Ottaen huomioon venemoottorien ja vetolaitteiden hinnat, ei voi kun ihmetellä tarjolla olevien vaihteistojen alkeellisuutta. Edes se 2-nopeuksinen (siis 2 eteenpäin) laatikko, jota Buzzi on käyttänyt ennätysveneissään. Autoihin on keksitty jos minkälaisia automaattilaatikoita, eri kokosia ja painosia. Ei tämä ainakaan painosta ole kiinni eikä tilastakaan, jos kerran esim VW Polonkin saa automaattilaatikolla.
Jostain kumman syystä tätä tekniikkaa ei kukaan saa sovellettua veneisiin. Luulis olevan aika helppo ratkaista tämä ja saada siitä myyntiargumentti polttoainetalouden puolelle. Vai tpäteekö tähänkin "don't fix it, if it ain't broken" logiikka? tuntuu hullulta, että veneissä huudatetaan koneita 5000 rpm ja poltetaan menovettä sairaasti.
Jostain kumman syystä tätä tekniikkaa ei kukaan saa sovellettua veneisiin. Luulis olevan aika helppo ratkaista tämä ja saada siitä myyntiargumentti polttoainetalouden puolelle. Vai tpäteekö tähänkin "don't fix it, if it ain't broken" logiikka? tuntuu hullulta, että veneissä huudatetaan koneita 5000 rpm ja poltetaan menovettä sairaasti.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Otan riskin provosta.
Siis vene ei kulje huippunopeuttaan jos ei moottorista oteta täysiä tehoja ja täydet tehot saadaan täysillä kierroksilla. Kyllä autotkin huutavat jos niillä ajetaan täysillä ja polttoaineen tuntikulutus on huomattava.
Jos nykyisillä perheautoilla ajetaan 200 km/h, eli täysillä, on kulutus hyvinkin 40 litraa/h eli noin 20l/100km.
Satasen nopeudessa auto tarvitsee vain parikymmentä hevosvoimaa ja kulutus on huomattavasti pienempi.
Ei varmaan olis polossa automaattivaihteistoa jos sillä vedettäs perässä
1,5 tonnin asuntovaunua n.15 asteen ylämäkeen ja bensaa menis varmaan 40 litraa tunnis.
Eiköhän noi olosuhteet vastaa sitä kun 1300kg veneellä kynnetään vettä n. 30 solmun nopeudella.
Todennäköisesti kone korkkais 10 tunnin ajon jälkeen ja vaihteisto paljon ennen sitä.
ZF n valmistama kaksilovinen automaatti, toimii hyvin ja tilattaessa voit valita useita eri välityksiä, en oikein ymmärrä mitä erikoista tuossa Polon laatikossa on.
ZF laatikko toimii vielä sähköisesti, eli napin painallus,ihan kun formuloissa :)
minkään tason, ettei viitsi edes aloittaa selvittämään veneiden kinematiikkaa ja sen mekaniikkaa, joka lopulta johtaa kuitenkin siihen, että veneeseen (huvi) riittää yksi vakiovälityssuhteinen vaihteisto ja oikeanousuinen potkuri.
Että tällaista tälläkertaa.
keksimään CVT laatikoita, jossa on variaattoriketju.
kierrokset ja voiman tarve ovat aina optimaalisia.
Ei siis ole niin nukaa, mikä rusetti on alla, vaan kunhan on sinneppäin.
onhan se vaihteisto jo vanha keksintö ja paljon käytetty.
Se on vaan sielä vedenalla, esim. Kamewa, säätölapapotkuri