Viggen kävi dynossa

Onko sulla jotain tarkempaa tietoa suuttimien tuotosta vai millä perustelet väitteesi?
Itse en oikein jaksa uskoa että viripaketti
nostaa ahdot niin ylös ettei suuttimen tuotto riitä.

Mistä mittasit CO-arvon ja millä perusteella sinun mielestä CO-arvo yli 2 on laihalla käyvä.
Normaaliautossa kat:n jälkeen mitattuna arvo pi-
täisi olla n. 0 ja ennen kattia mitattuna n. 0.5.
Jos toi mitattu arvo 2 on katin jälkeen, bensa
tulee aikaa myöten tukkimaan katin ja rikkomaan
sen. Onko SPeedspartilla jokin ohjearvo tolle CO arvolle.

Moi,
Mistä mittasit sen CO arvon, ennen vai jälkeen katin. Onko lastun toimittajalta jokin ohjearvo CO:lle, koska normaaliautossa, CO arvo mitattuna putken päästä on lähellä nollaa ja ennen kattia mitattuna lähellä 0,5, niin kotisivuilla mainitsemasi CO arvo 2 tarkoittaa minusta aika rikkaalla käyvää moottoria.
Niistä suuttimista, jos ne on Boschin niin tsekkaas 3 viimeistä numeroa numerosarjasta. Jos 3 viimeistä numeroa on 432, jota Saab 2.3 Turboissa käytetään, sen tuotto on 359 ccm, eli n. 72 hv/suutin, riittää siis vajaaseen 290 hv:hen.

CO arvo kirjoitti:

Moi,
Mistä mittasit sen CO arvon, ennen vai jälkeen katin. Onko lastun toimittajalta jokin ohjearvo CO:lle, koska normaaliautossa, CO arvo mitattuna putken päästä on lähellä nollaa ja ennen kattia mitattuna lähellä 0,5, niin kotisivuilla mainitsemasi CO arvo 2 tarkoittaa minusta aika rikkaalla käyvää moottoria.
Niistä suuttimista, jos ne on Boschin niin tsekkaas 3 viimeistä numeroa numerosarjasta. Jos 3 viimeistä numeroa on 432, jota Saab 2.3 Turboissa käytetään, sen tuotto on 359 ccm, eli n. 72 hv/suutin, riittää siis vajaaseen 290 hv:hen.

Elänkö ihan väärässä maailmassa mutta eikö co arvo 2 korreloi aikalähelle lambdan arvoa yksi, joka taasen on liian alhainen turbokoneelle.

Jokatapauksessa st-motorsin kaverin mielestä kone käy yläkierroksilla täydellä kuormalla laihalla ja pahasti. Saatan toki olla väärässä
mutta mielestä puhe oli co arvoista. Mikään seppä en näissä asioissa ole vaan luotan asioihin mitä minulle kerrotaan.

Niin arvot on mitattu putken päästä eli katin jälkeen.

Vigge kirjoitti:

Elänkö ihan väärässä maailmassa mutta eikö co arvo 2 korreloi aikalähelle lambdan arvoa yksi, joka taasen on liian alhainen turbokoneelle.

Jokatapauksessa st-motorsin kaverin mielestä kone käy yläkierroksilla täydellä kuormalla laihalla ja pahasti. Saatan toki olla väärässä
mutta mielestä puhe oli co arvoista. Mikään seppä en näissä asioissa ole vaan luotan asioihin mitä minulle kerrotaan.

Niin arvot on mitattu putken päästä eli katin jälkeen.

Korjaus kommenttiini ennekuin joku käsittää väärin...
Niin viitaten edelliseen kommenttiini tarkoitin seosta en lambdan-arvo kun mainitsin arvon olevan liian alhainen.

tässä maailmassa turhempaakin rahanmenoa, tupakanpoltto, huumeet yms. Eikä se tehonlisäys tarkoita suinkaan sitä, että täydet ahdot olisi jatkuvasti käytössä.
Itse aion ensi kesänä kokeilla rata-ajoa omalla Saballa, ja siellä tuo lisäteho saattaa tulla jo tarpeelliseksi:)

Mitä haittaa kenellekkään lisätehosta on? Varsinkaan mitä haittaa siitä sinulle on? Jos joku lisää tehoa haluaa, niin sen saakoon.

Saapisti kirjoitti:

tässä maailmassa turhempaakin rahanmenoa, tupakanpoltto, huumeet yms. Eikä se tehonlisäys tarkoita suinkaan sitä, että täydet ahdot olisi jatkuvasti käytössä.
Itse aion ensi kesänä kokeilla rata-ajoa omalla Saballa, ja siellä tuo lisäteho saattaa tulla jo tarpeelliseksi:)

Kannattaa sitten rataajoa varten lisätehojen lisäksi hoitaa pyörät, alusta ja jarrut tulevia tehoja vastaavalle tasolle, sen verran kovalle ne joutuvat tehottomammassakin pirssissä. Vai miltä kuulostaa tulla 200hv:n voimalla vaikka alastarolla mutkaan kun jarrut häviää, kuskista tulee siinä vaiheessa matkustaja.

Varmaa tietoa ei ole mutta veikkaisin niiden olevan luokkaa ~1.5
Ahtopainemittari nousee vakiona punarajalle, nyt
lähes tappiin. Vaikopaineet tossa on
0.9-1.4 olosuhteista (ilmanala) riippuen.

Vigge kirjoitti:

Varmaa tietoa ei ole mutta veikkaisin niiden olevan luokkaa ~1.5
Ahtopainemittari nousee vakiona punarajalle, nyt
lähes tappiin. Vaikopaineet tossa on
0.9-1.4 olosuhteista (ilmanala) riippuen.

Paineiksi vain n. 0,8 bari lastun jälkeen paineet nousee hiukan punasen puolelle. Tosin auto on automaatti, joten ei varmaan ole kauheen suotavaa 1,5 barin paineet

xxxxx

Hinnoista sen verran että minimi aika penkkiin taitaa olla yksi tunti ja kustannus 60E.
En tiedä miten tilanne muuttuu jos paikalla on kaksi autoa...
Soita ja kysy lisää.
http://www.stmotors.fi

Vigge kirjoitti:

Hinnoista sen verran että minimi aika penkkiin taitaa olla yksi tunti ja kustannus 60E.
En tiedä miten tilanne muuttuu jos paikalla on kaksi autoa...
Soita ja kysy lisää.
http://www.stmotors.fi

paikkaa suosittelisi sen dynohepun takia, joka on täysi mulkku :)

9-5: 170@240 & Aero 250 kirjoitti:

paikkaa suosittelisi sen dynohepun takia, joka on täysi mulkku :)

keskenkasvuinen tuppimulkku, pidähän leipäläpesi ummessa tahi lyön kohdatessamme babyfacesi hajalle.

9-5: 170@240 & Aero 250 kirjoitti:

paikkaa suosittelisi sen dynohepun takia, joka on täysi mulkku :)

Itselle tuo paikka on ollut tuttu jo edellisen auton ajoilta, koskaan ei valittamista ole ollut.
Jokaisella on toki oikeus omaan milipiteeseen paikasta.