Mikä ihmeen jousitus systeemi?? Kaveri soitteli saksasta ja sanoi että takaiskarit ei toimi, pomppii kuin jänis. Kuulema nestejuositus olisi. Ihan uutta mulle. Onko siinä samanlaiset kaasupallot kuin sitikassa? Nehän sen pomppimisen kait aiheuttaa?? Minkä arvoisia ne on?? Muuten on kuulemma aivan sikahieno kuntoinen. Kone tehty merkkiliikkeessä, jne.
Puhaltimen pienemmät nopeudet ei toimi, millainen homma? Normaali vastus vai joku piiri? Mitä maksaa?? Kyseessahan on -91 XJ 40
Puhaltimen pienemmät nopeudet ei toimi, millainen homma? Normaali vastus vai joku piiri? Mitä maksaa?? Kyseessahan on -91 XJ 40
Vastaukset 12
Vanhimmat
..liikkeen myyjä oli soittanut edelliselle omistajalle jousituksesta. Kun se oli kuulema toiminut normaalisi silloin kun se oli liikkeeseen otettu vaihdossa.
Edellinen omistaja sanoi että kun pariksi tunniksi irroittaa akunkengän niin vika korjaantuu. Eli vika olisi jossain jousituksen ohjainboksissa. Kuulostaa oudolta. Ei varmaan kovin edullinenkaan jos tuo juttu pitää paikkansa. Eikä viittisi päivittäin olla kädet savessa akunkaan kimpussa.
Eihän vain ko. Jagessa ole automaattisesti säätyvä takajousitus? Se ei ole mikään neste/kaasujousitus, vaan ihan sähkösäätöiset iskarit siellä on, ja ne lienee sökönä. Muistaakseni niiden säätöboksi on jossain tavaratilassa, takaseinän tienoilla. Taka-aksilan jousitus säätyy ko. jousituksella kuorman mukaan.
Siinä on ilmajousitus joka nurkassa. Ja takaiskarin virkaa hoitaa joku pussi joka on puhki, uudet maksaa 400€ kappale. No, ei siinä mitään, sain tingityä 900€ pois hinnasta. Auto oli muuten niin virheetön että ostin sen. Koneesta on 6500€ kuitti, apulaitteineen ja töineen n.9000€!! Vajaa 3v sitten tehty Hampurin Jaguar-huollossa.
Totean käytyyn keskusteluun, että vhatafuk?
Jaguarissa ei ole ilmajousia. Koskaan ollutkaan. Vasta uudessa XJ:ssä, joka tulee myyntiin nyt toukokuussa, on ilmajouset.
Perässä ei ole mitään halvatun sähköjousia, koskaan ollutkaan.
Kyseessä on hydraulinen jousitus, ei kuitenkaan Citikan.
Turhaa tietoa: siihen piti tulla Citroënin jousitus, mutta diili meni puihin, joten Jagge kehitti oman systeemin ja nimitti sen Nivomatiksi.
Se oli vakiona 87-89 Sovessa ja sitten lisävarusteena, muistaakseni ei kuitenkaan enää 93 ja 94.
Sen tyypillinen ominaisuus on se, että se laukeaa. Omassani jousitus kesti 300tkm eli oikein kivasti.
Kun se menee, sen tietää siitä, että perä pomppii kuin ilman iskareita konsanaan.
Muuten perä voi mennä ylös-alas tai jäädä alas tai ylös. Minulla perä jäi ylös ja auto näytti karvanoppa-Corollalta. Kavereilla oli ruhtinaallisen hauskaa.
Vian korjaaminen ei kannata.
Sen sijaan jousitus kannattaa vaihtaa normaaliksi. Samalla jousituksen korkeus muuttuu 10mm, joten ei riitä, että vain nipsaistaan hydrauliikka poies ja laitetaan tilalle normaalit iskarit.
Tähän löytyy useita valmiita kittejä, mm. Jaguarilta.
Työ on helpohko, sujuu lähes odottaessa.
En muista kuollaksenikaan hintaa, olisiko n. 400E.
KYBiä ei sitten laiteta koska se tilanne tunnusta kuin ajaisi ilman iskareita ei muutu.
Suositan Bilsteinia, mutta jos ei löydy, Monroe käy. Jaggen alkup. on Boge joten sekin on OK.
Kaikki suosittavat konversiota: tehdas, maahantuoja, itsenäiset pajat. Kaikki pajat eivät edes korjaa/uusi hydrauliikkaa vaan laittavat tavan jouset tilalle.
Tavallinen jousitus on hydraulista sikäli parempi, että perä ei tunnu pomppaavan sivusuunnassa kun ajaa kaarteessa töyssyyn. Se tuntuu muuten ehken vähän pehmeämmältä (tai sitten kuvittelen, koska kun jousitus laukesi, se kävi tietenkin kovaksi).
Hydrauliikan etu on tietenkin perän korkeuden säilyminen vakiona, kiva ajellessa kuormalla mökkitietä.
Ja tuo moottoriremppa:
Miksi Jumalan nimessä se oli tehty?
Ethän VAAN ostanut 2,9:ä, ethän?
Vallankin kun kyseessä on 6500E (9000?) hintainen työ joten se ei ole vain kansipahvin vaihto.
Kaverini hoiti tuon auton oston saksasta puolestani ja puhelimessa pähkättiin tuota perän löysyyttä. Hän soitti jollekin Jaguar tutulleen joka noista ilmapusseista puhui, tiesi heti että niissä on vika, ja hinnankin. En ole itse ikinä nähnyt jagen alustaa. Sitikan systeemit on tutut. Kaveri sanoi että auton korkeus on säädettävissä. Eli ilmeisesti siellä on sitä hydrauliikkaa sitten koko alusta, ei vain perän korkeuden säätö.
Eli sitä ei kannata korjata vaan laittaa tuo muutossarja, ok. Sen saa varmaan kaikista tarvikeliikkeistä koska noin moni iskarivalmistaja sitä valmistaa?
Ole huoleti auto on Jaguar XJ 40 4.0 - 91 Ei sover...Ne ladan lamput ei istu mun silmään ;-)
Täältäkin luin ja kuulin tuolta kaverin jagge-kaveriltakin että kone pitäisi olla lähes ikuinen. En tiedä mitä vanhalle oli käynyt..kuiteissa kuulema selkeästi lukee erikseen kansi ja alakerta, ne tekee 6500€, loput muuta sälää ja työtä siihen yli 9000€ saakka. Edellinen omistaja oli nainen..oliskohan siinä syy miksi kone on räjähtänyt? ;-DD
Ilmeisesti pajalle vietäessä ei ole ollut tiedossa vian laajuus, koska ei enää 2000 syksyllä Jagge ollut saksassa tuon remontin arvoinenkaan.
..entä jarrut? Ei kai ne ole samalla hydrauliikalla kun jousitus?? Ilmeisesti ei kun tuollainen muutossarja on saannilla...
Sitikassa ainakin sama paine hoitelee jarruja, ja ohjaustehostinta. 700-sarjan bemarissa on hydraulinen ohjaus ja jarrutehostin. Onko ne jagessa erillään jousitushydrauliikasta, omillaan toimivia systeemejä?
Korkeussäätöä Jaggessa ei ole ollut.
Tämä viittaisi nyt johonkin jälkiasennettuun sarjaan. Tällöin systeemi voi olla sähköinenkin (viite: akun kengän irroitus). Näitäpä en tunne, systeemi ei ole Jaguarin oma, sen paremmin tarvike kuin vakiokaan.
Jarrut:
Systeemi muuttui mallivuodella -90 kun hydraulijousitus jäi pois.
Hydraulisen pumpun tilalle tuli sähköpumppu. Se ei ole yhtä tehokas kuin vanha, valitettavasti. Hydraulisysteemi pysäytti Jaggen jo vuonna 1987 alta 40 metrin (TM testi; näihin lukuihin päästiin muuten vasta 850-sarjan Volvon myötä joten Jaguar piti ennätystä hallussaan aika pitkään). No, ei ne uudet huonot ole ja jarrutusmatkaan vaikuttaa varmasti enemmän rengastus, iskareiden kunto ja jarrulevyt ja -palat (merkki ja kunto).
Mutta siis jos konversio tehdään, jää pumppu edelleen olemaan, jotta jarrutehostin saa painetta. Systeemi on kuitenkin eri kuin Citikassa.
Ohjaustehostin on omalla pumpulla ja tehostusnestesäiliöllä.
Edelleen ihmettelen tuota moottoriremonttia. Omistajaa on huijattu tai sitten sille on oikeasti tehty jotain pahaa.
Olisit ostanut Soven. Se on pitkän päälle parempi: paremmat varusteet, helpompi myydä edelleen, parempi jälleenmyyntihinta jne.
Lisäksi valoihin on konversiosarja, maksaa muistaakseni n. 350 euroa.
Turha tosin katua enää.
Onnittelut vaan, muista liittyä kerhoon
www.kolumbus.fi/fjdc
Mitä sovessa on eroa muuta kuin valot ja nahkapenkit? Niitäkään en halunnut, osanahat on mukavammat. Ja yksi syy tuon kyseisen yksilön ostoon oli sen sävyt, vaaleat beige sisältä ja viinipunainen metalliväri pinnassa. Käy mun silmään. Suurin osa jageista joita oli nyt tarjolla oli erilaisia harmaan sävyjä.
Saksassakin on rajallinen määrä autoja ja malleja, etenkään kun ei noutaja paljon Hampurista ulos lähde. Mutta katsellaan nyt miten tähän hommaan syttyy, ei ehkä viimeinen jagge.
Seuraavassa sitten hurisee V12. Siihen miellyin bemarin keulalla. ;-)
Kunhan saan ne kuitit käsiini niin laitan selvitystä siitä konejutusta..nyt en tiedä enempää..oikeestaan mistään ;-)
Vakiona Sovessa mm:
- nahat
- istuinlämppärit
- cruise
- automaatti
- sähkösäätöiset penkit ml. korkeussäätö
- autom. ilmast.
- ajotietokone
- aluvanteet
Kaikki nämä XJ6:ssa lisävarusteita.
Onko tuossa osanahat?
Tietääkseni ne tulivat vasta 300-sarjaan joten tuossa pitäisi olla kangasverhoilu.
ainakin kuvassa näyttäisi että penkin reunat olisi nahkaa.
Ilmastointi löytyy, sitä en kysynyt onko automaatti.
Laatikko on toki automaatti, noista varusteista löytyy vielä ainakin cruise ja sähköpenkit.
Keskiviikkona pitäisi olla satamassa, sitten näkyy ja kuuluu lisää.
Tietääkseni siinä on hydrauliikalla säätyvä perän korkeus, ei ilmalla.
Puhaltimia on Jaggessa kaksi kappaletta ja oireista päätellen alimpia nopeuksia säätävä transistori on ehkä poksahtanut.
Puhaltimet täytyy irroittaa ja siinä on "hieman" hommaa!!!
Toisaalta... koska kumpikaan ei toimi on
ohjauspaneelista ehkä mennyt vain mikrokytkin. Se on helppo juttu.
selityksistä päätellen kyllä