Itsellä hiljan tullut 2,0 TDCI farkku Mondeo. Myyjä neuvoi käyttämään 6. vaihdetta vasta yli 120 km/h nopeuksissa.
Onko asia näin ja missä nopeuksissa (tai kierroksissa) suosittelette käyttämään 5. vaihdetta.
Lyhyellä ajokokemuksella huomannut, että 80 km/h alkaa olemaan alaraja 5. vaihteelle.
Muuten 5. vaihde vääntää uskomattoman hienosti eli kiihdytettäessä 100:sta ohitukseen 5. vaihde pelittää tosi hienosti.
Tyytyväinen olen ostokseen, ainakin toistaiseksi.
Onko asia näin ja missä nopeuksissa (tai kierroksissa) suosittelette käyttämään 5. vaihdetta.
Lyhyellä ajokokemuksella huomannut, että 80 km/h alkaa olemaan alaraja 5. vaihteelle.
Muuten 5. vaihde vääntää uskomattoman hienosti eli kiihdytettäessä 100:sta ohitukseen 5. vaihde pelittää tosi hienosti.
Tyytyväinen olen ostokseen, ainakin toistaiseksi.
Vastaukset 4
Vanhimmat
6. vaihteella ei Suomessa tee mitään, jos sitä saa käyttää vasta yli 120 kmh nopeuksissa.
Itsellä on 130 TDCi ja omien kokemusten mukaan voi isompaa lykkiä aiemmin päälle.
Riippuu maaston muodosta, missä mitäkin pykälää sovitellaan. Tasaisella riittää 80 kmh nopeus kuutoselle.
Turhaa konetta on huudattaa pienellä vaihteella, kun paras vääntöalue on kuitenkin alhaalla.
Mäkisessä maastossa joutuu vaihtelemaan pienemmälle välillä.
Samoin jos on kuormaa reippaasti, joutuu vaihtamaan aiemmin pienemmälle.
Eihän ne 5. ja 6. vaihde mitään kiihdytysvaihteita ole. Kaasupolkimen asento ratkaisee, onko vaihde oikea. Liian syvällä oleva poljin paljastaa liian pinen / suuren vaihteen käytön. (Moottori huutaa tai auto ei kiihdy kaasun painamisesta huolimatta).
Vähällä pääsee. Reilu 3000 km takana ja keskikulutus on 5,5 l/100 km. Eroa entiseen bensavehkeeseen on 3 l/100 km.
Dieselvero on kohta kuitattu...
Minulla on samanlainen pirssi kuin Sinullakin. Itse vaihdan normaalissa maantieajossa isommalle vaihteelle seuraavilla nopeuksilla: 3 vaihteella 40-60 km/h, 4 vaihteella 60- 80 km/h, 5 vaihteella 80 - 100 km/h ja 6 vaihteella yli 100 km/h. Mainituilla nopeuksilla kierrokset ovat noin 2000 paikkeilla ja vääntö mielestäni optimaalinen. Kulutus keskimäärin on ajotietokoneen mukaan noin 5,5 l/100 km. Käytännön kulutus sitä vastoin 0,5 l korkeampi mitä ajotietokone näyttää.
1800 kierroksesta alkaen on maksimivääntö käytössä, joten siitä ylöspäin kone vetää hyvin ja auto liikahtaa. 5. ja 6. vaihteen kohdalla tämä ainakin kantsii huomioida. Kuulee moottorin äänestä, jos on alle tuon kierrokset. 2000 kierrosta ja kuutosvaihde, niin meno on kivaa. Vauhti tosin sakkorajalla 100 alueella. Kuutosella en ainakaan itse viitsi vedättää hyvin alhaisilla kierroksilla. Turisee vaan kone.
Viitosvaihde on sopiva ohitukseen esim. 80->120 km/h. Kiihtyvyys loppuu melkein kuin seinään, kun kierrokset tulevat 3000:een, joten nelosella ei ehkä kantsi ohittaa noissa nopeuksissa.
Olen huomannut myös tuon 1800 kierroksen huikean väännön, ja tämä onkin hassu kiihdytettävä kun tarttis tavallaan kepittää niin tiuhaan tahtiin.
Vaunua vetäessä pidin vakionopeussäätimen päällä vitosvaihteella ja vauhtia oli noin 90 km/h ja sen se jaksoi hyvin. Ja ilman kutosvaihteella ohittelen kyllä kun vauhti yli sadan kasvaa, jos ei kiirettä ole niin jo alhaisemmastakin nopeudesta.
Jonkinlaisena alarajana ajokierroksille olen pitänyt 1600 kierrosta - mutta silloinhan en kiihdytä. Helposti jää vahingossa alle kun auto mokoma on niin hiljainen, ja "vahingon" huomaa vasta kun yrittää kiihdyttää tai pojalla kerran auto jopa sammui, heh.
Sinänsä mielenkiintoista on se, että muissa dieseleissä alhaiset kierrokset tuovat myös ongelmia, kun koneen kierron "pyörre" puuttuu. Ahtaat pakokaasukierrätykset tukkeutuvat. Esim minulla kun aikaisemmin oli mersu, niin katsastuksessa oli nokimittausongelmia, kun autolla ei koskaan ajettu kovilla kierroksilla. Joskus piti oikein "koheltaa" ja leikkiä nuorta että sai putket puhtaiksi. Automaatin kanssa varsinkin vaadittiin kovaa kenkää että sen sai kiertämään yli 4500 kierroksen. Oletko kuullut Fordin dieselistä samaa ongelmaa?