Tottahan se on. 4T kone tekee työtahdillaan sellaista turhaa työtä jota ei 2T koneessa tarvitse tehdä. Esim nokka akselien pyörittäminen. Se vie tehoa. Tarkoitat varmaan vitsinä sitä 4T ja 2 työtahtia liikaa... Kaikki ei hoksaa sitä...
No 4T kone on hiljainen ja vain bensaa polttava. Jos öljyn paineet ei kierrosten puolesta ole kohdallaan se syö öljyäkin. Tarvitset siis uisteluun pieni nousuisen potkurin jotta kierrokset on n.1000 rpm:n luokkaa jotta bensat ei sotkeennu öljyn sekaan.... Uistelun päätteeksi ei ole terveellistä lyödä hanaa vaan hiljakseen kiihdytellä...
Sama pätee 2T ruiksu koneissa. Ekana kone lämpimäksi niinkuin 4T ja sitten kierrokset voi olla mitä vain. Se 1000 rpm:n taso on kanssa suotavaa... Uistelun päätteeksi hiljalleen lisätään kaasua jotta kertynyt öljy kampikammioon palaa pois ja ei auheuta näin ollen päkeltamistä, huonosti palamista. (Öljy laskee alentavasti bensiinin oktaania)
4T kone miehet usein käyttää jarru pussia alentaakseen nopuden 2-3 km/h:n tasolle mutta samalla pitää huomata se että öljyn paine ei saa laskea liian alhaiseksi. (hyvä valinta jos käytät jyrkempää potkuria)
Kulutus tasot ja niiden erot ovat marginaalisia verrattaessa 2T - 4T moottoreita. (Saman teholuokan) Jos honda vie 3500 rpm:n kierroksilla 15 litraa ja E-Tec 14,9 niin sillä ei ole todellisuudessa mitään merkitystä. Jos kyse on samasta veneestä ja honda vie sitä 22 knots nopudella ja E-Tec 24 knots niin sillä rupeaa olemaan jo merkitystä...
Suomi on vannoutunutta 2T Yamaha on paras kansaa vaikka se osaa hajota samalla tavalla kuin muutkin 2T koneet. Jos markkina arvo ja maine on kohdallaan niin se on jo puoliksi valittu. Jos Brändi vetää vielä osaksi sitä minkä moottorin valitset on vastuu enää vain ostajalla. Jos ajetaan toyotalla eniten tai Yamahalla niin vaikea siitä on päästä pois... On hyvä että erilaisia kilpalijoita tulee markkinoille jotka ajattelevat eritavalla ja rakentavat ja kehittävät tuotteitaan. Handan näytös viimeisen 15 vuoden aikana on ollut vain rahastus. Nytten kun muut kehittävät jotain uutta tuovat he kiireellä markinoille kysytyimmät uudet moottorit... Harmi sinänsä sillä olisi jo sen laiskan BF90 moottoinkin halunnut uusiutuvan jo ajat sitten....
2T puolella kuoleviksi jo tuomitut Orbital ruiskut menevät vielä myyntiin markkina asemallaan, mutta 1-2 vuoden sisällä pumppusuutin valtaa 2T tekniinkan kokonoon. Näin on tapahtunut jo Diesel auto puolella....Epäsuora ruisku ei ole hyvä verrattuna suora suihku BRP E-Tecciin. Se OMC:n kehittämä ja konkkaan ajanut teos on toimiva....PRB teki siitä kestän ja erilaisen. Niitä on turha verrata keskenään. On muuten sama kun vertaat, sisäkumi rengasta ja tubeles rengasta.....eli samanlaisia erilaisia....jne..
2T tekniikka tulee laajenemaan rajusti... 4T vannoutujat joutuvat joskus antamaan periksi vain sille että on se uskottava että 2T kone voi olla hyvä ja kestävä....
Meillä on suomi täynnä 2T koneita jotka ovat ennen kaikkiaan kestäviä...Joillakin on jopa ajettu ikuisuus ja ei koskaan vaihdettu edes tulppia..
4T moottorit on vaikeita omistajilleen. Paljon huoltoja ja rahan menoa... Herkkiä kulumaan siihen kuntoon että rahaa palaa sikana jos haluaa kunnostaa...Se ei ole kuitenkaan samalla käytöllö kuin auton kone. Se perämoottori lepää vain trailerilla tai laiturissa.... 500h ajatut koneet ja sylintereissä jo kauheita jälkiä.
500h ajatut 2T koneissa näkyy tehtaan hoonaus raidat....Eli voitelu pelaa hiukka paremmin....
Jos olet järkevä et usko etkä kuuntele myyjän puhetta tai kehua hänen tuotteesta. Se on sama mitä perämoottoria se myyjä myy. Mene jonkin puolueettoman esim. huolto äijä joka osaa kertoa sinulle 2T ja 4T koneitten eroista todellisuudessa.
Käyttäjän päässä se tirskahtanut nokka akseli vika on tai että päkeltää toi kone..... Loppujen lopuksi aina ne vehkeet on huollettava olisi se 4T tai 2T.
Molemmat on yhtä toimivia jos osaa käyttää...Moni ei osaa...Ja sitten se valittaa,haukkuu,ym,ym...
980h uisteltu jo BRP E-Tec 90hv 2T koneella...Uistelut 2007 alkoi jo
4T koneella uisteltu joku vuosi sitten enemmänkin...Olis sitä huollettukin enemmän...Oli kalan kilo hintakin siinä suhteessa enemmän...
Hyvää kesää 2007 Kaikille ja varsinkin uusien moottorien ostajille...
No 4T kone on hiljainen ja vain bensaa polttava. Jos öljyn paineet ei kierrosten puolesta ole kohdallaan se syö öljyäkin. Tarvitset siis uisteluun pieni nousuisen potkurin jotta kierrokset on n.1000 rpm:n luokkaa jotta bensat ei sotkeennu öljyn sekaan.... Uistelun päätteeksi ei ole terveellistä lyödä hanaa vaan hiljakseen kiihdytellä...
Sama pätee 2T ruiksu koneissa. Ekana kone lämpimäksi niinkuin 4T ja sitten kierrokset voi olla mitä vain. Se 1000 rpm:n taso on kanssa suotavaa... Uistelun päätteeksi hiljalleen lisätään kaasua jotta kertynyt öljy kampikammioon palaa pois ja ei auheuta näin ollen päkeltamistä, huonosti palamista. (Öljy laskee alentavasti bensiinin oktaania)
4T kone miehet usein käyttää jarru pussia alentaakseen nopuden 2-3 km/h:n tasolle mutta samalla pitää huomata se että öljyn paine ei saa laskea liian alhaiseksi. (hyvä valinta jos käytät jyrkempää potkuria)
Kulutus tasot ja niiden erot ovat marginaalisia verrattaessa 2T - 4T moottoreita. (Saman teholuokan) Jos honda vie 3500 rpm:n kierroksilla 15 litraa ja E-Tec 14,9 niin sillä ei ole todellisuudessa mitään merkitystä. Jos kyse on samasta veneestä ja honda vie sitä 22 knots nopudella ja E-Tec 24 knots niin sillä rupeaa olemaan jo merkitystä...
Suomi on vannoutunutta 2T Yamaha on paras kansaa vaikka se osaa hajota samalla tavalla kuin muutkin 2T koneet. Jos markkina arvo ja maine on kohdallaan niin se on jo puoliksi valittu. Jos Brändi vetää vielä osaksi sitä minkä moottorin valitset on vastuu enää vain ostajalla. Jos ajetaan toyotalla eniten tai Yamahalla niin vaikea siitä on päästä pois... On hyvä että erilaisia kilpalijoita tulee markkinoille jotka ajattelevat eritavalla ja rakentavat ja kehittävät tuotteitaan. Handan näytös viimeisen 15 vuoden aikana on ollut vain rahastus. Nytten kun muut kehittävät jotain uutta tuovat he kiireellä markinoille kysytyimmät uudet moottorit... Harmi sinänsä sillä olisi jo sen laiskan BF90 moottoinkin halunnut uusiutuvan jo ajat sitten....
2T puolella kuoleviksi jo tuomitut Orbital ruiskut menevät vielä myyntiin markkina asemallaan, mutta 1-2 vuoden sisällä pumppusuutin valtaa 2T tekniinkan kokonoon. Näin on tapahtunut jo Diesel auto puolella....Epäsuora ruisku ei ole hyvä verrattuna suora suihku BRP E-Tecciin. Se OMC:n kehittämä ja konkkaan ajanut teos on toimiva....PRB teki siitä kestän ja erilaisen. Niitä on turha verrata keskenään. On muuten sama kun vertaat, sisäkumi rengasta ja tubeles rengasta.....eli samanlaisia erilaisia....jne..
2T tekniikka tulee laajenemaan rajusti... 4T vannoutujat joutuvat joskus antamaan periksi vain sille että on se uskottava että 2T kone voi olla hyvä ja kestävä....
Meillä on suomi täynnä 2T koneita jotka ovat ennen kaikkiaan kestäviä...Joillakin on jopa ajettu ikuisuus ja ei koskaan vaihdettu edes tulppia..
4T moottorit on vaikeita omistajilleen. Paljon huoltoja ja rahan menoa... Herkkiä kulumaan siihen kuntoon että rahaa palaa sikana jos haluaa kunnostaa...Se ei ole kuitenkaan samalla käytöllö kuin auton kone. Se perämoottori lepää vain trailerilla tai laiturissa.... 500h ajatut koneet ja sylintereissä jo kauheita jälkiä.
500h ajatut 2T koneissa näkyy tehtaan hoonaus raidat....Eli voitelu pelaa hiukka paremmin....
Jos olet järkevä et usko etkä kuuntele myyjän puhetta tai kehua hänen tuotteesta. Se on sama mitä perämoottoria se myyjä myy. Mene jonkin puolueettoman esim. huolto äijä joka osaa kertoa sinulle 2T ja 4T koneitten eroista todellisuudessa.
Käyttäjän päässä se tirskahtanut nokka akseli vika on tai että päkeltää toi kone..... Loppujen lopuksi aina ne vehkeet on huollettava olisi se 4T tai 2T.
Molemmat on yhtä toimivia jos osaa käyttää...Moni ei osaa...Ja sitten se valittaa,haukkuu,ym,ym...
980h uisteltu jo BRP E-Tec 90hv 2T koneella...Uistelut 2007 alkoi jo
4T koneella uisteltu joku vuosi sitten enemmänkin...Olis sitä huollettukin enemmän...Oli kalan kilo hintakin siinä suhteessa enemmän...
Hyvää kesää 2007 Kaikille ja varsinkin uusien moottorien ostajille...
Vastaukset 2
Vanhimmat
Tuntikausien tyhjäkäynnillä. Onko ollu mitään häiriöitä, niinkuin jotkut sivulliset ovat tietävinään juuri 90hv mallista?
"2T puolella kuoleviksi jo tuomitut Orbital ruiskut menevät vielä myyntiin markkina asemallaan, mutta 1-2 vuoden sisällä pumppusuutin valtaa 2T tekniinkan kokonoon."
Höpöhöpö. Taidat olla epätoivoinen evarikauppias, joka yrittää myydä puolivalmista tekniikkaa kalliilla hinnalla näin sesongin alkaessa. Orbital-tekniikka on toimivaksi ja luotettavaksi todettu ja se on osoittautunut selvästi taloudellisemmaksikin kuin Evarin nykyinen E-TEC.
Talvella 2004 ilmestyneessä Vene lehden 150 hevosvoiman perämoottoritestissä oli mukana Yamahan 2T ja 4T versiot, Honda, Evinrude ja Mercury 2t Optimax.
Optimax oli yhtä taloudellinen kuin Honda, päihitti sekä 4-t Yamahan että Yamahan 150 HPDI:n matkanopeudella ja Evari jäi kulutuksessa kauas taakse.
Esim. pienimmät matkanopeuskulutukset (l/mpk):
rpm, Evinrude,Honda,Mercury,Yamaha 2T,Yamaha 4T
3000 0,96 0,7 0,71 0,82 0,72
Sen lisäksi todettiin, että "Optimax kiihtyy kuin raketti"
Uudessakin venelehden 150hv koneiden testissä E-TEC todettiin janoisimmaksi
http://www.venelehti.fi/veneet-ja-koneet/moottorit/evinrude-e-tec3.aspx
Myös Tohatsun 90hv TLDI on luokassaan todella hyvä kone, vaikkei se kaikkein tehokkain olisikaan; kuutiotilavuushan siinä on pieni, mutta kone on myös todella kevyt.
Ja on se E-TEC kummallinen moottori, kun sytytystulppiakin pitää olla kassillinen, joista sitten yksitellen pitää arpoa sellaiset yksilöt, jotka sopii mihinkin sylinteriin siten, että saa kiristettyä suurinpiirtein oikeaan momenttiin siten, että tulppa on oikessa asennossa. On siinä esim kuuspyttyisessä koneessa vääntämistä ja tulppien kanssa pelaamista. Ihan käsittämätön juttu.
Voihan sitä tietysti ottaa sen E-TEC Veekuutosen kainaloon ja mennä kauppaan ostamaan niitä tulppia, ja kokeilla siellä sitten niiten jos myyjä vaan antaa. Hyvällä säkällä löytyy sopivat omaan koneeseesi sopivat tulpat.
Nythän Evari meinaa huhujen mukaan muuttaa softaa siten, että tulpat toimisi paremmin muissakin asennoissa kuin siinä yhdessä ainoassa. Eli softalla rikastetaan pienten kierosnopeuksien seosta sen verran, että tulppa kykenisi sytyttämään seoksen. Se taas valitettavasti lisää kulutusta ...
Teoriassahan se E-TEC on upea kone, mutta tekniikka ei ole vielä valmis. Käytännössä Orbital-tekniikka on edelleen tällä hetkellä parempi ja luotettavampi. Muutaman vuoden päästä E-TEC on ehkä saanut ongelmansa ratkaistua ja sitten kun se on kulutuksessakin samalla tasolla kuin Orbital -tekniikka, niin sitten se kieltämättä kova sana. Tosin ei vielä silloinkaan, jos se on ulos kilpailusta hinnoiteltu ...