Kertokaa mulle, minkä takia monissa pyörissä, varsinkin isommissa, oli 50-luvulla pirunmoinen väkiruuvi ohjausakselilla, jolla sai kiristettyä ohjauksen portaattomasti täysyin veltosta täysin jumiin.
Ei mahu kallooni että missä oloissa mokomaa tarvittiin.
Ei mahu kallooni että missä oloissa mokomaa tarvittiin.
Vastaukset 5
Vanhimmat
kuulalaakereitä. Monissa aivan irtokuulia. Vastannee jossain määrin nykyisiä painelaakereita. Tänään ja jopa eilen, on käytössä kartiorullalaakerit, joita ei tarvi enää säätää sen ensisäädön jälkeen. Ovat moninkertaisia kestoiältään. Noita entisaikojen kuulalaakereita piti säädellä tiukemmaksi kun ajoi matka-ajoa. Lisäksi ne kuluivat nopeasti ja ohjauksesta tuli "pykäläinen". Sitä nopeammin ne kuulat kuluivat mitä tiukemmaksi ohjaus oli säädetty.
Tuo ruuvi oli tarkoitettu kiristettäväksi nopeammassa ajossa. Elikkä sitä ruuvia pystyi kiristämään ajon aikana jotta ohjausta saatiin jäykemmäksi suuremilla nopeuksilla. Idea oli se että emäputken läpi kulkevassa kierre tangossa oli liukupinnat molemmissa päissä. Yksinkertainen mutta toimiva. Monissa nyky pyörissä on tuolla emäputkessa jousikuormitteinen hauli joka pitää ohjauksen jäykempänä keskiasennolla.
Jostain syystä se tunnettiin myös tuolla otsikon nimellä.
Sillä säädettiin kitkaa, mutta sen alkuperäinen tarkoitus ei oikein ole ainakaan minulle selvinnyt. Minulla sellainen oli ainakin Simson 250:ssä, joka oli valmistettu joskus 60-luvun alussa. Ilmeisesti vähän samaa asiaa sen piti ajaa kuin nykyisissä pyörissä on se hydraulinen ohjausvaimennin.
Suzuki 550 GT:ssä (vuodelta -74) oli taas sellainen kuula-jousi viritys, joka sekin oli minusta aika omituinen toiminnaltaan. Ainakin hitaassa ajossa se suorastaan oli haitaksi. Korvasin sen aikanaan Kawasakin hydraulisella säädettävällä vaimentimella, se toimi aika hyvin
Anteeksi nyt, mutta en ymmärrä keromuksesi sanomaa, enempää kuin noita muitakaan (ainoa minkä ymmärsin oli Lasse V:n kuvaus ohjauksen kiristimestä, mutta siinäkin jatko täyttä hepreaa).
En tiedä mitä tarkoitat "hydraulisella ohjausvaimentimella", en myöskään pysty mieltämään millainen "kuula-jousi-viritys" Suzukissasi on ollut.
Minulla on tässä nim. Suzuki GS550 vm -82, ja siihen Haynesin verstaskirja. Tuon kirjan räjäytyskuvan mukaan pyörässäni on täysin järjellä käsitettävä mekanismi ohjausakselin laakeroinnissa. Siis akseli putken läpi, jossa alapäässä laakerointi irtokuulilla, yläpäässä niinikään irtokuulat sekä akseliin ruuvattava kiristinrengas (bearing adjuster ring"). Tämä ei poikkea millään tavalla polkupyörän vastaavasta :)
Siis ymmärrän, että tuo peräämäni "pirunmoinen väkiruuvi" ei varmastikaan kiristänyt tätä laakerointia, (miksi sitä olisi ennen tarvittu kun nykyinenkin näyttää toimivan ilman että sitä ajon aikana ruuvataan) vaan kyseessä oli jokin erillinen jarrulaite??? (Oliko entisissä pyörissä ohjausgeometria suunniteltu niin kehnosti että kovissa nopeuksissa se karkasi käsistä??)
Mitään mikä edes etäisesti muistuttaisi mitään automaattisesti toimivaa jarrulaitetta, hydraulista ohjauksenvaimentajaa tms. en tässä kuvassa pysty näkemään.
Hydraulinen ohjausvaimennin toimii samaan tapaan kuin normaali iskunvaimenninkin. Se vastustaa liikettä kun tankoa liikutetaan ja monesti vaimennustehoa voi käsin säätää. Hitaassa ajossa ei tarvita vaimennusta mutta maantiellä kyllä.
Tuossa yksi linkki jossa muutama malli:
http://www.ohlins.com/Motorcycle/Products/HyperSport/tabid/66/Default.aspx
Katso "steering damper"
Se Suizan kuula-jousi viritys toimi siten, että lähellä keskiasentoa mekanismi pyrki pitämään tankoa keskiasennossa, mutta ei toiminut ollenkaan vaimentimena. Hitaassa ajossa se mielestäni haittasi herkkää tasapainon pitoa huomattavastikin. Rakennetta en jaksa enää muistaa miten se oli toteutettu.
Pyörällä oli ikävä taipumus lähteä vaappumaan ("woblaamaan"?) tiukassa pitkässä kaarteessa, varsinkin jos tiessä oli heittoja.
Kun sitten asensin mainitsemani Kawan säädettävän vaimentimen tuo vika poistui täysin.
Etujättöä voi myös joissakin vanhoissa pyörissä säätää esimerkkinä vaikkapa -50 luvun BMW 250. Siinä on kaksi asentoa johon voi etupyörän keinuhaarukan pultata paikalleen.