Kävin tuossa äsken (9.4.) koeajamassa Länsiautossa 9-3 Sport Sedan Aeron ja tuli siinä sitten juttua kauppiaan kanssa uuden 9-3:n moottoreista.
Kysyin heiltä, onko heillä jo myynnissä virityssetti 1.8t:n moottorille, joka nostaisi tehot 2.0t:n tasolle. Siihen myyjä vastasi, että Saabilla on ongelmia 9-3 SS:n alumiinisen sylinterilohkon kanssa, kun se tuppaa lämpenemään liikaa ja siksi tuota em. virityssettiä ei ole vielä laskettu myyntiin. Myös Nordic Uhr (jonka virityssettejä Länsiauto myy) oli ilmoittanut Länsiautolle, että kestää oman aikansa, ennen kuin he pystyvät laskemaan liikenteeseen omat virityssettinsä juuri tuon em. lämpöongelman takia. Saab tutkii kuumeisesti asiaa ja yrittää löytää siihen ratkaisun. Automyyjä sanoi minulle, että joko he keksivät siihen jonkin ratkaisun tai antavat sitten asian olla. Siksi 9-3 SS Aerostakaan ei ole kutiteltu irti enempää kuin 210 heppaa.
Näyttää siis huonolta saabviritysfirmojen ja Saabinsa virittäjien kannalta. Toivottavasti eivät erehdy tekemään uuteen 9-5:een alumiinista sylinterilohkoa.
Kysyin heiltä, onko heillä jo myynnissä virityssetti 1.8t:n moottorille, joka nostaisi tehot 2.0t:n tasolle. Siihen myyjä vastasi, että Saabilla on ongelmia 9-3 SS:n alumiinisen sylinterilohkon kanssa, kun se tuppaa lämpenemään liikaa ja siksi tuota em. virityssettiä ei ole vielä laskettu myyntiin. Myös Nordic Uhr (jonka virityssettejä Länsiauto myy) oli ilmoittanut Länsiautolle, että kestää oman aikansa, ennen kuin he pystyvät laskemaan liikenteeseen omat virityssettinsä juuri tuon em. lämpöongelman takia. Saab tutkii kuumeisesti asiaa ja yrittää löytää siihen ratkaisun. Automyyjä sanoi minulle, että joko he keksivät siihen jonkin ratkaisun tai antavat sitten asian olla. Siksi 9-3 SS Aerostakaan ei ole kutiteltu irti enempää kuin 210 heppaa.
Näyttää siis huonolta saabviritysfirmojen ja Saabinsa virittäjien kannalta. Toivottavasti eivät erehdy tekemään uuteen 9-5:een alumiinista sylinterilohkoa.
Vastaukset 11
Vanhimmat
sehän on pian täys ooppeli
Milloinkohan on ooppeleilla ollut moottorilohkojen keston kanssa ongelmia? Perustele toki väitteesi. Siis perusteluksi ei kelpaa iänikuiset 16v koneiden jakohihnaongelmat, sillä kun ei ole lohkon kanssa mitään tekemistä.
alkaa olla opelin tasoa. Saksan ladan siis. Ympyrä ja nuoli siitä alkoi huoli. Meinaan vaan, että yhteistyö ooooopppelin kanssa alkaa näköjään kasvaa hetelmää. Mitä siihen sanot.
Kas, sattuipas aihe..
Tässä kuluvalla viikolla eräänä aamuna poksahti moottoritiellä uudenkarhean omegan moottori suoraan edessäni kuten formuloissa on totuttu näkemään! Yks auto siinä tais olla välissä ennen. Eikä näyttänyt olevan mikään revittelytilanne vaan ihan noin satasen tasainen nopeus.
Paha sanoo tarkemmin mikä sillä meni, mutta paksu siniharmaa pilvi pöllähti savuvanan kera ja eiku sivuun.. Niin, tää ei ole mikään kusetus. Uusillekkin autoille sattuu, oli se sitten ooppeli tai mikä tahansa.
No uskoohan tuon. Yhden moottoririkon takia ei nyt kannata varmaan yleistää koko ooppelin moottorikuntaa. Itse olisin vaan ollut utelias tietämään noista lohkovioista, joita joku tuossa aikaisemmin ilmoitteli.
Sen tiedän, että nokkahihnaviat on ooppelilla varmaan nro 1 ecotechin 16v koneissa ja ooppelin oman kannen kanssa on ollut halkeamisvikoja a-mallin vectran ja calibran 2,0 litran turbokoneissa.
Niin ja tuolle "jeps" miehelle sellaista, että mielestäni ooppelin laadun mollaaminen vanhempien mallien perusteella on jo ehkä vähän turhaa, jos puhutaan saab-opel "yhteistyöstä". Ehkä uusi c-mallin vectra olisi sopiva vertailu kohta. Siihenhän ooppeli on pyrkinyt laatua parantamaan ja ilmeisesti on siinä jotenkin onnistunutkin. Tämä kuvaa siis paremmin ooppelin nykytilannetta.
Joo-o, eipä ole noita GM -pohjaisia lohkoja (mitä nyt 9-3SS:ään käytetään) ennen testattu turboahdetuissa autoissa. Kun turbo pakottaa lisää ilmaa sylintereihin, jotta polttoaineen paloprosessia saadaan nopeutettua, myös kuumuus sylinterilohkossa kasvaa. Alumiininen sylinterilohko ei tietenkään kestä samanlaista lämpökuormitusta kuin valurautainen lohko. Tästä seuraa ongelmia, joita on vaikea eliminoida. Yksi vaihtoehto olisi laittaa autoon suurempi ahtoilman viilentäjä (IC), mutta tiedä sitä sitten, auttaisiko sekään ongelmaan. Kyllä omasta mielestäni turbomoottorin sylinterilohkon pitäisi olla valurautainen, eikä alumiininen. 15 kilon painon säästö on minimaalista, jos saman tien menetetään mahdollisuus ahtaa auton moottoria oikein kunnolla ;-(
Ihan vaan mielenkiinnosta..
Miten alumiinilohkon ongelmat liittyy 1.8t:n päivittämiseen 2.0t tehoille??
Ymmärtäisin asian jotenkin jos 2.0t:n lohkoista olis kuultu jotain...
Abbott myy jo omaa settiään, löytyy tuolta:
http://www.abbottracing.com/2003/tuning/n9-3/n9-3_engine.htm
Omassa autossa ei ole ollut mitään ongelmia MOOTTORISSA, muuten kyllä...
9-3:nen kiinnostaa, mitä ongelmia sulla on ollut?
No sitä mäkin sanoin tolle myyntimiehelle, että 1.8t:n ja 2.0t:n koneet on aivan samoja, ero on vaan softassa. Silti myyjä vetosi tuohon em. moottorin sylinterilohkon lämpenemiseen.
Joo, mä tiedän, että Abbott myy omaa settiään ja kerroin siitä tolle myyjällekin. Siitä toi meidän jutustelu tuon sylinterilohkon lämpeämisestä saikin alkunsa.
P.S. Saas nähdä, koska BSR (ja sitten perään Speedparts) julkaisee oman virityssettinsä 9-3 SS:ään. 2.0t -version piti ilmestyä jo huhtikuun alussa, mutta eipä ole vielä näkynyt.
Joku UK virifirma(abbot?) oli tehnyt testejä ja todennut että turvallinen lämpöraja menee jossain about 230-240hv(muistaakseni)
Moottori on huomattavasti kevyempi kuin Saabin oma vanha B-moottori mutta kolikolla on kääntöpuolensa.
Onneksi uudet V6 ja V8 ovat kehitteillä ja vanhan hyvän moottorin saa edelleen 9-5:n kylkiäisenä.
ihan pikku tarkennus...eikös noissa kaikissa malleissa pitäisi olla sama lohko, joten miten ihmeessä tuollainen ongelma voisi olla mahdollinen ?