Auto Bildissä oli juttua tulevasta A6:sta. Suurin osa sen diesel-moottoreista ovat Common rail- dieseleitä (2,5 V6 ja 4,0 V8). Vain nelisylinterinen 2,0 litrainen on pumppusuutin. Mites nyt näin? VAG mainosti vielä vähän aikaa sitten, että Common rail on vain välivaihe matkalla pumppusuuttimiin.
Tuo uusi V6 aika kireä. Siitä lähtee 147 kW.
Tuo uusi V6 aika kireä. Siitä lähtee 147 kW.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Pöh, ja mä oon aina kuvitellu et ne on samoja asioita!
Tämä oli arvattavissa. Boschin II-sukupolven common railissa paineet nousevatkin jo pumppusuutinten tasolle. Ja vagin etumatka säilyy.
kertokaapa vähän näiden kahden järjestelmän eroista!
Common rail toimii kuten bensan suihkutus. Siinä paineistetaan diesel kovalla paineella säiliöön. Maksimipaine on nykyään jo 1800 baria. Tuosta säiliöstä menee putket suuttimille. Suuttimissa on joko magneettiventtiilit tai pietsosähköiset suuttimet, joilla annostellan dieseliä. Common railissa on eroitettu paineen muodostus ja ruiskutus toisistaan. Halutessa täysi paine saadaan heti joutokäynniltä saakka. Koska suuttimien takana on jatkuva paine, voidaan ruiskutusta ajoittaa aivan vapaasti. Esim. PSA:n ja Fordin uusin 2-litranen common rail jakaa ruiskutussen nopeilla pietsosähköisillä suuttimilla jopa kuuteen osaan.
Pumppusuuttimissa on periaatteessa yhditetty rivipumppu ja suutin. Jokaisessa suuttimessa on oma pumppu joka paineistaa aina ruiskutettavan polttoaineen. Pumppu saa voiman nokka-akselilta. Nykyisissä pumppusuuttimissa ruiskutuksen ohjaus on vielä epäsuora. Pottoaine annostellan magnettiventtiileillä, mutta varsinainen ruskutus alkaa kun polttoaineen paine on kasvanut tarpeeksi suureksi ja suuttimissa oleva jousi antaa periksi. Koska ruskutuksen lopullinen ajoitus on mekaaninen ei ruiskutusta voida ajoittaa vapaasti, puhumattakaan sen jakamista moneen osaan. Pumppusuuttimiin on myös kehittellä pietsosähköiset suuttimet, jolloin ajoitus saa uusia vapausasteita. Ruskutuspaine on myös riippuvainen kierroksista. Täysi yli 2000 baria saadaan vain yli 4000 r/min kierroksilla ja täydellä ruiskutusmäärällä. Alemmilla kierroksilla paine jää selvästi pienemmäksi kuin common railissa. Pumppusuuttimien eräs etu on vähäisempi tehontarve, joten hyötysuhde on hieman common railia parempi.
Siis pumppusuuttimissa saadaan tällä hetkellä kaksoisjousin esiruiskutus käyttöön, mutta ennen pietsosähköisiä suuttimia ei ruiskutusta voida jakaa useampaan osaan.
vag on paska! ostakaa vaan volkkari, tuo paska kansanauto audin hinnalla!
Huh te olette tyhmiä!
Onhan Audin tdi. nykyisinkin tehokkain kokoluo-
kassaan.Omassani 2001 mallia 2,5 TDI chipattuna
160 kw / 440 nm , kyllä lähtee :)
ps. odotan sitä kasia ................
Eikös VAG-konsernin uusi kymppipyttyinen ole pumppusuutinkone?
En tiedä onko pumppusuutin vai common rail, 5.0Tdi 313 hv ja 750nm, 11.4l/100 keskikulutus. Phanteonissa.