Niin elikkä oliskohan tohon H-moottoriin olemassa minkäänlaisia pieniä viritys keinoja vaikka noin 10 heppaa lisää..??
Saab 90 H-moottori viritys?
Waabi
102992
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Hommaat 900i:n ruiskun. 118heppaa. 900:ssahan on h-kone myös, ja näinollen ruiskunvermeet käy tohon koneeseen nätisti. Bensapuoli on lähinnä, johon joudut tekemään töitä ja hieman sähkötöitä. Tuossahan on sähköinen bensapumppu tankissa, eli sen joudut rakentamaan.
Pysytään kuitenkin tässä Kaasarikoneessa!
Mun mielestä toi ruiskun laitto olis ainoa järkevä viritys. Etuna tehon lisäksi myös, ettei jää päästöistä katsastuksessa kiinni.
Yksi pieni vinkki vois olla laittaa 900GLS:n tuplakaasuttimet (mutta miten säätö ja meneekö pakokaasuista läpi?).
Toinen olis hommata peltipakosarja jos sellaista ei ole vielä. Tuota en osaa sanoa antaako peltisatsi tehoa lisää, mutta ei se ainakaan vähennä...
Näin: Kansi koneistettavaksi, muutama lastu pinnasta, isommat venttiilit ja kanavien avarrus.
Imusarja avarretaan ja kiillotetaan.
Kireämpi nokka, peltisarja jos ei ole ja siitä eteenpäin 2.5" putkea taakse parilla tai yhdellä läpivirtaus vaimentimella.
Vapaavirtaus ilmansuodatin, mahdollisesti kartiofiltteri-mallinen. Viet ilmanottoputken sisälokaritilaan ja teet sivulokariin ilmanotto ritilän, että kartiofilsu saa paljon raikasta ilmaa ;)
Sitten vaihdat yksikurkkuisen kaasarin tilalle Saabin oman tuplakaasarin ja mahdollisesti isommat suuttimet ja viet saabisi johonkin virifirmaan tai huoltamolle joka säätää Saabisi optimaalisiin säätöihin. Ettei yläkierroksilla kone saa liian laihaa.
Sitten jos halutaan herkkyyttä lisää, niin kevennetään vauhtipyörää ja tasapainotetaan ja kevennetään alakerran rojut, kampiakseli ja kiertokanget.
Jos kiihtyvyyttä halutaan vielä lisää, niin haetaan vaihdelaatikkoon lyhyet välitykset, otetaan 4-vaihteisen ensiövälitys ja laitetaan se ruiskun 5-vaihteiseen lootaan kiinni, nyt on kiihdytysvälitykset.
Eiköhän noilla jo rupea kaasari Saabi ottamaan nopeita lähtöjä.
Suosittelen noitten toimenpiteiden jälkeen alustan päivitystä madallusjouset jäykät iskarit.
Myös leveämpien renkaiden vaihto pito-ongelmien välttämiseksi olisi suositeltavaa.
Mahdollisesti vielä paremmat jarrut pysähtymisen takaamiseksi.
Merkit pois ja baijerilasia "kiusaamaan" ;)
Kylläpä hymy kiipesi naamalle väkisin. Lopulta tehot ei riitä ja pitää laittaa 16tappinen 900:n turbo kone keulan kokoisella välijäähdyttimellä höystettynä :)
Kiitoksia kaikille kirjoituksen uhrautumisesta!
Tuo vika on ainakin mun haaveissa. Auto taitaa pysyä vakiona vielä useita vuosia, ja lottakaan ei ole tullut tehtyä. Tyttöystävä tarkisti rivit äsken ja oli 1 numero oikein. Tästä ei voi muuta kuin parantaa. :)
Kukaan ei vielä maininnut jyrkempää nokka-akselia? Tämähän on kuitenkin yksi ihan peruslähtökohdista vapaastihengittävän moottorin virityksessä jolla varmasti saanet tuon 10 lisäheppaa.
Saabien virityksessä ei ole nokka-akseleista juuri puhetta ollut. Johtunee varmaan turbo-mallien osien kohtalaisen helposta saatavuudesta, eli viritykset on tehty useimmissa tapauksissa päivittämällä tekniikkaa turboksi.
H-moottorin kaasutinversiossa on kuristetut imuventtiilin seetit.
Ottamalla kansi i tai T -mallista, saadaan imukanaviin mukavasti lisää virtauspinta-alaa, jolloin myös teho noussee... Vrt. ruiskumalli.
Ennen uuden kannen asennusta, kannattaa se plaanata vaikkapa 0.5-1.0mm ja siloitella kanavat samalla. Kun tuohon pakettiin tipauttaa vielä vaikkapa GLs:n kaasutinpaketin imusarjoineen, saattaa teho nousta. ;)