En löytänyt varsinaista omaa ryhmää ranskalaisille autoille, joten kysytään täällä.
Mitä peruseroa on Citroen, Renault ja Peugeot autoissa. Sitikalla on ainakin ollut noita kaasujousutuksia, onko muilla? Onko jotain 'koulukuntaeroja' merkkien kesken?
Mitä peruseroa on Citroen, Renault ja Peugeot autoissa. Sitikalla on ainakin ollut noita kaasujousutuksia, onko muilla? Onko jotain 'koulukuntaeroja' merkkien kesken?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Citroen ja Peugeot saman PSA-yhtymän autoja joten jonkin verran yhteisiä osia löytyy. Renault - Nissan eri leiriä mutta taisi jotain yhteistyötä (vaihdelaatikot?) joskus tehdä PSA:n kanssa, muuten ilmeisesti rakas vihollinen.
Yhteistä näille kaikille on hiukan hätäinen suunnittelu, luja usko uuteen tekniikkaan ja osatyyppien vaihtelu kesken mallivuoden (ei rajoitu facelifteihin). Nämä yhdistettynä tiukkaan hintakilpailuun tuo arvattavat lopputulokset.
Yhteistä hyvä ajettavuus. Eroja tosiaan jousituksessa ym. alustarakenteissa.
3 Renaultia ja yhden Citikan omistaneena voin suositella vanhempia Renaulteja, mutta en Citikkaa. Citikan kanssa ei kyllä koskaan ollut vapaa-ajan ongelmia; aina sai autotallissa värkätä jotain. Oli kylläkin BX - uudemmista en tiedä.
Renaultin ja PSA-yhtymän autoissa tulee mieleen muutakin yhteistä, ainakin elektroniikassa. Sadetunnistimet tulivat ensimmäisenä Citroeneihin ja heti perään Megane-sarjaan. Väyläohjattua sähköjärjestelmää kokeiltiin ensin 90-luvulla joissain Citroen-malleissa ja nyt sellainen on ainakin Scenicissä ja Peugeot 307:ssä. Mm. valojen, lasien ym. ohjaus toimii väyläohjattuna. On muissakin automerkissä kuin ranskalaisissa. Koko joukko elektronisia vimpaimia on saatu aikaan suhteellisen edullisesti (jopa vakiovarusteeksi) nimenomaan väyläohjauksen ansiosta. Sen sijaan surullisenkuuluisat "tulppapuolat" eivät ole ollenkaan ranskalainen keksintö tai valmiste, esimerkiksi VGA-yhtymän (Volkswagen-Audi) autoissa niitä oli paljon aikaisemmin.
Digitaalinen nopeusmittari on Scenicin lisäksi ainakin Citroen C4:ssä. Minusta se on mainio peli, mutta muitakin mielipiteitä on. Kaikki eivät halua kommentteja matkustamosta.
Ranskalaisille autoille yhteinen piirre on ollut (?) hiljaisuus/pehmeys. Tosin Suomessa hiljaisuus tyssähtää siihen että täällä asfaltti on karkeaa talven takia ja käytetty kivilaji on erityisen kovaa etelä-Suomessa. Seuraus on että sisämelu riippuukin lähinnä renkaiden ominaisuuksista. Ja ainakin Dunlopit on syvältä. Osa autoista tulee Michelineillä mutta ei ole selvinnyt miten merkki määräytyy - valmistuserästäkö?
Renault kehuu vuolaasti pressitiedotteissaan miten nopeasti jonkun mallin suunnittelu on sujunut. Sillä tavoin osakkeenomistajat pidetään tyytyväisinä: "...Scenic I tehtiin 48 kuukaudessa, mutta Scenic II enää 36 kk...." Ja sen huomaa. Mutta ei pidä kuvitella että muilla merkeillä auton suunnitteluun käytettäisiin päivääkään kauempaa kuin on pakko. Kustannukset ovat aina valtavat ja tehtaat joutuvat puristamaan aikataulun niin tiukaksi kuin voivat.
Scenic I:n julkistus 1996 oli sensaatiomainen innovaatio, ensimmäinen normaali-sedanin alustalle rakennettu kompakti tila-auto (CSV). Muut tehtaat yllätettiin täydellisesti ja ensimmäinen kopio (Opel Astra->Zafira) ilmestyi vasta 1999. Jos eivät Opelilla olleet saaneet vihiä Scenicistä aikaisemmin, niin sitten Zafira suunniteltiin myös vain 36 kk:ssa. Nythän joka tehtalla on oma CSV ja Tojota-Suomessa tietenkin ajetaan vain Versolla.
Kaikista puheista huolimatta, Renault oli 4 vuotta peräkkäin Euroopan myydyin automerkki mutta viime vuonna VW vihdoin kiilasi ohi ja Rellu jäi kakkoseksi.