees. Hyviä pointteja ja löytyihän sitä lopulta jotain huoltosuositusmateriaaliakin kun aikansa etsi. Eipä tuossa ainakaan näy mitään huolestuttavaa:
http://www.saabcentral.com/techhelp/gm900_93/gm900_service_schedule.php
Nyt pitäisi vain vielä puntaroida parin kolmen ehdokkaan välillä minkä hakee pois. Onko 2.3i autom. yhdistelmästä mitään moitteita. reilu satadonaa ajettu? Kulutus?
Tuosta puuttuu turbo. Suorituskykyä tuollaisesta paketista on turha hakea, mutta jos tykkää valutella hiljakseen, niin miksei tuollaisellakin laitteella pääse paikasta toiseen. Manuaalivaihteinen 2.0i vei seka-ajossa 8-9l/100km, joten automaatilla on varmasti vaikea päästä alle 10 litran satasella... Taitaa olla tuo 2.3i Jyväskylän Laakkosella?
Eski & 9-3tSport