Ihan oikeasti harkitsen vaihtoa toisen merkkisestä tila-autosta C4 grand picassoon 2.0 moottorilla (se 7-paikkanen, ehkä robottivaihteisto). Hieman arveluttaa talviominaisuudet, kun siinä on jokin sähköinen automaattikäsijarru ja manuaalivaihteistoa ei saa (mitäs sitten kun sähkövaihteisto onkin -30 asteessa jäässä vai eikö ole). Miten tuo pelaa talvella, jääkö "pakkokäsijarru" jumiin jäätyvällä suojakelillä? Tiedän kyllä että sitikan arvo romahtaa Suomessa nopeasti, jotenkin joku corolla verso vaikuttaa kooltaan pieneltä ja ei kai sekään viaton ole. Miten pärjäsitte talven yli, kun eikö se jo yhden talven yli ole suomessa ollut myynnissä? Onko se perustekniikaltaan sama kuin C4 perusmalli eli perustekniikka on koeteltu jo siinä, ja joka kai testeissä on menestynyt hyvin ja hakannut mm. saksalaiset laatuautot.
C4 (grand) picasso
talviominaisuudet?
184495
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
ja lukaise esim. TM:n talviautotesti tältä vuodelta.
josta testi löytyy. Sen verran on uuden mallin vikoja, että kannattanee odottaa (ainakin) ensi vuoden mallia. Itse olen vaihtamassa Avensis Versosta ja seuraajan valinta on vielä ratkaisematta.
Kiitos vinkistä, en arvannutkaan että picasso oli testissä mukana.
"Akvaariomaiset lasipinnat lämmittävät kuljettajan jo ennen ajoa, sillä raapattavaa riittää. Auton toimintavarmuus ei näyttänyt testin aikana parhaita puoliaan. Sähköisen seisontajarrun kuvitellut ongelmat paikantuivat lähinnä mäkilähtöavustimen anturin kiinnityksen virheelliseen suunnitteluun."
"Kylmimpinä aamuina ohjaustehostin ei aluksi toiminut, ja varoitusvaloarsenaali kertoi myös ajoa avustavan elektroniikan häiriöistä."
"Avara matkustamo ei ole lämmityslaitteelle helppo tehtävä, ja Picasso sijoittui sekä maantie- että taajamakokeissa viileimpien joukkoon."
No oli siellä positiivistakin ja paljon keskikastin tuloksia. "Iloa tuottavat joukon parhaat, lähes kympin arvoiset valot."
Sähköisen seisontajarrun kuvitellut ongelmat paikantuivat lähinnä mäkilähtöavustimen anturin kiinnityksen virheelliseen suunnitteluun
-->olikos se tuo osa, jonka toteutuksen tehdas aikoi muuttaa?
Tuokokoisessa autossa "avara matkustamo"on kova haaste mille muulle merkille tahansa kovana pakkasaamuna ,jos ei ole asennettu polttoainelämmitintä. Että se siitä kommentista. Noissa kommenteissa kannattaa käyttää omaa järkeä ,eikä heti omaksua valmista tekstiä?
Sama koskee lasinraaputusta,jospa se eikuitenkaan ole isompi homma kuin esim. pakettiautoissakaan?
Eihän tässä kukaan pakettiautoa olekaan ostamassa. Suomen oloihin taitaa ainoastaan ford ymmärtää valmistaa sähköllä lämmitettäviä tuulilaseja, jolloin jäätyneiden ikkunoiden raaputtaminen on todella vaivatota.
Jos koppa on iso niin silloin pitää myös lämmönvaihtimien kennon olla suuren, jotta ilma kerkiää lämpiämäänkin eikä vaan suurella puhallusteholla kylmänä tuulettumaan.
oli myös S-Max, joka lämpeni sitikkaakin hitaammin. Pitäisi tosin päästä itse koeajamaan, jolloin voisi verrata nykyiseen autoon.
Hymy hyytyy, jos uudessa autossa vilkkuu aina varoitusvalot pakkasella ja elektroniikka sekoilee. Tai esim. jos sähköinen jarru ei toimi. Noita vikoja ei kaikissa merkeissä ole, ainakaan uutena. Harmi jos muuten hyvä auto pilataan sillä, ettei se pelaa talvella edes tyydyttävästi. Muttei sitikka yksi ole, mm. uusissa Opeleissa ei pysy vilkku päällä yli -15 asteessa ennenkuin ohjaamo lämpenee. Eli käy niitä mokia perinteisesti hyville talviautoille myös.
Sen sisälämmön tulon viive ei haittaa niin paljon kun lasi pysyy kuitenkin kirkkaana, kiitos sähkölämmityksen.
Ah aikoija jolloin oli kunnon 900 -saabi, sillä vanhalla patarautakoneella. Jo muutaman minuutin jälkeen tuli saunalämmintä (vähän liioitellen, mutta vain vähän) sisään. Toki polttoainettakin meni, mutta eipä tarvinnut hytistä kylmästä, ei.
Että lämmityslaitteen kennon koko vaikuttaa, sekä moottorin kyky tuottaa lämpöä.
Pakettiautoon vertaaminen oli vaan lähinnä sitä lasipintojen määrää.
Tuskin on ihmeemmin vaikeuksia tulla toimeen kuin monilla muillakaan autoilla, sisätilanlämmittimiäkin kun on saatavissa.
Niitä voi tarkastella HS.fi AUTOT/vikasarja tavallisemmin esiintyneet autojen viat.
Tuo lasinraaputus voi isoilla lasilla tosiaa tietyissä olesuhteissa olla työlästä, mutta oma kokemus on Xsara Picassosta jossa myös on tavallista suurempi lasi että se ei ole ollut mikään vaiva. Tampereen korkeudella lasit eivät tänä talvena oleet katoksessa kertaankaan jäässä että olisi pitänyt raaputtaa. Reissussa ollessa auto oli pakkasaamuina ilman katosta ja silloin piti raaputtaa mutta hyvin se meni pitkävartisella raappaimella. Sitä paitsi pakkoko sitä on kokonaan raaputtaa sieltä ylhäältä, antaa lopun sulaa ajossa. Väitän siis että nuo suuret ikkunapinnat ovat liioiteltu 'ongelma' talviautoilussa ainakin oman kokemukseni pohjalta.
Kyllä C4 Picasson mahtavat näkymät on niin makee juttu, ettei raaputtelut paljon haittaa. Ja lämmityslaite hoitaa ja myös pitää lasin auki. Nykyään, kun on saatavilla niin ergonomisia raaputtimiakin;-).
Mua jotenkin pännii tuo testeihin tuijottaminen ja sitten lauotaan täällä totuuksia, vaikka ei ole minkäänlaista kokemusta ko. autosta. Minä voin sanoa, ettei valot ole vilkkuneet kertaakaan ja sähköinen jarru on toiminut aivan loistavasti. Tuossa testissä testikuljettaja potkaisi ja rikkoi samalla kytkimen, joka ohjaa mm. mäkilähtöavustinta. Autoa ei ole pilattu, päinvastoin on tehty todella hieno uusi citroen, jolla on ilo päästellä! Ajakaa näillä autoilla ja kommentoikaa vasta sitten, kun on kokemusta. Ja, jos ei merkki ei kiinnosta, niin silloin voi olla kirjoittamatta.
C4 Grand Picasson talviominaisuudet ovat eritt. hyvät. Lasit pysyy sulana myös takana, kiitos takamatkustajien erillisten, puhallustehon säädöllä olevien suuttimien. Ei minkäänlaisia ongelmia koko talvena. Tuo TM:n talvitestissä jarrut jumiuttanut kytkin on jarrupolkimen yläpuolella. Siihen osui isojalkaisen kenkä. Minun autossa kytkin on kiinni n. 4mm lattaraudassa, jota käännettin ylöspäin ja nyt se on täysin turvassa. Minulla on vain erittäin positiivisia kokemuksia autosta. Todella mukava tien päällä, erittäin hiljainen, bmp -vaihteisto on ehdoton, tilaa ja muunneltavuutta löytyy. Avensis Verso muuten seisoi vieressä parkissa ja vertailtiin autoja, ovat tismalleen samankokoisia silmämääräisesti.
kuvittelin että nelonen olisi avensiksen rimpulaa isompi, mutta niin se vain silmä valehtelee.
Talviominaisuuksista en osaa vielä sanoa, kun sain oman Grand Picasson vasta maaliskuussa. Muuten olen minäkin olen ollut kokolailla tyytyväinen, mutta BMP:n automaattimoodin kick-down ei ole kyllä paras mahdollinen. Siksi ohituksissa ym. erikoistilanteissa on mukavampi käyttää " /-" läpysköjä, jotka ovatkin aika hauskoja vauhdikkaampaan ajoon. Kerran meno on myös hyytynyt jyrkkää "mökkipolkumäkeä" hitaasti noustessa, kun robotti jäi arpomaan vaihteita 2-1-2-1. Siinä jäätiin irtosoraan sutimaan, eikä auttanut muu kuin ottaa uusi vauhti (ja mennä tällä kertaa varmuuden vuoksi manuaalimoodissa).
Näiden /- "läpysköiden" vuoksi bmp onkin mahtava myös autom -modessa. Nyt, kun on oppinut missä tilanteissa autom ei välttämättä toimi, käytän noita "läpysköjä". Ohituksissa vaihdan aina mauaalisesti pienemmälle. Samoin esim. risteyksissä varmistan usein manuaalisesti ykkösvaihteen, jotta lähtö sujuu ripeästi. Minusta bmp on mukava sekoitus automaattia ja manuaalia. Tuo mökkirevittely kannattaa hoitaa aina manuaalina:-).