Tässäpä olisi tarjolla vähän visailun tynkää viikonlopuksi. Pari kysymystä (vaativa ja ekspertti)
Mikä aiheutti kiertokangen taipumisen? (vaativa)
Mistä moottorista kuvassa oleva mäntäasennelma on peräisin? (ekspertti)
Kuva:
http://www.hattijahunen.com/kiertokanki.htm
Arvata saa tällä palstalla - oikea vastaus julkaistaan sunnuntai-iltana ellei joku tiedä aikaisemmin.
Mikä aiheutti kiertokangen taipumisen? (vaativa)
Mistä moottorista kuvassa oleva mäntäasennelma on peräisin? (ekspertti)
Kuva:
http://www.hattijahunen.com/kiertokanki.htm
Arvata saa tällä palstalla - oikea vastaus julkaistaan sunnuntai-iltana ellei joku tiedä aikaisemmin.
Vastaukset 11
Vanhimmat
oisko scanian V-8 koneesta?
pakoventtiilin nostimen hajoaminen mikä aiheutti palotilan liiallisen täyttymisen eli liiallinen vastapaine.
Panipa Topias pahan. Hmmm... MAN-M-tyypin palotila ja edistyksellinen veivinlaakerinkansiratkaisu viittaa vahvasti naapurimaahan. Siis joko tai mutta veikkaanpa, etta Scaniasta on.
Eipa nakynyt mannan paata kunnolla. Jos on linjapiilin motori kyseessa, niin tulee mieleen kevattulvat, pieni horppy ja siita seurannut totaalinen vesivaurio.
Onpa kerran nahty kun peramoottorinen, Mersu-alustainen horppasi ja kone kaytannossa rajahti siihen paikkaan.
Laittakaa tarvittaviin kirjasimiin pisteita minne haluatte. Tassa maassa niita ei esiinny.
Erinomaista pohdintaa Pekalta!
Kuvassa on Volvo B10M linja-auton THD102 moottorin manta/kiertokanki-asennelma. Kierokanki.
Huomaa muuten männän erikoinen rakenne: se on kaksiosainen, männänpää on rautaa ja helma alumiiniseosta. Männänpää pystyy liikkumaan muuhun mäntään nähden (ks kuva siellä seur. sivulla).
Vääntyminen sattui käynnistyksen yhteydessä jäähdytysnesteen tunkeuduttua sylinteriin ruiskusuuttimen puhkisyöpyneen tiivisteholkin kautta.
Sylinterissä kun ei ole liikaa tilaa ja vesi kun ei puristu kokoon.
Tällaisten vaurioiden ehkäisemiseksi monet isommat dieselit (esim. veturi- ja laivamoottorit) paaksataan ennen käynnistämistä jos ne ovat seisseet pitemmän ajan.
Laitoin vielä kuvan siitä viallisesta tiivisteholkista, niin selviää miten tuo vaurio oli mahdollinen: vettä on täytynyt tulla sylinteriin peräti lorisemalla?!...
http://www.hattijahunen.com/tiiviste.htm
Paaksaamisesta tulee mahd. lisää juttua sinne samalle sivulle.
Aiheesta on omakohtaisia kokemuksia kun Volvon pyorakuormaaja ei kaynnistynyt kun sen moottori oli jumissa. Tuulettimen siivesta pyorittamalla se pyorahti takaisinpain kunnes taas oli jumi vastassa. Paattelimme johonkin palotilaan paasseen vetta ja saadimme venttiilit kantamaan jolloin moottoria saattoi pyorittaa.
Soitto Volvon huoltomiehelle ja kokeneille koneiden kuljettajille paljasti, etta kannentiivisteongelmia ei tunneta. Pakosarjan irrotus paljasti nesteen tulleen viitospytysta eli toinen kansi nostettiin poydalle, jolloin saatoimme nahda, etta Volvon kayttama kansitiivisteratkaisu on varmasti luotettava.
Mista neste tuli? Ruiskutusventtiilin holkki menee nestetilan lapi ja se on tiivistetty molemmista paistaan kumisella o-renkaalla, joista alemman luotettavuus saavutti loppunsa ja palotila tayttyi nesteella. Alhaisesta pyoritysnopeudesta johtuen mitaan ei vaurioitunut. Teimme tavallaan turhaa tyota kun venttiilin ja sen holkin olisi saanut irti muutenkin. No opittiinhan siina taas jotain.
Minkä vuoksi rivikuutosessa käytetään kiertokankea, joka kiinnitetään kampuraan tuollaisella epäsymmetrisellä U-kappaleella (jonka virallista nimeä en nyt juuri muista)?
Minä kun olen aina kuvitellut tuollaisia löytyvän vain joistakin V-koneista ja boksereista.
vesikin puristuu hieman kokoon.. ei tosin yleensä riittävästi noissa tapauksissa, eikä noilla paineilla, mutta puristuu kuitenkin.
Oliskohan mahdollista, että Hatti laittaisi sivulleen tarkempaa juttua vaikkapa tuosta veturin dieselkoneesta, esim. Dv12?
Se kanki on ollut mahurin moottorissa, olisiko siinä yksi syy? Toisaalta saattaa olla kysymys vain ihan yksinkertaisesti Volvon erikoisuudesta. En tiedä.
Jaa, tuosta koneen sijainnistahan se varmasti johtuu. Kun ei tullut taas ajateltua niin pitkälle että olisi tajunnut B10M:n mahuriksi. Äh.
Tyhmä pää ja harvassa korvia.
Taidettu ajaa isoo kurarapakkoon ja imastu vettä koneeseen.
Oisko 850cm3 dauphinen mäntä :) :) ?
Sattuipa tuossa joitakin vuosia sitten Rollsin teollisuusdieselin sylinteriputki syöpymään puhki. Ainevahvuus kun olikin vain 16 mm. Lirutteli jäähdytysnestettä männänpäälle eikä lähtenyt startilla käyntiin, kun tuli sylinterissä vähän ahdasta. No nyt lirisi tavaraa kampikammioon ja vikaa alettiin etsiä. Löytyihän se vuotava pytty. Ei muuta kuin ruiskutussuutin pois ja olihan se nestekin sieltä saatava, siis startilla vaan pieni pyörätys. Tuli mieleen että tavara saattaa tulla sieltä kovaakin, siispä joku laatikko eteen, ettei roisku niin kauas. Niinpä sitten startilla pyörittämään... Laatikko lensi toiselle puolen huonetta ja mönjät tippuili pikkuhiljaa katosta. Että tälleen.