Tulipa luettua tuo mehujousitus juttu tuolla alempana. Meni loanheitoksi, niin aloitan oman.
C5 on jousituksineen oiva valinta, jos moisesta tykkää, ja jos ei tykkää niin ei kannata ostaa. Ilmeisesti monet tykkää, kun niitä on suht paljon liikenteessä.
Citroenin huono maine tuskin edesauttaa autojen lisääntymistä liikenteessä. Luulenkin, että valtaosa autoista ostetaan koeajon perusteella. Näin minä tein.
Johtopäätökseni: C5 ei ole kilpailijoihinsa (ave, mondeo yms) nähden halpa auto, sen arvostus ei ole huippua eikä sen arvon säilyminen ole parhaimpien tasolla, mutta sitä ostetaan paljon. Syy tähän on sen mukavuus, tilat ja varusteet.
Jos joku vielä ihmettelee autossa olevaa mehujousitusta, niin auttaisiko jos sitä pitäisi vaan yhtenä vaihtoehtona turhuuksien markkinoilla. C5 5 voitaisiin helposti valmistaa rautajousiseksi. Onneksi näin ei ole, sillä muutenhan niitä olisi aivan liikaa...
C5 on jousituksineen oiva valinta, jos moisesta tykkää, ja jos ei tykkää niin ei kannata ostaa. Ilmeisesti monet tykkää, kun niitä on suht paljon liikenteessä.
Citroenin huono maine tuskin edesauttaa autojen lisääntymistä liikenteessä. Luulenkin, että valtaosa autoista ostetaan koeajon perusteella. Näin minä tein.
Johtopäätökseni: C5 ei ole kilpailijoihinsa (ave, mondeo yms) nähden halpa auto, sen arvostus ei ole huippua eikä sen arvon säilyminen ole parhaimpien tasolla, mutta sitä ostetaan paljon. Syy tähän on sen mukavuus, tilat ja varusteet.
Jos joku vielä ihmettelee autossa olevaa mehujousitusta, niin auttaisiko jos sitä pitäisi vaan yhtenä vaihtoehtona turhuuksien markkinoilla. C5 5 voitaisiin helposti valmistaa rautajousiseksi. Onneksi näin ei ole, sillä muutenhan niitä olisi aivan liikaa...
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minun suosikkini ollut jo pitkään C5. Nykyäänhän se on jo tilastoissakin luotettava peli ja varustelu on vain vuosien saatossa parantunut. Tuosta jousituksesta pitävät ainakin ne jotka panostavat mukavuuteen. Maantie on C5:n valtakunta ja kaupunkiahoon löytyy varmasti näppärempiäkin pelejä. Omassa käytössä C5 on osoittautunut kaikkein luotettavammimmaksi autoksi, joka on aika kummallista koska siinä on kuitenkin ylivoimaisesti eniten uutta tekniikkaa ja varusteita.
Tuo aluministen osien käyttö ja kunnon ruostesuojaus saisi yleistyä muissakin autoissa. C5 oli yksi niistä kolmesta autosta joissa ei ruostumista havaittu lainkaan suuressa pohjoismaisessa ruostetukimuksessa ja onhan se niistä vieläpä halvin.
vitonen on huomattavasti halvempi,kuin esim. ave mondeo,pesonen,opel,kun vertaa varusteita.
Ollaan juuri hankkimassa perheeseen vähän käytettyä autoa, Citroenia tietenkin ja nyt on löytynyt hyvä malli, 2.2 Hdi SX break 2005 automaatti hieno kuin mikä! Nykyinen auto volvo V70 todellinen pettymys, jousitus on rauta-ajalta ja vikoja ollut lukemattomia. Kallis auto ja laadusta ei voi puhua.
Meillä oli ennen xantia ja teki mieli kokeilla jotain muuta merkkiä mutta eiköhän palata takaisin vanhaan kunnon taikamattoon, todella hyvä ajettava!
En ole kuitenkaan koskaan ajanut C5 automaatilla, kuinka tuntuvat vaihdot isommalle? Koeajoin manuaalivaihteisen.
Minulla HDI 2,0 automaatti, se vaihtaa hyvin ylös ja alaspäin. Ihan mukava automaatti.Öljyt kannattaa vaihtaa 40-60 tuhannen välillä vaikka huolto-ohjeissa ei öljynvaihtoa ole. Vaihdoin juuri n. 50 tuhatta ajetut öljyt pois ja laatikon käytös muuttui vieläkin mukavammaksi uusilla öljyillä.
Paljonko öljynvaihto maksaa? Ja ilmeisesti suodatin myös on aina vaihdettava. Onko vaikea homma tehdä itse?
... 80 - 130 € riippuen missä vaihtaa.Työtä on puolen tunnin verran, öljyn määrä vaikuttaa loppulaskuun. Öljy maksaa Veholla 22 €/litra ja Automaassa 14 €/litra, siis ostettuna tämä Esson öljy jota ainoastaan saa näissä laatikoissa käyttää. Citikoihin ja Pösöihin erikoistuneilla korjaamopilla on tätä öljyä ( esim. Rekara Helsingissä tai France Motour Tampereella) Kannattaa vaihdattaa asiantuntevassa liikkeessä, itse vaihtaen on tiedettävä niksit, ainakin tämän AL4-vaihteiston kanssa. Öljyt vaihdetaan siten, että ensin pohjan suojamuovi pois, sitten avataan öljyroppu ja lasketaan öljyt pois, sitten avataan sisempi öljyroppu( öljyroppu on kaksiosainen, siellä on kaksi roppua sisäkkäin) ja taas tulee öljyä pois, hyvällä onnella se antaa neljä litraa pois, öljytila on 6 tai 8 litraa, en muista kumpi on oikea luku.Sitten roput kiinni ja uutta öljyä sisään, täyttöroppu on laatikon päällä, ( poistuvan määrän kun mittaa niin tietää paljonko uutta laitetaan). Sen jälkeen lähdetään ajamaan pieni lenkki että öljy lämpiää ja sitten avataan sisempi roppu ja valutetaan liika öljy pois, sitä tulee yleensä muutama desi. Ja tämä ohje on siis AL4 laatikolle joka on 2,0 HDI:ssa, 2,2:ssa on ZF ja uudet kuusipykäläiset on AW-laatikoita. Niiden öljynvaihdosta en sano mitään.Suodatinta ei AL4:ssä ole.
Kysäisisin vielä miten vaikuttaa kulutukseen/ajomukavuuteen tai muuten toimivuuteen se onko automaatti neli-vai kuusiportainen? Luin jostakin että 4-portainen olisi jotenkin "nykivä", liekö totta. Uusissahan taitaa olla tuo 6-portainen.
Kyllä nelipykäläinen joskus nykäisee, useimmiten se vaihtaa ihan nätisti. Kai sekin jotain vaikuttaa, että kuusipykäläisessä vaihteet on tiheämmässä, välitysero on pienempi ja siitä johtuva nykäys pienempi. Ei tuo nykiminen paljoa häiritse, pahinta se on kun ajaa 50-55 km/h ja vaihteisto ei tiedä käyttäisikö kakkosta vai kolmosta ja selaa niiden välillä. Siihen vaivaan auttaa kun ajaa manuaalipuolella ja vaihtaa käsin.
Eli missä mallissa on 6 vaihteinen Aisin laatikko? Kattelin myynnissä olevia uusikorisia (05-->)niin 4 vaihdetta niihin oli ilmoituksessa laitettu.
.. että uusikoppaisissa 136 heppaisissa dieseleissä ainakin. Bensakoneisissa voi olla vielä nelipykäläistä.En ole varma, saako meillä 1,6 litran dieseliin automaattia ja jos, niin mikä se olisi.