Voiko ilmamassamittaria putsata jotenkin sisältä, näyttää aika öljyiseltä eli kestääkö jotain pesusprayta vai meneekö käsittelystä rikki. Onko muuten og900 tarkka ohjauskulmista, kun tuntuu vähän vaeltelevan, vaikka on uudet jouset,iskarit ja kaikki pallonivelet yms. ehjät.
ilmamassamittari
usvaa putkeen
5403
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
on tarkka kulmistaan. Ja muutenkin pitää kulmat tarkistaa jousien vaihdon jälkeen. Tuntuu olevan hyvin yksilökohtaista mikä asetus on itsekullekin autolee sopiva. Siihen vaikuttaa tässä tapauksessa ainakin etu/takapään keskinäinen korkeus, renkaat, jousien jäykkys ja iskarien vaimennus. Itte jouduin aikoinaan kahdesti säätämään etujousia, että sai ajettavuuden kohdalleen, ja pahuksen hyvä siitä tulikin.
Jos takapään puslat on kunnossa, ettei välys tule sieltä, niin kandee viedä 4-pyöräsuuntaukseen. Tulet yllättymään miten nätisti satku kulkee sen jälkeen :)
PS. hyvillä renkailla vanhakin auto kulkee nätisti ja toisaalta huonoilla renkailla voi pilata hyvänkin auton.
Tässä hieman omia kokemuksia NG900 Turbo Sensonic 96:n ohjauskulmista.
Ostin auton 3.1.2000 ja olen siitä lähtien painiskellut samojen ongelmien kanssa kuin Sinäkin. Ensimmäinen asia, jonka opin oli, että NG900:n vanhemmissa malleissa (94-96) oli löysemmät puslat edessä kuin uudemmissa malleissa. Suurin odotuksin vaihdoin kaikki etupään puslat ja tukivarret. Tulos: ajo-ominaisuuksiin tuntui aluksi tulevan jonkinlaista parannusta. Tunne haihtui kuitenkin pian ja auto tuntui vaeltelevan sinne tänne tiellä.
Alla oli aluksi renkaina Yokohamat kesällä ja talvella Bridgestonet. Seuraava looginen ajatus oli tietysti vaihtaa renkaat parempiin. Kesärenkaiksi ostin GoodYearin Eagle Ventura 205/60X15 ja talvirenkaiksi tänä talvena Continental Winter Vikingit 195/65X15. Varsinkin kesärenkailla ajettavuus parani hieman, mutta edelleen ohjaus on älyttömän herkkä ja auto vaeltaa tasaisellakin todella helposti. Vuoden 2001 aikana autoon vaihdettiin kaikki iskarit (Monroe Sensatrac, koska Motorola ei kyennyt toimittamaan takapään Koneja alle puolen vuoden). Ajettavuus tuntui vain huonontuvan, vaikka alkuperäiset iskari olivat aivan loppu. Todennäköinen syy: Sensatracien soveltumattomuus Turboon, koska siinä on vakiona madallettu alusta.
Tällä hetkellä hankintalistalla on alustasarja joillain hyvillä iskareilla, esim. Eibach Konit tai H&K Bilstein sekä 17" vanteet kunnon renkailla. Mikäli tämänkään jälkeen auto ei kulje sinne minne haluan, alkaa konstit loppua.
Sanomattakin lienee selvää, että jokaisen korjauksen jälkeen on pyörän kulmat mitattu ja säädetty uudelleen. Tuntuu vain käsittämättömältä, kun auton valmistaja, joka on valmistanut ainoastaan etuvetoisia autoja, kykenee päästämään markkinoille tällaisen tuotteen.
Kaikesta ylläolevasta saa kyllä vähän väärän kuvan autosta. Sillä paljon antaa anteeksi, kun kuivalla asvaltilla vasemmalle kaistalle ilmaantuu "tehokas", uudehko GTI-luokan pikkuauto pyrkien ohi "pappamallin" perheautosta. Siinä vaiheessa heitto vitoselta nelosvaihteella tai kolmoselle ja kaasunpainallus... :-D Eikä tehoa ole kuin ne vakiot 136 kw.
Tässä hieman omia kokemuksia NG900 Turbo Sensonic 96:n ohjauskulmista.
Ostin auton 3.1.2000 ja olen siitä lähtien painiskellut samojen ongelmien kanssa kuin Sinäkin. Ensimmäinen asia, jonka opin oli, että NG900:n vanhemmissa malleissa (94-96) oli löysemmät puslat edessä kuin uudemmissa malleissa. Suurin odotuksin vaihdoin kaikki etupään puslat ja tukivarret. Tulos: ajo-ominaisuuksiin tuntui aluksi tulevan jonkinlaista parannusta. Tunne haihtui kuitenkin pian ja auto tuntui vaeltelevan sinne tänne tiellä.
Alla oli aluksi renkaina Yokohamat kesällä ja talvella Bridgestonet. Seuraava looginen ajatus oli tietysti vaihtaa renkaat parempiin. Kesärenkaiksi ostin GoodYearin Eagle Ventura 205/60X15 ja talvirenkaiksi tänä talvena Continental Winter Vikingit 195/65X15. Varsinkin kesärenkailla ajettavuus parani hieman, mutta edelleen ohjaus on älyttömän herkkä ja auto vaeltaa tasaisellakin todella helposti. Vuoden 2001 aikana autoon vaihdettiin kaikki iskarit (Monroe Sensatrac, koska Motorola ei kyennyt toimittamaan takapään Koneja alle puolen vuoden). Ajettavuus tuntui vain huonontuvan, vaikka alkuperäiset iskari olivat aivan loppu. Todennäköinen syy: Sensatracien soveltumattomuus Turboon, koska siinä on vakiona madallettu alusta.
Tällä hetkellä hankintalistalla on alustasarja joillain hyvillä iskareilla, esim. Eibach Konit tai H&K Bilstein sekä 17" vanteet kunnon renkailla. Mikäli tämänkään jälkeen auto ei kulje sinne minne haluan, alkaa konstit loppua.
Sanomattakin lienee selvää, että jokaisen korjauksen jälkeen on pyörän kulmat mitattu ja säädetty uudelleen. Tuntuu vain käsittämättömältä, kun auton valmistaja, joka on valmistanut ainoastaan etuvetoisia autoja, kykenee päästämään markkinoille tällaisen tuotteen.
Kaikesta ylläolevasta saa kyllä vähän väärän kuvan autosta. Sillä paljon antaa anteeksi, kun kuivalla asvaltilla vasemmalle kaistalle ilmaantuu "tehokas", uudehko GTI-luokan pikkuauto pyrkien ohi "pappamallin" perheautosta. Siinä vaiheessa heitto vitoselta nelosvaihteella tai kolmoselle ja kaasunpainallus... :-D Eikä tehoa ole kuin ne vakiot 136 kw.
Tässä hieman omia kokemuksia NG900 Turbo Sensonic 96:n ohjauskulmista.
Ostin auton 3.1.2000 ja olen siitä lähtien painiskellut samojen ongelmien kanssa kuin Sinäkin. Ensimmäinen asia, jonka opin oli, että NG900:n vanhemmissa malleissa (94-96) oli löysemmät puslat edessä kuin uudemmissa malleissa. Suurin odotuksin vaihdoin kaikki etupään puslat ja tukivarret. Tulos: ajo-ominaisuuksiin tuntui aluksi tulevan jonkinlaista parannusta. Tunne haihtui kuitenkin pian ja auto tuntui vaeltelevan sinne tänne tiellä.
Alla oli aluksi renkaina Yokohamat kesällä ja talvella Bridgestonet. Seuraava looginen ajatus oli tietysti vaihtaa renkaat parempiin. Kesärenkaiksi ostin GoodYearin Eagle Ventura 205/60X15 ja talvirenkaiksi tänä talvena Continental Winter Vikingit 195/65X15. Varsinkin kesärenkailla ajettavuus parani hieman, mutta edelleen ohjaus on älyttömän herkkä ja auto vaeltaa tasaisellakin todella helposti. Vuoden 2001 aikana autoon vaihdettiin kaikki iskarit (Monroe Sensatrac, koska Motorola ei kyennyt toimittamaan takapään Koneja alle puolen vuoden). Ajettavuus tuntui vain huonontuvan, vaikka alkuperäiset iskari olivat aivan loppu. Todennäköinen syy: Sensatracien soveltumattomuus Turboon, koska siinä on vakiona madallettu alusta.
Tällä hetkellä hankintalistalla on alustasarja joillain hyvillä iskareilla, esim. Eibach Konit tai H&K Bilstein sekä 17" vanteet kunnon renkailla. Mikäli tämänkään jälkeen auto ei kulje sinne minne haluan, alkaa konstit loppua.
Sanomattakin lienee selvää, että jokaisen korjauksen jälkeen on pyörän kulmat mitattu ja säädetty uudelleen. Tuntuu vain käsittämättömältä, kun auton valmistaja, joka on valmistanut ainoastaan etuvetoisia autoja, kykenee päästämään markkinoille tällaisen tuotteen.
Kaikesta ylläolevasta saa kyllä vähän väärän kuvan autosta. Sillä paljon antaa anteeksi, kun kuivalla asvaltilla vasemmalle kaistalle ilmaantuu "tehokas", uudehko GTI-luokan pikkuauto pyrkien ohi "pappamallin" perheautosta. Siinä vaiheessa heitto vitoselta nelosvaihteella tai kolmoselle ja kaasunpainallus... :-D Eikä tehoa ole kuin ne vakiot 136 kw.