Ladan merkitys suomalaisen kansallisen identiteettimme syntymiseen on samaa luokkaa kuin sauna, tuntematon sotilas, talvisota, mämmi ja jääkiekon mm -95.
Sodan jälkeinen Suomi oli köyhä valtio kaukana pohjolassa. Kansakunta oli kokenut kovia, kaksi sotaa, sotakorvaukset sekä lukemattomat uhraukset. Suomalainen ei kuitenkaan anna helpolla periksi, niin kuin ei annettu rintamallakaan vaan elämänhalu ja usko huomiseen oli niin luja että mentiin sitten vaikka läpi harmaan kiven.
Ihmiset elivät pääasiassa maaseuduilla, elettiin agraariyhteiskunnassa. Muutos tästä kohti teollistayhteiskuntaa ei ollut täysin kivuton, Maaseutu autioitui, monet muuttivat leveän elämän perässä ruotsiin.
Autoilu ja autot ovat ehkä yksi merkittävin seikka yhteiskuntarakenteen muuttumissa. Oma auto on avain vapauteen ja mahdollistaa uusien asioiden ja paikkojen kokemisen.
Jätän nyt tarinastani pois kokonaan 1950 -ja 60 -luvut ja siirryn suoraan discon aikakaudelle, seitsemänkymmentäluvulle. Tämä vuosikymmen on ehdottomasti suomalaisen autoilut kannalta tärkein. Tänä vuosikymmenenä aloitti Konela-auto uuden auomerkin myymisen jolla tulisi olemaan huomattava vaikutus kansakuntamme identiteettiin.
Lada, Ladoja siellä. Ladoja täällä. Ladoja, Ladoja, Ladoja. Näin markkinointiin Ladaa 1980 -luvulla. Ja näinhän asia tosin olikin. Lada hallitsi myyntitilastoja ja lähes kaikilla sellainen olikin, eräänlainen kuplavolkkarin manttelinperijä siis.
Ladalla ajettiin töihin, kouluun, mummolaan. Lada oli lämmin, tavaratila suuri ja mukana tuli sen verran työkaluja että korjaamonkin olisi voinut perustaa jos matka jostain syystä olisi keskeytynyt.
Ladoilla ajava saatettiin leimata kommunistiksi, mutta sehän oli pelkästään trendikästä tuohon aikaan. Lada sopi suomalaiseen elämän menoo mainiosti; se oli vaatimaton, kursailematon ja käytännöllinen. Samanlainen kuin suurin osa suomalaisista.
Varmasti kaikilla meistä on lämmin ja mairitteleva mielikuva Ladasta. Näin myös heillä jotka jotain muuta väittävät. Lada merkitsi suomalaisille ennenkaikkea vapautta. Jos amerikkalaisille vapaus symboloituu vapauden patsaaseen niin suomalaisilla se symboloituu Ladaan. Leikkimielisesti ehdotankin, että Helsingin edustalle perustetaan 20 metrinen Lada patsas. Patsaan voisi tehdä vaikka romuraudasta ja sinne perustettaisiin ravintola josta saisi suomalaisia perinneruokia...
Valitettavasti tarinan loppu vaan ei ole iloinen. Tuli kasinotalous ja Suomesta tuli pohjolan Japani. Yhtäkkiä vanhat arvot väistyivät markkinatalouden tieltä, myös mämmi ja sibelius. alettiin ihanoimaan uutta ja kaikkea turhaa krääsää mitä ihminen ei edes tarvitse. Pikkuhijaa alkoi Ladan myynti vähenemään ja vähenemään.
Kasinotalous tuli ja meni, samalla meni myös 200 000 työpaikkaa. Pappatunturin valmistus loppui. Siinä toinen kansallisen identiteettimme tunnus.
Mutta kansakuntamme muistia ei edes vuosisadat pyyhi pois mielestämme. Isiltä pojille, äidiltä tyttärille siirtyy yhteinen perintömme johon myös Lada kuuluu. Voin kuvitella kuinka lapsenlapseni muistelevat aikaa jolloin vaari nuoruudessaan ajeli Ladalla mankka takapenkillä ja samalla kuunteli Madonnaa...Like a virgin, touch for a very first time....
Sodan jälkeinen Suomi oli köyhä valtio kaukana pohjolassa. Kansakunta oli kokenut kovia, kaksi sotaa, sotakorvaukset sekä lukemattomat uhraukset. Suomalainen ei kuitenkaan anna helpolla periksi, niin kuin ei annettu rintamallakaan vaan elämänhalu ja usko huomiseen oli niin luja että mentiin sitten vaikka läpi harmaan kiven.
Ihmiset elivät pääasiassa maaseuduilla, elettiin agraariyhteiskunnassa. Muutos tästä kohti teollistayhteiskuntaa ei ollut täysin kivuton, Maaseutu autioitui, monet muuttivat leveän elämän perässä ruotsiin.
Autoilu ja autot ovat ehkä yksi merkittävin seikka yhteiskuntarakenteen muuttumissa. Oma auto on avain vapauteen ja mahdollistaa uusien asioiden ja paikkojen kokemisen.
Jätän nyt tarinastani pois kokonaan 1950 -ja 60 -luvut ja siirryn suoraan discon aikakaudelle, seitsemänkymmentäluvulle. Tämä vuosikymmen on ehdottomasti suomalaisen autoilut kannalta tärkein. Tänä vuosikymmenenä aloitti Konela-auto uuden auomerkin myymisen jolla tulisi olemaan huomattava vaikutus kansakuntamme identiteettiin.
Lada, Ladoja siellä. Ladoja täällä. Ladoja, Ladoja, Ladoja. Näin markkinointiin Ladaa 1980 -luvulla. Ja näinhän asia tosin olikin. Lada hallitsi myyntitilastoja ja lähes kaikilla sellainen olikin, eräänlainen kuplavolkkarin manttelinperijä siis.
Ladalla ajettiin töihin, kouluun, mummolaan. Lada oli lämmin, tavaratila suuri ja mukana tuli sen verran työkaluja että korjaamonkin olisi voinut perustaa jos matka jostain syystä olisi keskeytynyt.
Ladoilla ajava saatettiin leimata kommunistiksi, mutta sehän oli pelkästään trendikästä tuohon aikaan. Lada sopi suomalaiseen elämän menoo mainiosti; se oli vaatimaton, kursailematon ja käytännöllinen. Samanlainen kuin suurin osa suomalaisista.
Varmasti kaikilla meistä on lämmin ja mairitteleva mielikuva Ladasta. Näin myös heillä jotka jotain muuta väittävät. Lada merkitsi suomalaisille ennenkaikkea vapautta. Jos amerikkalaisille vapaus symboloituu vapauden patsaaseen niin suomalaisilla se symboloituu Ladaan. Leikkimielisesti ehdotankin, että Helsingin edustalle perustetaan 20 metrinen Lada patsas. Patsaan voisi tehdä vaikka romuraudasta ja sinne perustettaisiin ravintola josta saisi suomalaisia perinneruokia...
Valitettavasti tarinan loppu vaan ei ole iloinen. Tuli kasinotalous ja Suomesta tuli pohjolan Japani. Yhtäkkiä vanhat arvot väistyivät markkinatalouden tieltä, myös mämmi ja sibelius. alettiin ihanoimaan uutta ja kaikkea turhaa krääsää mitä ihminen ei edes tarvitse. Pikkuhijaa alkoi Ladan myynti vähenemään ja vähenemään.
Kasinotalous tuli ja meni, samalla meni myös 200 000 työpaikkaa. Pappatunturin valmistus loppui. Siinä toinen kansallisen identiteettimme tunnus.
Mutta kansakuntamme muistia ei edes vuosisadat pyyhi pois mielestämme. Isiltä pojille, äidiltä tyttärille siirtyy yhteinen perintömme johon myös Lada kuuluu. Voin kuvitella kuinka lapsenlapseni muistelevat aikaa jolloin vaari nuoruudessaan ajeli Ladalla mankka takapenkillä ja samalla kuunteli Madonnaa...Like a virgin, touch for a very first time....
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä tämä on totta.Olen sitä nuorille baareissa puhunut ja eivät ole oikein uskoneet.Olen puhunut Kekkosesta ja Pappa Tunturista.Lada ja nämä kaksi ovat kansallista historiaa ja ehdotan ,että nämä yhdistetään johonkin kansalliseen liputuspäivään.Tai voidaan ehkä joki uusi liputuspäivä ottaa.Syyskuun ensimmäinen voi olla sopiva.Työläisille silloin vapaata ja karkelointi päiväksi tämä voi sopia
Suomi ja suomalaiset vaurastuivat. Lauantaimakkara vaihtui kokolihaan. Mv-televisiot vaihtuivat värillisiin. Ladat vaihtuivat autoihin.
Valitettavasti vauraus ei ole levinnyt tasaisesti ja joukossamme on edelleen vähäosaisia jotka joutuvat ajamaan jopa Ladalla vaikka elämme jo 2000-lukua!
olen tähän uuteen 110 ladaan erittäin tyytyväinen,halpa ajaa ja huoltaa,muutenkin tämä autokeskustelu vähän karannut käsistä.aletaaks kehumaan terveyttämme,siinä on jotakin mieltä
Ihan uteliaisuuttani kysyn, paljonko huoltaminen merkkihuollossa (Delta-Autossa) maksaa, jos sitä halpana pidät?
Jutussasi on paljon perää. En kuitenkaan kytkisi Ladaa ja suomalaista identiteettiä yhteen, ei niillä ole mitään tekemistä toistensa kanssa.
Autoistuminenkin alkoi ennen sitä. Sodanjälkeisestä ajasta ohitat juuri ne merkittävät vuosikymmenet. Mosse oli 50- ja 60-luvuilla yleinen. Kun Lada tuli markkinoille, se oli laadullisesti jotakin aivan muuta kuin Mosse. Paljon parempi. Elintasokin oli noussut jo niin, että sen hintaluokan autoja kyettiin yleisesti ostamaan. 70-luvulla Ladasta saattoi sanoa sen olevan lännenmakuinen auto itäiseen hintaan (muuan autolehti jopa luonnehti näin Ladaa sen koeajettuaan).
Silloin Lada oli kilpailukykyinen auto. Kohtuullisen tilava, kohtuullisen suorituskykyinen ja kohtuullisen luotettava. Lada oli myyty, joinakin vuosina jopa myydyin, merkki. Sen omistajaa ei mitenkään leimattu kommunistiksi.
Lada ei sortunut mihinkään "kasinotalouteen", vaan tehtaan tyhmyyteen. Autoa ei kehitetty, kuten muita merkkejä ja se kävi vanhanaikaiseksi. Samara vielä korjasi tilannetta, joskaan ei enää takavetoisen tasolle, mutta taas sorruttiin samaan. Malli, joka markkinoille tullessaan oli ihan asiallinen, päästettiin vanhaksi. 110 oli vanha jo meille tullessaan eikä edes uusi malli, vaan jälkilämmitetty Samara.
Tehdas kyllä tuottaa ahkerasti erilaisia aihioita, mutta tuotantoon ja markkinoille ne eivät tule. Markkinoilla oleva mallikin valmistetaan huonosti. Auto voi olla yksinkertainen perusmalli, mutta sen mitä siinä on, on oltava hyvin tehtyä ja luotettavaa. Tämä on Ladan valmistajalta unohtunut. Kun mallilla on ikää yli kymmenen vuotta ja siinä on edelleen samat viat, kuin ensimmäisenä tuotantovuotena, niin se kertoo kuluttajalle kaiken ja pitää myös huolen, että sitä ei osteta. Se siitä kansallisesta identiteetistä.
NIIN SILLOIN AJAIS USEITA ERI MERKKISIÄ AUTOJA < OPELISTA MERSUUN JA KONELAN MERKEISTÄ MM LADAA JA SITTEN 1500ÄSSÄÄ 2103 JA 1600SLLÄÄ 2106 JA 2107 JA SITTEN 1200 COMBIA 2101 JA SITTEN 1500 ÄSSÄÄ 2103 JA 1500ÄSSÄÄ 2105 JA SITTEN AINOA LADA-MALLI JOTA EI AJAIS NIIN SAMARA JA SITTEN AJAISI VIELÄ 2105 1500S JA 2107SEISKAA JOSSA MIES NAUTTISI < JA SITTEN VIELÄ 1300SSÄÄ 2107 JA 2107KAA 1700I RUISKUKONEELLA JA SITTEN MIES AJAISI MYÖS AJOKORTIN KERA FIATTIA < 124-130.JA TEMPRAA.JA SITTEN LADAA MALLI 1200S 2105 SININEN JOKA PALVELISI ISÄNTÄÄNSÄ MM JA SITTEN MIES AJAISI BEIGEÄ 1500ÄSSÄÄ 2103 JOSSA OLISI TUPLAVALOT