Lainauksia Meganen testistä TM 7/03
"Rivakka jarrun polkaisu käänsi auton silmänräpäyksessä poikittain ja samantien perän menosuuntaan. Tämä tapahtui jo 50 km/h nopeudessa.
"Miten on mahdollista että kaikkien miljoonien testikilometrien jälkeen uudessa autossa voi tänäpäivänä olla tällainen suorastaan hengenvaarallinen vika? Mitä niiden testisessioiden aikana on tehty?
Entinen -99 Laguna pysyi kyllä hyvin suunnassa vaikka ABS-jarrutti toisen puolen pyörät jäällä. Mitehän tämä uusi megane käyttäytyy noin vaarallisesti, vaikka ABS-tekniikka on paljon kehittyneempää?
Ei muuten ole tuollainen jarrutuskäytös hyvää mainosta "turvalliselle" autolle.
"Rivakka jarrun polkaisu käänsi auton silmänräpäyksessä poikittain ja samantien perän menosuuntaan. Tämä tapahtui jo 50 km/h nopeudessa.
"Miten on mahdollista että kaikkien miljoonien testikilometrien jälkeen uudessa autossa voi tänäpäivänä olla tällainen suorastaan hengenvaarallinen vika? Mitä niiden testisessioiden aikana on tehty?
Entinen -99 Laguna pysyi kyllä hyvin suunnassa vaikka ABS-jarrutti toisen puolen pyörät jäällä. Mitehän tämä uusi megane käyttäytyy noin vaarallisesti, vaikka ABS-tekniikka on paljon kehittyneempää?
Ei muuten ole tuollainen jarrutuskäytös hyvää mainosta "turvalliselle" autolle.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ne meksunkin NCAP tähdet pohjautuu vain passiiviseen turvallisuuteen. Kori onkin varmaan turvallinen, muutkin alkavat saada neljää tähteä rellun lisäksi. Autoa voisi arvostella kokonaisuutena jarrut ja espit testiin kanssa.
Pitäs testeissä sitten testata 100km/h perä-edellä seinään myös jos semmonen pelko on, että auto heittää 180 astettä ympäri jarruttaessa.
Oma -97 laguna ei kyllä tehnyt tuommosta. Pysähtyi ihan nätisti vaikka toiset renkaat oli lumella/jäällä.
Kyllä on taas patonkipojat ollut hyvässä viinissä...
Juu, kyllä Laguna suunnassa pysyi. Noin raju pyörähdys on todella vaarallinen ja miten alhaisella nopudella se esiintyy.
Mielsestäni tämä on hyvin kaukana ABS-jarrujen normaali toiminnasta. Edes ilman ABS-jarruja en saa moista pyörähdystä aikaan.
Minua ihmetytti koeajossa olleen auton rengaskoko. On lievästi sanottuna huijausta varustaa koeajoauto vakiokoosta ja -merkistä poikkeavilla renkailla ajo-ominaisuuksien parantamiseksi. Vai onko kaikilla ostajilla nyt oikeus vaatia ilman lisämaksua samanlaiset renkaat?
Voiko valita autoa ostaessa:
"ottaisin ne renkaat millä auto pyörähtää ympäri jarrutettaessa" :)
Älkää nyt ottako taas liian totisesti.
Joku väitti että ei se ABS tuota pyörähdystä pitäisikään estää, mutta mitä helvettiä sillä ABS systeemillä tekee jos se tekee ajamisen vaarallisemmaksi?
En ole yhdelläkään autolla noin pyörähtänyt. On ja ei ole ollut ABSia.
Vai onko sillä enää mitään väliä pysyykö autolla tiellä ollenkaan?. Kaikki autot kun saa 5 tähteä kolaritesteissä niin turha siinä on enää mitään ajo-ominaisuuksia parantaa, tai pitää edes samalla tasolla. Vakuutushan sen maksaa kun auto pyörii ojaan ja jokapuolelta hyppää tyyny silmille... kyllä perseelleen mennään ja lujaa!
No on aika mahtava ominaisuus autossa jos jarrulla saa kääntymään silmän räpäyksessä perä menosuuntaan ! en usko moista koska se on vaikeaa käsijarrullakin eli varmaan rellun takapyörät on rakennettu kääntyviksi jolloin jarrutettaessa paine menee kääntömekanismille.
Tämä uusi Meganehan pohjautuu monessa uuden Lagunan sovellutuksille. Uuden Lagunan kanssahan ei ole ainakaan raportoitu tällaisesta ongelmasta. Vaikuttaako tällaiseen ongelmaan mitään Lagunan ESP?
Kiinnostava seikka on että ABS-jarrut Meganessa olivat Boschin viimeisintä mallia. Ja mistäs maasta se Bosch onkaan...?
Oma verenpaineeni lähti myös nousemaan lukiessani tätä tekniikan maailman testiä. Itselläni on vuoden 2002 Laguna farmari ja ensimmäisen kerran havaitsin jarrujen lukkiutumisriskin kesällä kokeillessani kuivalla asfaltilla jarrujen tehoa.
Polkaistessani jarrut pohjaan yksi rengas todella vingahti ja oli lähellä pistettä, ettei mustaa viivaa olisi todella jäänyt. Autossani on vakiona olevat 205/55-16-renkaat ja tässä tilanteessa asfaltti oli suora, puhdas ja uraton. Tässä vaiheessa en kiinnittänyt asiaan enempää huomiota.
Talvena 2002-2003 olen joutunut tekemään muutamia tiukkoja jarrutuksia moottoritiellä ja joka kerralla autolla on pyrkimys lähteä kääntymään ellei jarrua kevennä välittömästi.
Asia alkoi kyrsimään ja vein auton vielä takuuaikana Biliaan huoltoon, missä tämä ominaisuus piti korjata. Mitään vikaa ei löytynyt ja paikallinen huoltoneuvojakin sanoi, että he ovat itsekin testanneet, että tällä autolla on ikävä taipumus mennä varsinkin kuormattuna liukkaalla poikittain. Joka tapauksessa vika jäi autoon.
Ja jälleen viimeviikon liukkailla auto teki ylimääräisiä kuvioita reippaammassa jarrutuksessa motarilla.
Todennäköisesti syynä on liian hätäinen hätäjarrutehostin ja jarrupaineiden väärä säätö..
Hurja kulutus 9.5l 120 vauhdissa. Aivan liian isot nakit oli TM testissä.205/55R16..vrt,195/65R15 vakio.Järjetöntä testata noilla nakeilla.Varmasti kulutus lisääntyy, ym tuntuu ohjauksessa.
Tuskin TM:n testaajat ovat renkaita vaihdelleet. Ovat testanneet niillä renkailla, joilla auto on heille toimitettu. Jos maahantuoja on tyhmä niin sille ei voi mitään. Kulutus oli tosi huima 1,4 koneiselle. Meikäläinen ajelee samoilla kulutuksilla tuplasti tehokkaammalla koneella varustetulla isolla bensakäyttöisellä autolla. Tuohan on varsinainen bensakrematorio.
eipä ollut kehumista kulutuslukemissakaan. 2-litraisen kulutus 1,4:lla moottorilla on vähän liikaa takapakkia >:(
kummasti viralliset lukemat on kuitenkin saatu noin pieniksi. samaa harhaanjohtamista on muuten nissaninkin kulutuslukemissa...
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=106355
Kyseessä on Boschin uusinta tekniikkaa edustavia jarruja, eli Boschilta on tainnut jäädä yhtä sun toista tarksitamatta.
Periaatteessahan ABS-jarrut muuttuvat tavallisiksi jarruiksi turvasysistä kun eri pyörien anturit syöttävät toisistaan liian poikkeavaa tietoa keskusyksikölle. Näin oli ainakin ensimmäisissä sukupolvissa ja en näe syytä ettei sama piirre on säilytetty vaikkakin sirujen laskentateho on kasvanut.
Oireiden perusteella kuullostaa että juuri tästä on kyseessä Meganen Boschien kohdalla, eli 2 pyörää jäällä tuottaa sellaisia arvoja joka verrattuna pitävällä pinnalla oleviin pyörrin aiheuttaa että ohjelmiston mielestä on syytä kytkeytä 'hätä-tilaan' ja jos jarrujen rakenne ( Boschin suunnittelema huom ) on takapainoinen ilman elektroniikan väliintuloa, niin tuloshan on juuri TMn kuvaama !
Se saksalaisesta laadusta.