koitin tuossa nipistää hdi berlingosta mahdollisimman pienen kulutuksen vielä kun oli suht kaposet kitkat alla ja viileet ilmat.
tankkasin piripintaan essontalvilaatua, ajelin mittarin mukaan 10kmh yli rajoitusten 940km ja vältin reuhastelua liikennevaloissa. duuni on helsingin keskustassa joten aivan paras mahdollinen ajorupeama ei kulutuksen kannalta ole.
pääsin kuitenkin lukemaan 4.75L/100km (44,7 litraa), joten ajotavalla on merkitystä. suurin tekijä on jaksaa tarkkailla kaasujalkaa suhteessa ahtopaineeseen. paras tulos saadaan mittarinopeudella 90kmh(tietenkin hitaammalla vielä parempi, jos joku jaksaa) jolloin ahtoa on tasaisella vain 0.25bar. 90 ylöspäin ahto nousee nopeasti 0.5bariin, jolla pystyy ajamaan tasaisella mittarinopeutta 110.
Olettekos muut koittaneet hdi berlingoilla pihistystankillista?
normaalikulutus mulla on muutenkin alle 6 myös talvisin webastonkin kanssa.
tankkasin piripintaan essontalvilaatua, ajelin mittarin mukaan 10kmh yli rajoitusten 940km ja vältin reuhastelua liikennevaloissa. duuni on helsingin keskustassa joten aivan paras mahdollinen ajorupeama ei kulutuksen kannalta ole.
pääsin kuitenkin lukemaan 4.75L/100km (44,7 litraa), joten ajotavalla on merkitystä. suurin tekijä on jaksaa tarkkailla kaasujalkaa suhteessa ahtopaineeseen. paras tulos saadaan mittarinopeudella 90kmh(tietenkin hitaammalla vielä parempi, jos joku jaksaa) jolloin ahtoa on tasaisella vain 0.25bar. 90 ylöspäin ahto nousee nopeasti 0.5bariin, jolla pystyy ajamaan tasaisella mittarinopeutta 110.
Olettekos muut koittaneet hdi berlingoilla pihistystankillista?
normaalikulutus mulla on muutenkin alle 6 myös talvisin webastonkin kanssa.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Saaralla 90 hv HDi break, kesäkelillä matka-ajossa 'lomalastissa' ilmastointilaite päällä nopeusrajoituksia noudatellen turhia ohituksia vältellen 4,3 l/100km.
Nyt sama tehosoftattuna talvikelillä seka-ajossa keskikulutus 5,3 l/100km.
Tehojen nosto lastuttamalla tai flashaamalla ei nosta kulutusta, mikäli ajotapa ei muutu olennaisesti.
tankki tayteen menetelmä vai ajotietokone.
kuulostaa kyllä tosi hyvältä. itse arvioisin tasaisella 90kmh myös berlingon pystyvän tuohon (toki ilman ilmastointia jota ei vm2000 saanut).
ja juu, lastutus ei todellakaan huononna kulutusta jos ajaa samalla tavalla kuin ennenkin. oma kulutus on pudonnut tehojen nousun myötä, mutta myös konekin on tietenkin hioutunut paremmaksi kilometrien myötä.
Mulla on -99 mallin Xsara, eikä siinä ole ajotietokonetta, eli tankkailen aina liruuttamalla piripintaan. Jos oikein sievästi ajelen, niin maagisen 4-litran alitus ei ole mahdottomuus, mutta edellyttää tyhjää autoa, ilmastointilaitteen poiskytkentää ja yritystä...
Minkalaista teho-ohjelmaa/-lastua käytät Berlingossa, oletko nostanut ahtoja ja/tai asentanut cooleria?
Tuossahan on sulla mekaanisella hukkaportilla ohjattu turbo, eli softaamalla ei ahdot nouse, vaan vivustoa rukkaamalla tai turboruuvilla.
ic ja regulaattori hukkaportissa.
Mikä cooleri (110 hv:n vakio, vai joku muu), -missä, -mistä kulkee putket ja oletkos leimaajalla käyttänyt? Paljonko maksimi ahdot, savuttaako ja oletko käyttänyt laitetta rullilla?
Entä kytkin miten olen saanut sen pitämään (asetelman tyyppi, massa vai sintterilevy)? Minkä tyypin laatikko on Berlingossa (PE3, PE4R, joku muu)?
volkkarin tdi ic, putket päältä 110:n imukaulalla. alakautta tulisi lyhyemmät putket.
maksimiahdoista on turha puhua kun turbo ei niitä kauaa kestä(kuitenkin jotain 1.8 bar?). 1.3bar käytän kesäisin ja talvisin vakio. savuttaa se harmaata silloin kun kiukasen, kun ajelen yleensä niin rauhallisesti ja myös kaupunkiajoa, että putkeen kertyy karstaa.
ei kiinnosta maksaa dynosta 75euroo ja klaukkala ei kiinnosta. ap22 näyttää n. 130whp.
vakiokytkin, joka vaati hieman aikaa pitääkseen. vitosella kyllä saattaa luistaa täydellä kuormalla jos lähtee 2500 vedättämään kaasupohjassa. noh, ohittelee sitten vaikka nelosella vielä ripeämmin.
niin, ja pyysin nimenomaan lastun joka alkaa jytäämään tosissaan vasta 2000-2500 rpm:n jälkeen. mun vääntöhuippu on jossain 3000 kohdalla olikohan se jotain 300NM
laatikko on PE3R
Upsoluten lastutuksella vehkeesi saa liian vähän kakkua, eli syöttöä noille ahdoille voisi lisätä kokolailla. Onko ohjelmassa huomioitu, että olet nostanut ahtoja ja lisännyt coolerin? Nimittäin vakio välijäähdyttämättömän 90-hepan ohjelma antaa soppaa aivan liian vähän.
Minulla on 90-hepan xsaraan kahta eri ohjelmaversiota (suoraohjelmointi ilman lastutusta vanhalle flashille), josta tehokkaammalla kytkin ei pitänyt lainkaan. Tuo ohjelma oli sellainen, että siinä otettiin vakio ahdoilla ilman cooleria sen mitä vehkeestä saa.
Autolla oli vaikeahko ajaa, koska kytkin yksinkertaisesti luisti 2000 kiekan jälkeen tai rengas pyöri tyhjää, vaikka kuinka hienovaraisesti lähti ohittamaan.
Tämä miedompi softa antaa pikkusen enemmän ulos, mitä upsoluten ja wetterauerin tehosoftat ja silläkin kytkimen saa urahtamaan vitosella kahden tonnin jälkeen. Niin ja koneessa on todellakin vakio ahdot!
Mikäli välijäähdyttimen asentaa ja rukkailee ahtoja, niin hirveä vehe. Tästä tehokkaammasta ohjelmasta saa vielä extreme-version jos em. asiat on tehty. Tanskanmaalla on kyseisiä härveleitä ja niissä vakiotehot ja -väännöt on tasan tuplaantuneet!
Ihmettelin tuota tehokkaampaa softaversiota siitä, että auto ei savuttanut juuri ollenkaan, kuten ei tällä miedommallakaan. Olisin luullut savutuksen lisääntyneen huomattavasti vakiosta jos syöttö on tapissa, mutta ei.
jos syöttöä tuosta vielä rajusti nostaa käy katsastus ilman ic:tä kenties vaikeaksi?
kyllä mulle riittää perheautossa alle 9 sec 0-100 (ap22). lisäksi kuten mainitsit tulee muut voimansiirron osat vastaan ja se käy pidemmän päälle kalliiksi. varsinkin jos hihna räpsähtää :0
lisäksi tuo kakun lisääminen johtaa vääjämättä lämpöjen nousuun ja tiedän yhden tapauksen jossa kaasupohjassa ajaminen maximisyötöllä johti turbon tuhoon. eli itse panostan suht järjelliseen virittämiseen ; ) ,vaikka tämäkin taso on monen mielestä aivan järjetön berlingossa.
hihna vaihdettiin jo 60tonnissa (norm. 160t) ja öljyt (mobil5-50) ja suodatin kympin välein. ensi talvena koitan mobil 0-40:stä. lisäksi koneella ei tule kylmäkäynnistyksiä ikinä, joten toivon sen kestävän melkein kuten virittämättömätkin koneet kylmäkäynnistyksineen tavallisella tallaajalla (suunnittelu tehty noille)?
eikös sun kuitenkin pidä käydä flashaajan luona vaihtamassa ohjelmaa dollareita vastaan? Katotaan nyt kun revo ja muut switchin kanssa pelaavat puljut tulee markkinoille, jos vaikka ostais sen s4 ja alkais nauttia karmeista ajokustannuksista.
eli tänään annoin taas pitkästä aikaa bussille kyytiä ja eiköhan se luistanut jo kolmosellakin! talven hissuttelu ei tee kytkimelle hyvää?
kyllä siinä silti tulee virne naamaan kun kone oikein laulaa ja selkä painuu selkänojaan. kolmosella otti mittarin mukaan 130. tais jo putkikin tyhjentyä suurimmista kertymistä.
noh toivottavasti se kytkimen luistaminen taas menee itsekseen ohi kun ajelee pikkasen alle luistamisen jolloin lasiintunut kytkimen pinta toivottavasti hioutuu pois? jos ei onnaa niin sitten koitan sitä kunnon luistatusta.
Noissa dieselien ryntäytyksessä katsastuksen yhteydessä ei suoraruikutteisesta nähdä periaatteessa muuta kun se, että kuinka paljon nokipartikkeleita on kerääntynyt pakoputkeen. Eihän näitä suoraruiskareita ohjelmasta riippumatta saa savuttamaan ilman kuormaa, pelkkää vuoristoilmaa tulee putkesta. Toista se olisi jos auto olisi rullilla, niin silloin jo syötön lisäykset näkyisi. Tämä kaikki olettaen, että kone muuten on kunnossa.
Järki mukaan kaasun kanssa kääpälöintiin, jos vehkeellä ajaa Hangosta Nuorgamiin lappu pohjassa niin voi olettaa, että turbo (kansi, männät) voi lämpöillä, mutta kyllä se enemmän (turbo)bensojen ongelma on. Ja ahtolämpöjen noustessa ECU säätää kakkua pienemmälle, jos suojaukset on kunnossa. Voimansiirto, kytkin, vetolaiteasiat melkeen enemmän huolettaa.
Minä vaihdan täys-syntit suodattimineen koneeseen kolmesti 20tkm aikana! Se on halvinta huoltoa. Jakohihnanvaihdot normaalihuoltovälein (n.140tkm).
Toki jos vakio-ohjelman vaihdatan takaisin se maksaa teetän sen sitten merkkiliikkeessä tai flashaajalla, mutta kaikineen kymmenen minuutin työ ei ihmeitä kerkii maksaa. Kymmenellä euroopan taalalla saa jo kahdesti vaihdon.
Olethan hdilingo poistanut EGR-venttiilin toiminnasta, tai se yleensä lastutuksessa poistetaan ohjelmallisesti käytöstä? Minä olen sen kuitenkin poistanut mekaanisesti toiminnasta irroittamalla alipaineletkun EGR:n alipainekellolta.
kauhee homma vaan tossa katsastuskuntoon laitossa.
kävin tänään koittamassa 60-100 aikaa kolmosella. sain ap22:lla ajaksi 4,3 sec. kytkin antoi vielä hieman periksi.
egr piuha on irti. en tiedä päästääkö mekaanisesti jotain läpi?
Onkos Berlingossa ahtopainemittari?
Itse olen ajellut HDI Xantialla karvan verran
alle viiden litran keskikulutuksella mitenkään
erikoisesti yrittämättä pientä kulutusta.
mutta mulla sattuu olemaan.
Vaikka xantia painaakin enemmän(?) niin kyllä toi berlingon ilmanvastus tekee tehtävänsä kulutuksen muodossa varsinkin matka-ajossa.
Millainen sun reitti on? jos paljon matka-ajoa niin en yhtään ihmettele, mutta jos pyörit myös kaupungissa niin olet synnynnäinen pihistäjä.
Xantiasta on vasta muutaman viikon kokemus
ja pari tankkauskertaa siis noilla kulutuksilla.
Ajo on ollut sekalaista ajoa, aika paljon
maantietä mutta myös lyhyempää matkaa. Osa
isohkolla kuormalla ja osa yksin. Webastoakin
on tullut käytettyä.
Xantian ilmanvastus tosiaan on varmaan paljon Berlingoa pienempi eikä painossakaan taida mitään oleellista eroa olla. 110 heppainen kone taitaa lisäksi olla 90 heppaista vielä hiukan taloudellisempi!!
tiedätkö onko sulla muuttuvasiipinen turbo? sen alavääntö ja pienempi pakovastus auttaa kulutuksessa. lisäksi noiden 110hp hdi:n moottorinohjaus on sivistyneempi kuin berlingossa/aiemmissa 90hp hdi:ssa.
nyt kun kesäksi vaihdan taas 195/50-15 renkaat alle niin kulutus taas todennäköisesti nousee(uusi ilmanputsari voi tosin auttaa tilannetta?).
mulla on myös liiankin paljon alle 5km matkoja(perheen ainoa auto) ja työmatkakin on vain 20km.
Ymmärtääkseni nuo 90 ja 110 HDI:t on kaikki
kiinteäsiipisillä turboilla. Eikös tuo muuttuva-
siipinen turbo ole vasta näissä nyt julkaistuissa
uusissa koneissa, joissa sitten teho ja vääntökin
on entisestään kasvanut (340nm ja 130 hv
ja ristat päälle).
...kun mulla oli vielä lastutettu Seatin Cordoba Vario, niin pääsin poikkeuksetta alle 5 l kulutuksiin vaikka en ajelekaan kovin "säästöpossumaisesti". Nykyään 1,8 l Picasso, joka EI ole kovinkaan taloudellinen. Ainakaan pikkupyörittelyssä.
kyllä jo vuonna 2000 oli joissain 110 hdi:ssä vnt-turbot!
kyllähän noi tippakisat on perinteisesti voitettu seat leonilla tai cordoballa. onkohan seat ottanut pidemmät välitykset kuin muut?
Minulla elokuussa 2000 rekisteröity Xantia HDi 110. Mistä/miten saa selville mikä turbo autossa on ja onko tämä VNT muuttuvasiipinen versio? Vielä yksi kysymys kun ajokelit paranee, kuka tekee näitä uudelleen ohjelmointeja?
Olen ajanut reilu 60000km:a Xantia HDi 110:lla keskikulutuksella 5.85 l/100km. Muutaman senttilitran vaihtelee vuoden aikojen mukaan. Alin kulutus millä on mennyt yhden tankkausvälin on 4,25 l/100km.
todennäköisesti sulla on borg wagnerin (KKK) K03 tai K04. kysy vehon sivuilta löytyvistä sitikan yhteystiedoista. itse olen saanut sieltä aika hidasta mutta suht asiallista palautetta.
lastuja saa monenmoisia. upsolute oli halvin, mutta en tiedä onko vielä asennusta suomessa? hae googlesta lisää tietoa.
Hankin elämäni ekan dieselin (Xsara Break Hdi 110 -01) viime syksynä juuri ennen hirmutalven alkua. Suurimmillaan kulutus oli tammikuulla 7.5 l/100 km (pääosin lyhyttä pätkäajoa.
Nyt kun kevät on koittamassa olen päässyt parhaimmillaan viiden litran tuntumaan. Ajotapa on koko ajan ollut "antaa mennä - ei tässä kummemmin pihistellä".
Kertokaapas kokeneet, että mikä on taloudellisin ajotapa nykydieselillä? Poljinta pitää tietenkin painaa kohtuudella, mutta kannattaako esim. liikennevaloihin rullata vapaalla vai tulla moottorijarrutuksella? Bensakoneissahan (ruiskumoottorit) kannattaa
käyttää moottorijarrutusta koska menoveden syöttö katkeaa tuolloin.
Lopuksi totean, että tämä toinen Xsara (eka oli 1.6i Break -99) on edeltäjänsä tapaan verraton vekotin. Mukava ajella eikä polttimon vaihtoja kummempia vikoja ole esiintynyt kummassakaan!
Ennenkuin hankin tämän Xantia HDi:ni oli meillä koeajossa Picasso HDi ja sen ajotietokoneen hetkellisellä kulutuslukemalla opin sen että kannattaa lähestyä risteyttä ja muutenkin ajella moottorijarrutuksella alamäessä. Picasson alin hetkellinen kulutus oli pitkässä moottorijarrutuksessa 0,1 l/100km eli polttoaineen syöttö on poikki. Syöttö tuntuu palaavan n. 1000rpm kieppeillä.
Kommenttini tuohon luotettavuuteen ja toimivuuteen on Xantiani osalta että ei mitään ongelmia, ei lastentauteja. Kulkee mutta ei kuluta. En tunne mitään vaihtohalua C5:n suuntaan!
muuten pysähtyy kuin formula 300kmh:sta ; )
Saa olla aika jyrkkä alamäki että vauhti nousee berlingolla vapaalla.
eihän noi paljoa vie tyhjäkäynnillä ja liukuu huomattavasti paremmin kuin vaihde päällä. moottorijarrutusta aina kun tarvitsee nopeahkosti pysähtyä.
muuten pysähtyy kuin formula 300kmh:sta ; )
Saa olla aika jyrkkä alamäki että vauhti nousee berlingolla vapaalla.
eihän noi paljoa vie tyhjäkäynnillä ja liukuu huomattavasti paremmin kuin vaihde päällä. moottorijarrutusta aina kun tarvitsee nopeahkosti pysähtyä.
viikon päästä ensimmäisestä lähetyksestä tulee vielä itsekseen uusintoja. ekalla kerralla systeemi herjasi jostain proxyvirheestä ja nyt se sitten päätti vihdoin lähettää sen virhepostinkin.
tuokaa niitä koodareita intiasta. eiku ei sittenkään, nehän on koodannut windowsit.