Olen kysynyt tätä jo täällä ennenkin ilman tulosta,mutta yritänpä uudestaan!
Eli mistä voi johtua lievä ujellus tasakaasulla ajettaessa ja kytkin pohjossa rullatessa. Onko mahdollisesti pyöränlaakeri, vetonivelet vai onko laatikosta perä menossa. Laatikolla ei ole kylläkään ajettu kuin n.130tkm, ja öljyjen vaihto ei vaikuttanut ääneen mitenkään. Ideoita ja kokemuksia otettaisiin miellellään vastaan. Auto on 9000 -88 cc turbo 200hv!
Eli mistä voi johtua lievä ujellus tasakaasulla ajettaessa ja kytkin pohjossa rullatessa. Onko mahdollisesti pyöränlaakeri, vetonivelet vai onko laatikosta perä menossa. Laatikolla ei ole kylläkään ajettu kuin n.130tkm, ja öljyjen vaihto ei vaikuttanut ääneen mitenkään. Ideoita ja kokemuksia otettaisiin miellellään vastaan. Auto on 9000 -88 cc turbo 200hv!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Oma -89T vihelteli myös aikansa, kunnes tein siihen uuden laatikon viime pääsiäisenä. Oma lukunsa oli 4.s vaihteen ujellus, mikä johtui loppu olleesta laakerista, siis alunperin tietysti liiasta väännöstä:) (240hv/yli 400Nm)
Jos kuitenkin ujellus kuuluu koko ajan pyörien pyöriessä, voi kyseessä olla pyöränlaakeri (9k:n tyyppivika; "kestää koko auton eliniän", myyntiesitteet -80-luvun lopulla, samansuuntaisesti puhuttiin myös öljyproputtomasta vaihdelaatikosta. HAH!), perä tai oikean vetoakselin välilaakeri.
Välilaakeria kehotetaan vaihtamaan aina vaihdelaatikkorempan tai vetoakselinvaihtojen yhteydessä. Mulla ei ole omakohtaisia kokemuksia sen oireilusta saati vaihdosta. Vetonivelen kyseessäollessa luulisi olevan jotain vaikutusta sillä, käännelläänkö pyöriä/onko veto päällä vai ei.
Omien kokemusten perusteella veikkaisin vahvasti perän laakereita. Niiden ujellukseen ei juuri vaikuta mikään; aina huutaa kun pyörii. Teoriaa tukee se, että autosi on viritelty turbo. Turbovoimaan kun kuuluu aina eläimellinen vääntö, ja se rikkoo paikat eikä suuri teho. Jos vielä laatikkoa on joskus aiemmin korjailtu (varsin todennäköistä tuon ikäisessä tonnarissa), voivat akseleiden päittäisvälykset olla hiukan väärät, mikä ei ainakaan lisää askin kestoa. Nämä perämurikan laakerit kun ovat vielä SKF:n tekoa, ja se on nykyisin pikemminkin jonkun muun tae kuin laadun. Homma lähti vissiin hanskasta silloin kun valmistus hajautettiin ympäri maailmaa. Niitä ei aina saa Timkeninä tai FAGina, mutta kyllä esim. SNR:kin on parempi kuin vinkuva vanha. Loppujen lopuksi: voiko laakeria syyttää jos se pettää 15 vuoden ja 300 000:n jälkeen, semminkin kun alkuperäiset mitoitukset eivät enää päde nostettuihin rasituksiin.
Älä nyt vielä tämän perusteella ala hommiin, mutta voi olla hyvä alkaa harkitsemaan apurungon katkaisua ja laatikon vaihtoa/avaamista jossain vaiheessa. Kukaan ei tosin tiedä, miten monta tuhatta viheltävällä laakerilla on vielä edessä, voi olla montakin. Laatikon irrotushomma ei muuten mielestäni ole ihan niin paha kuin jotkut antavat ymmärtää!
Voisiko täristys rauhallisesti vedättäessa myös viitata laatikkovikaan. Vanha laatikko teki sitä,mutta vain kakkosella ja tämä tekee myös kolmosella. Täytyy vähän tutkiskella asiaa paremmin tossa kesärenkaiden vaihdon yhteydessä!!
Piru kun pyörivissä vehkeissä voi se tärinä tulla ihan mistä tahansa, ja autossa niitä mahdollisuuksia riittää. Tietysti jos laatikko on vanha tai "kertaalleen tehty", voi sitäkin aina epäillä. Itse olen huomannut liikkumisen muuttuvan nykiväksi pienillä nopeuksilla kun rullaa ykkösellä tai kakkosella pintakaasulla niin, että vauhti hidastuu. On sen verran hämärä ilmiö ettei oikein saa selvää onko seosjuttu vai mekaaninen vika.
Itse esim. kiristin akselinvälykset ihan korvakuulolta, ja nyt tiedän etteivät ne ihan OK ole. Ensinnäkin sain käsiini tonnarin korjaamokäsikirjasta välystaulukon, minkä mukaan välyksien pitäsi olla tosi pienet (näin teknisesti ilmaistuna). Kun ottaa huomioon, että kokoamisvaiheessa askilla ei ole ajettu ollenkaan, voi olla varma että siellä vielä "osat hakee paikkaansa" ja välykset senkun kasvaa.
Nyt onkin sitten satunnaisia kytkeytymisvaikeuksia vaihteissa. Ei aski sohlo ole, mutta aina ei tunnu siltä "kuin veitsi leikkaisi voita"... Pitänee munkin ottaa kiristyssessio renkaidenvaihdon yhteydessä. Itse asiassa olisi tarkoitus laittaa kytkimen nestepiiri ja maalauttaa koko auto renkaidenvaihdon yhteydessä:)
Olen silti ihan tyytyväinen laatikkojuttuuni: mulla oli kaksi aihiolaatikkoa ja uudet laakerit valmiina, ja koko vaihtotyö laatikon rakentamisineen kesti kolme päivää. 20tkm alkaa olla takana, ja vielä toimii. Jos jotain pientä vikaa onkin, niin luulen että kiristys auttaa siihen. Lysti ei maksanut ihan hirveitä vaikka varaosalaatikoitakin tuli hommattua. Verrattuna siihen mitä jopa käytetyistä, avaamattomista laatikoista pyydettiin, sain omani halvalla.
Siitä puheenollen; sattuuko sulla olemaan sitä vanhaa laatikkoa tallella? Olisin kiinnostunut 5.-vaihteen ratasparista ja "murikka-akselista". Niillä eväillä saisin jossain vaiheessa vielä yhden varalaatikon pahan päivän varalle; niitä pitää olla kun viri-turbolla ajaa...