mikä on suurin tai tehokkain kone millä volvo 340 on uutena ollut saatavana.
sen tiedän että 1.7 litraisena on ollut, mutta olen lukenut esim. keltaisesta
pörssistä , että myös volvon omalla 2 litraisellakin niitä olisi . jos näin on niin
minä vuosina sitä on valmistettu ja onko kone sama kuin 240 sarjassa. itse olisi
tarkoitus hankkia 300 sarjan volvo ja laittaa siihen volvon kone.
sen tiedän että 1.7 litraisena on ollut, mutta olen lukenut esim. keltaisesta
pörssistä , että myös volvon omalla 2 litraisellakin niitä olisi . jos näin on niin
minä vuosina sitä on valmistettu ja onko kone sama kuin 240 sarjassa. itse olisi
tarkoitus hankkia 300 sarjan volvo ja laittaa siihen volvon kone.
Vastaukset 7
Vanhimmat
1,3
1,4
1,6 D
1,7
2,0
2,0 i
Siinä pikku-Volvon koneet. 2-litrainen on Volvon oma, muutkin hyviä koneita, joskin 1,4 ja varsinkin 1,3-litrainen veroversio vähän turhan pieniä auton koko ja hyvät ajo-omisaisuudet huomioon ottaen.
70-luvulla tehdyt ovat 1,4-litraisia, 80-luvun alussa tulivat rinnalla 2-litraiset, 80-luvun puolivälissä diesel, 80-luvun lopulla 1,7-litrainen ja vielä sen jälkeen parina vuonna sai 1,3-litraista, joita ostettiin vain työsuhdekäyttöön verotussyistä. Aivan viimeiset ovat 1,4- ja 2,0-litraisia.
Jos kaksilitraisen haluaa, on ostettava kaksilitrainen. Volvon myllyä ei kannata lähteä sovittamaan edes 1,7:n keulalle. Kaikki moottorin apulaitteet joutuisi vaihtamaan, samoin jarrut, vaihdelaatikon, kardaanin, jouset, iskarit, pakoputken... jopa tavaratilan muoto, vararenkaan sijoitus ja polttoainesäiliö ovat erilaiset 2-litraisissa, pienemmissä bensakoneissa ja dieselissä.
Se, mikä autoissa on kuitenkin yhteistä, on ryhdikäs ajoasento, ketteryys, hyvä hallittavuus, looginen ajettavuus ja ohjaus, josta TM:n toimittajat totesivat -88: "luultavasti maailman paras tehostamaton ohjaus".
Pikku-volvon ulkonäkö kertoo käytännossä kaiken sisikunnasta. Auto on perusrakenteeltaan kestävä, mutta ruokoton käyttö ja huono huolto tuhoaa sen herkemmin kuin 240:n. Käytön jäljet näkyvät auton ulkoisessa olemuksessa ja sisustassa. Jos auto on siisti ja huoltovihossa on leimoja, se on yleensä myös teknisesti kunnossa.
...on 2-litrainen ruiskukone mallissa GLT. 115 hv.
tehot noin:
1,3: 66
1,4: 68-74
1,6D: n. 60
1,7: 80-85
2,0: 92-100
2,0i: 110-115
polttoaine säiliö samanlainen 1,6d ja 1,7:ssa kuin isomissakin. Vaihteisto sama, Etujarrut samat. Kuitenkin olen sillä kannalla että osta valmiiksi sillä 2,0 koneella, ei ne niin paljon maksa. Ja siitä on nätti laittaa vaikka 2,3 kone tai onpa noihin laiteltu 2,5 ja isompiakin.
Polttoainesäiliön tilavuus:
1,4: 45 l.
1,7: 45 l.
1,6 D 48 l.
2,0: 55 l.
Itselläni ei ole ollut kuin 1,4- ja 1,7-liraiset. Kummankin tankkin kooksi ilmoitettu 45 l. Kumpaankiin sai mahtumaan 47, kun tyhjän tankin täytti äärimmilleen. Sinänsä ihmetyttää tuo tankkien erilaisuus. Onko syynä seuraava logiikka:
- dieselillä ajetaan pitkiä matkoja, niin laitetaan siihen isompi tankki.
- kaksilitraisella ajetaan myös paljon ja kulutus on suuri, joten laitetaan siihen vielä isompi tankki.
Kysymys kuuluu, mitä haittaa olisi siitä, jos kaikissa olisi se iso tankki? Yhden tankin valmistus ja varastointi olisi varmaan halvempaa.
Vai onko 340:sten pienempi tankki peruja variaattorivaihteiston vaatimasta tilasta taka-akselin tienoilla?
Kaksilitraisissa on vararengas montussa takaluukun pohjalla. Pikkukoneisissa ei ole monttua, rengas mahtuu konehuoneeseen. Kysymys kuuluu, mitä haittaa olisi siitä, jos pikkukoneisissakin olisi se monttu kannellisena lisätavaratilana esim. työkaluille ja hinausköysille.
Vastaus: ei mitään, mutta eihän halvemmassa mallissa voi olla enemmän tavaratilaa kuin kalliimmassa.
Joskus sitä ihmettelee autotehtaiden logiikkaa.
Osaatko määritellä tarkemmin mitä koneita tuohon koppaan on laiteltu?Tuskinpa tarkoitit pelkkää 2.0 koneen porailua ylikokoon.
Meneekö sinne suurin piirtein suoraan joku isompi Volvon mylly?
menee 2,1 ja 2,3. Näiden lohkoista voi sitten tehdä iskua jatkamalla isompia. 2,0 koneen voi porata myös 2,3 männille.
mutta onko 340 ja 360 yksi ja sama sarja vai
kaksi eri sarjaa?