Olen ihmeissäni melko uuden, vm 2006 1,9 td Passatin kanssa. Ajettu 71 tkm ja nyt parin viikon sisällä kolmesti hyytynyt tielle. Menee voimattomaksi yllättäen, ei ota kierroksia. Tyhjäkäynnillä pyörii ja narrailemalla saa jkv kierroksia, mutta ei jaksa lähteä liikkeelle, on tehoton. Jotain käryä tulee ja savua on seutukunta täynnä, mikäli koettaa kierroksia lisätä. Kummallista, että kun antaa olla vartin sammutettuna, alkaa toimia taas normaalisti. Nyt ollut kahdesti Laakkosella ihmeteltävänä, ei vikaa kuulemma mitään. Toisella kerralla oli ollut herja vikamuistissa: ahtopaineen magneettiventtiili, mutta nyt tänään ei ollut mitään vikamuistiin jäänyt. Ei kuulemma voisi siitä syystä mennä voimattomaksi.
Keljuttaa, kun edellinen Passatti oli virheetön, niin tässä ollut vikoja paljon.Esim etupyörän laakeri meni pari viikkoa sitten, ohjaus vetää oikealle ja sitä ei saada korjattua. Takaovi ei auennut koko viime talvena,koska mekanismi hajosi, lämmityslaite naksuu, venttiilikoppa vuosi öljyä, vetokoukun valoista jäi herja vikamuistiin, jota ei saa pois vaikka joku kallis ohjuriyksikkö siihen vaihdettiin jne.
Takuu ja liikkumisturva ovat tulleet varsin tutuiksi.Lavettikyyti on kyllä merkki,että kohta on johtopäätösten aika käsillä.
Keljuttaa, kun edellinen Passatti oli virheetön, niin tässä ollut vikoja paljon.Esim etupyörän laakeri meni pari viikkoa sitten, ohjaus vetää oikealle ja sitä ei saada korjattua. Takaovi ei auennut koko viime talvena,koska mekanismi hajosi, lämmityslaite naksuu, venttiilikoppa vuosi öljyä, vetokoukun valoista jäi herja vikamuistiin, jota ei saa pois vaikka joku kallis ohjuriyksikkö siihen vaihdettiin jne.
Takuu ja liikkumisturva ovat tulleet varsin tutuiksi.Lavettikyyti on kyllä merkki,että kohta on johtopäätösten aika käsillä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
On tietysti hienoa kun auto on ihan uutta mallia. Saksalaisilla se valitettavasti tarkoittaa usein sitä että joutuu koekaniiniksi tekemään sitä testaustyötä minkä jotkut autonvalmistajat tekevät jo ennen kuin tuote tuodaan markkinoille.
Minä ostan mieluummin faceliftin jossa on lapsentaudit jo hanskattu. Kiitos sinun ja muiden pioneerien. Kauan olet muuten jaksanut autosi kanssa jo taistella.
"Kummallista, että kun antaa olla vartin sammutettuna, alkaa toimia taas normaalisti."
Mihin sitä lavettikyytiä tarvittiin kun auto kerran toimi normaalisti vartin tauon jälkeen?
Arvaapa kahdesti uskooko kukaan tuota sepustustasi.
Kuulostaa samalta vialta kuin mitä oli aikoinaan opeleissa. Vika ei niissä korjaantunut kuin polttoaineenohjausyksikön (ns. musta laatikko)vaihdoilla. Korjaamon pojut kyselivät että oliko vaihde päällä :-( Mitään vikaahan ei siis voinut olla koska vikakoodi ei näyttänyt vikaa...
joten kyllä se ahtopaine anturin vika on !
ei ollut mitään! Testasivat koko perjantain autoa, päästelivät pakoputkea ym katalysaattoria irti josko siellä olisi jotain irti. Oli toiminut hienosti. Lopputuloksena sanottiin, että mysteeri on. Seuraavan kerran pitää kuulemma saada testeriin " vika päällä" ja siinä sitä onkin haastetta. Tää vikahan ei siis poistu jos ei sammuta ja anna olla jonkun aikaa.
Et sitten vieläkään ole keksinyt mihin lavettia tarvittiin jos autolla pystyi ajamaan sammuttamisen jälkeen.
jotta liikkumisturva laukeaa päälle, samoin sijaisautomahdollisuus. Tällöin vikaa aletaan korjata heti,muutoin huoltoon 2,5 viikon jono.Mulle riitti samalla viikolla jo toinen liikkeelle heruttelu kyseisen laitteen kanssa.
Suurin piirtein saman syyn takia on omanikin passatti ollut laakkosella ihmeteltävänä,mutta vikaa ei kuulema löydy. Pitäisi vika saada päälle,mutta eipä ne huoltomiehet ole silloin siinä,kun auto tekee tenän ja kun vähän ajan päästä toimii taas. Outoa on.
mitään herjaa vikamuistissa?
Niin, ei ole jättänyt mitään. Ovat tehneet laakkosella ilmoituksen tehtaalle tai jonnekin,mutta en ole saanut mitään tietoa. Kysyn asiasta,kun vien autoa kohta huoltoon.
Aivan kuin vikaa olisi ilman imu/ahtopuolella.
Mahdollisesti pieni repeämä putkessa.
Jos repeämä on imupuolella ennen turboa, mutta ilmamassamittarin jälkeen, ilmaa virtaa koneeseen enemmän kuin ilmamassamittari mittaa. Polttoainetta syötetään silloin liian vähän ja kone käy reilulla yli-ilmalla. Tehoton.
Jos taas repeämä on ahtopuolella, ilmaa virtaa putkesta ulos ja kone saa vähemmän ilmaa kuin ilmamassamittari mittaa. Polttoainetta syöteään liikaa. Kone käy siis ali-ilmalla. Haisee, käryää jne.
Imusarjasta mitataan myös ahtopainetta. Ja jos se ei vastaa lähellekkään mitattua ilmamäärää, on vikaa. Tästä jää vikakoodi, mikäli tietyt toleranssirajat ylitetään.
Mahdollista on myös, että ilmamassamittari (maf) on hajoamassa.
Pelkkä vikakoodien luku ei riitä, vaan autolla on lähdettävä koeajolle ja tarkkailtava eri anturien lukemia erilaisissa ajotilanteissa. Näiden perusteella tehdään diagnoosi. Tähän ei nykyään pystytä. Poikkeuksia onneksi löytyy, mutta harvemmin merkkiliikkeestä.
Eivät saa volkkarilla sitä vikaa esille. Vaihtoivat minun autosta ahtopaineen säätöventiilin mutta turhaan vika tuli päälle uudestaan. Lopuksi vaihdatin imamassamittarin ja tepsi. Ei näyttäneet testerit vikaa siinä. Samoin letkut kannattaa tsekata. No mulla ei hätää nyt noiden vikojen kanssa kun 100 tkm ajettu 2000 vm. takuukilometrit ajettu huollettu, Passat hajosi totaalisesti. Venttiilin jousi poikki ja nokka-akseli jumiin ym katastrofia. Ei enää siis Passatteja tai volkkaria...
sama vika ja koko turbo vaihtoon oli jumittunut ja löi moottorin suojelus enkeli ohjelman aina päälle!!!! No olihan autolla ajettu 20000km ja turbo paskana ja sen jälkeen vikoja joka kuukausi riesaksi asti eli vuoden auto volkkarin passat 2,0 tdi dsg farmari ....lähtee kierrätykseen nytkin pajalla!!!
Minä sitten kuulun varmaan poikkeavana tähän joukkoon, koskapa TDi-Passatissani vm.2006 ei ole ollut mitään vikoja. Yksi märäaikaishuolto tehtiin 27tkm:n kohdalla, muuten auto on pelannut loistavasti. Että näin!
Mielestäni kannattaa suhtautua varauksella näihin kirjoituksiin tällä palstalla. Monella on tarkoitus pelkästään mustamaalata kilpailevaa merkkiä.