Olis otsikon mukainen Bemari kiikarissa. Kertokaapas tietäjät, mitä tuosta kannattaa tutkia ennen ostoa, mitä tyyppivikoja ja mitä vikoja odotettavissa ? Hihnalla vai ketjulla, vaihtoväli ja vaihdon kustannus ??
Asiallisille vastaajille suuret kiitokset !!
Asiallisille vastaajille suuret kiitokset !!
Vastaukset 7
Vanhimmat
No syynätä tietenkin kaikki läpi mahdollisimman tarkasti, mutta erikoisen tarkasti automaattilaatikon toiminta ja jokaikinen sähköheebeli.
Suosittelisin kyllä ottamaan 08/98 jälkeen valmistetun facelift mallin, jossa mm. elektroniikkapuoli on vedetty totaalisen uusiksi.
Kone on ketjulla. Huoltovälit ovat melko pitkiä. Vakuutukset astetta kalliimpia, mutta jos alkaa oleen jatkuvasti jotain pikkuvikaa jonka takia joutuu huollossa käyttämään, niin tämä auto tulee kalliiksi, lisätään siihen vielä lähes poikkeuksetta osaamaton huolto- ja haluamaton jälkimarkkinointiorganisaatio, niin soppa on valmis.
Itselläni kyseisen mallin automaatti reistaili pahemman kerran. Laatikko ei vaihtanut kakkoselta suuremmalle, ja tätä vikaa korjattiin merkkihuoltoliikkessä monesti. Lopuksi aski meni totaalisesti säpäleiksi. Tämän jälkeen otin opikseni, enkä ole edes harkinnut muuta kun aivan uusia autoja.
Tsekkaa nyt ainakin seuraavat:
- ilmastointilaitteen toiminta
- ettei airbagin valo pala
- takaluukun alareunan mahdollinen ruostuneisuus
- stereoiden toiminta
- mittariston LCD-näyttöjen toiminta
- käsijarrun pitävyys
- ettei ratti täristä missään nopeudessa
Moi !
Kaikki mainitsemasi ovat pikku juttuja ja halvalla korjattavissa.
Tärkeämpää tuon ikäisissä autoissa on katsoa yleiskunto, missä kunnossa kori on, maalipinta, alusta, istuimet etc.
Itse moottori (ja oman kokmukseni mukaan myös automaattilaatikko) ovat erittäin hyviä ja kestäviä. Auto ei ole halvimpia ylläpitää, mutta eipä mikään tuon uutena tuon hintainen ole. alustan osat kuluvat ja maksavat. Hyvin pidettymä erinomainen ajaa edelleen, ei häpeä uusia autoja juuri mitenkään.
--
Kaikki mainitsemani eivät todellakaan ole halvalla korjattavissa... nähtävästi et tiedä aivan tarkkaan mistä puhut.
Tärinöillä tarkoitan juurikin alustan kuntoa. Etu- ja takapään tukivarsien ja puslien uusimiseen (yleisin tärinöiden syy) palaa helposti tonni jossei heti osuta oikeaan. Yhtä paljon siis kuin uudet iskarit jouset.
Maalipinta ei juurikaan muualta mene rikki kuin takaluukun alareunasta ja bensatankin täyttöaukosta. Uusi luukku ja maalaus about tonni. Pintanaarmut ja pesujäljet saa muutaman satasen käsittelyllä nätisti pois.
Airbagin vikoja korjattaessa menee heti useampi satanen jos hanttarin penkin sisällä oleva tunnistin pitää vaihtaa. Muita rikkoutuvia noin satasen osia siellä täällä.
Ilmastointilaitteen toimivuudessa kannattaa huomioida, että todella puhaltaa kylmää. Kylmäaineet saattaa olla vuotaneet pois, jolloin järjestelmän paikkaaminen ei ole halpaa hommaa. No aineet ovat voineet myöskin karata liiallisen paineen takia, jolloin syy on toimimattomassa flektissä. Ei todellakaan halpaa jos sattuu molemmat viat päälle.
Mittariston LCD näytöt on helppo ja halpa korjata, JOS osaa itse, (jos ne nyt edes haittaa). Uusi mittaristo asennettuna maksaa paljon.
Stereoihinkin uppoaa minimissään 600 jos laite pitää uusia. Jos omistajaa ei haittaa, että ääneet kuuluu mistä sattuu ja millä voimakkuudella sattuu, niin mikäs siinä.
Käsijarru on pikkujuttu. Samoin kuin jotkut penkit. Jos penkit ovat E39:ssä kuluneet, on autolla ajettu todella paljon jolloin pitää varautua kaikenlaisiin muihinkin kustannuksiin. Jos on kankaissa tai nahoissa on reikiä, niin niitähän saa halvalla kolariautoista. Uusia tuskin kannattaa edes ostaa. Ne kyllä ovat sitten kalliita.
Moottori on tosisaan kestävä, automaattilaatkoissa on jonkin verran ongelmia. Manuaalilaatikot huomattavasti varmempia.
Sellainen vielä unohtui, että kannattaa koittaa selvittää onko vesipumppu vaihdettu. Jos on epäilys ettei ole, niin heti vaihtoon. Termari ja se kotelo samalla. Säästää paljon kun kone ei keitä.
Moi !
Olen varmasti maksanut oman osani e39:n korjauksista ;-)
kaikki on tietysti suhteellista, alustan osat ovat kuluvia. Tärinä johtuu usein liian kuluneista jarrulevyistä jotka eivät ole enään aivan tasapainossa. Airbagin istuintunnistimen vaihto Laakkosella on aika tarkkaan satasen.
Penkeistä tarkoitin mahdollista kangaspenkkien likaantumista, en niinkään kulumista. Tietyistä materiaaleista ei likka saa pois vaan penkit on verhoiltava uudelleen, tai hyväksyttävä likaiset istuimet.
Maalipinta on kestävä. Minulla ei ainakaan kahdesta e39:ä ole luukut ruostuneet (eikä muutkaan) vaikka ikää ja kilometreja on kertynyt.
LCD-näyttöjen vioista en ole e39:n yhteydessä kuulut, enkä radio-ongelmastakaan. Isoin ongelma radiossa on että sitä ei voi vaihtaa (helposti) parempaan.
Automaatit ovat kestäneet mainiosti. Manuaalista ei e39:ssä ole kokemuksia (eikä tule).
Kuten sanottua, tuon hintaisen auton ylläpito maksaa. Osat ovat kohtuuhintaisia, mutta tekniikkaa on todella paljon ja kaikki kuluu. silti mielestäni e39 on paras tuon luokan auto hinta/laatu-suhteeltaan, kiitos sille että yksityisesti tuotuja on enemmän kuin BMW Suomen tuomia.
--
ja soita edellisille omistajille.
Ja huolimatta edellä kerrotusta automaattilaatikko-ongelmasta osta auto ehdottomasti steptronicilla.
Ajoissa kannattaa vaihtaa vesipumppu ja samalla termostaatti (kuten joku jo edellä kertoikin). Muut tarvittavat diagnoosin perusteella.
Autohan on hyvä.