Aina kuulee puhuttavan siitä, että samalla moottorilla on ajettava kaksi kisaa, seuraavaan kisaan on vaihdettava moottori, jos moottorin vaihtaa, niin siitä seuraa sitä sun tätä jne.
Entäpä sitten se muu kokonaisuus autosta? Onko sillekin annettu jotain rajoituksia osakilpailujen määrän suhteen? Kuinka monta kisaa kuskit ajavat samalla autolla? Ajaako joku samalla autolla ehkä koko kauden?
Entäpä sitten se muu kokonaisuus autosta? Onko sillekin annettu jotain rajoituksia osakilpailujen määrän suhteen? Kuinka monta kisaa kuskit ajavat samalla autolla? Ajaako joku samalla autolla ehkä koko kauden?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Käsittääkseni auton rungolle ei sinällään ole samanlaisia säännöksiä kuin moottoreille. Suurimmat ja kauneimamt tallit taitavat käyttää autostaan kauden aikana kymmeniä kehitysversioita, eli miltei joka kisaan tulee entisestä parannettu malli. Köyhimmät tallit sensijaan saattavat ajaa miltei koko kauden samalla kehitysversiolla.
Suuret kiitokset asiallisesta vastauksesta! Suoraan sanoen odotin, että tähänkin joku töräyttää jotain aivan hölmöä. Ilmeisesti nuo häiriköt rajoittuvat vain muutamaan yksilöön.
Niin, palaan vielä tuohon alkuperäiseen kysymykseeni. Olisi nimittäin mielenkiintoista tietää, kuinka monta kisaa suunnilleen eri tallit ajavat samalla autolla. Onkohan niistä mitään tilastoja olemassa?
Sitten vielä tuosta moottorisäännöstä. Voiko käydä jopa niinkin, että kahdessa perättäisessä osakilpailussa käytetään samaa moottoria eri autoissa? Toisin sanoen moottori kestää kaksi perättäistä kisaa, mutta auto ei.
Auton runko on kuitenkin aikalailla stabiili. Ainakin Ferrari kertoo sivuillaan aina millä rungolla kuskit ajoivat sekä testeissä että kisassa. Kauden alussa runko saattaa pariinkin kertaan vaihtua, mutta tuollainen 4-5 runkoa / kuski lienee käytännössä maksimi.
Joskus jopa palaavat vanhempaan runkoon radan profiilista riippuen, mutta ei niitä uusia nyt niin liukuhihnalta tule.
Erityisesti Ferrarilla on ollut niin että testikaudella valmistuu yksi runko ja hädin tuskin ensimmäiseen kisaan saadaan toisellekin kuskille uusi runko ja T-carin runko tulee vasta jonnekin Euroopan kisoihin. Runkoja myös kierrätetään, eli T-car saa tietenkin sen ensiksi valmistuneen rungon ja uusi tulee kuskille. Tänä vuonna Ferrari taisi olla etuajassa ja toinen runko ehti jo testikaudelle.
Kyllä niin voi käydä, ja on käynytkin, että samaa moottoria on käytetty kahdessa eri autossa peräkkäisissä kilpailuissa. On myös käynyt niin, että harjoituksien jälkeen moottori on vaihdettu toiseen autoon, jolla sitten ajettu aika-ajot ja kilpailu.
Syynä yleensä auton vaurioituminen ulosajossa/kolarissa.