Tuttava kertoi, että joissakin mersuissa automaattiöljyä jäähdytetään kierrättämällä sitä moottorin jäähdyttimen läpi (näin näyttää olevan mm. omassani). Ongelmia on tullut siitä, että jäähdytin on rikkoutunut siten, että jäähdytysnestettä pääsee automaattiöljyn joukkoon. Ja sitä myöten laatikon voi sanoa olevan selvä, ainakin ohjauskoneisto on sökö se jälkeen.
Pitäisikö nyt siis jäähdyttäjä vaihtaa varmuuden vuoksi, kun eihän sitä mahdollista vauriota näe päälle päin?
Onko kaikissa automaattimersuissa tämä samanlainen jäähdytyssysteemi?
Pitäisikö nyt siis jäähdyttäjä vaihtaa varmuuden vuoksi, kun eihän sitä mahdollista vauriota näe päälle päin?
Onko kaikissa automaattimersuissa tämä samanlainen jäähdytyssysteemi?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kaikissa sama jäähdytys,putket tulee laatikolta,jotka kiertävät jäähdyttimen kautta.Kyllä harvemmin putki jäähdyttäjän sisältä menee rikki.Jos on epäilystä,ei muuta kuin putki jäähdyttäjästä tai laatikon päästä tai väliltä irti ja paineella(ei liian paljoa painetta,pari kiloa enintään)katsoa vuotaako jäähdyttäjään tai heittää paine putkeen ja katsoa vartin päästä vieläkö on painetta
Kuinka usein tuota pitäisi tarkistella? Vanhassa autossa/jäähdyttäjässä se voi tänään pitää (viimeisen kerran) ja jo huomenna putki sitten vuotaakin? Ja jos painetesti osoittaa vuotoa, niin taitaa silloin olla jo myöhäistä?
Eihän tuo yleinen ongelma taida olla, kun en ole aiemmin edes kuullut, mutta aika harmillinen, jos sattuu omalle kohdalle. Uusi jäähdyttäjä toimisi varmasti ja palvelisi myös moottorin jäähdytystä varmasti.
Muuten, onko sulla taipumusta siihen, että oikein rajulla kenkimisellä lämmöt nousevat 80 asteesta siihen seuraavaan viivaan (lähteistä riippuen 90 tai 100 astetta)?
Esim. tuossa kerran pienen repäisyn (215 km/h) jälkeen oli lämmöt taas siellä ylempänä. Meinasin vaan että alkaako oma syylari olla tukossa vai ei...
Eipä juuri tule kengittyä rajusti. Mutta aina se lämpömittari on kyllä ihan siinä 80:n viivan tuntumassa tai päällä, kesät talvet. Ehkä ylimpänä on käynyt, kun ripeämmän ajon jälkeen joutuu ajamaan hitaammin, esim kaupunkiin tullessa.
Väittävät tämän rivikuutosen olevan arka lämmönnousuille (ei edes termostaattia saisi vaihtaa 80 astetta lämpimämpään), joten hieman tuntuu, että ei sinulla ihan täyttä jäähdytystehoa ole jäljellä. Ulkoilmakin on vielä huomattavasti vähemmän mitä Saksan moottoriteillä kesäisin. Voikohan ruiskutusmääräkin vaikuttaa lämpöihin?
Mä oon yrittänyt sitä cooleria määrätä sulle jo pitkään. ;) Nyt kun sulla polttoaine virtaa hieman vauhdikkaammin sinne sylintereihin, niin lämpöäkin tulee suhteessa enemmän. (Ja painat kuitenkin kaasuakin syvemmälle.) Vanha syylari ei jaksa enää jäähdyttää tuota "jälkilämpöä". Kannattaisi näin kesän edellä hoitaa lämpöasiat kuntoon.
Lääkärisetä määrää uuden syylarin ja coolerin. :)
Kyllähän Cooleri olisi pop, muttei se perhana millään mahdu kyytiin... Tai ainakin saa melkoinen velho olla joka keksii minne sen tarpeeksi ison coolerin laittaa. Onko ketään pätevää tiedossa?
Termarista, ostin sen Motonetista ja heti alkoi harmittamaan, musta jotenkin tuntuu ettei se ole ihan kunnossa, ykköstien ohituskaistoilla ylämäkeen jos tulee nelosella vaikka täyskaasulla (ei kuitenkaan Kick Downilla) niin heti nousee lämmöt hiukan, siis viisari joitain millejä mitä se ei normaalissa ajossa tee. Jos taas käyttää kolmosta niin että kone kiertää enemmän, ei lämmöt nouse kun viskotuuletin pääsee puhaltamaan paremmin.
Nyt pääsin sitten ajamaan oikein moottoritienopeuksilla, ulkoilmassa lämmintä siis liki 20astetta ja vielä pahvi jäähdyttäjän edessä (peittää vähän yli puolet jäähdytysalasta). Ei nouse lämmöt oikein mihinkään siitä 80asteen viivasta. "Repäisyjen" jälkeen se tosiaan käy vähän ylempänä (ehkä n. viisarin leveyden verran), mutta kun nopeutta taas lisää, laskee lämmötkin viiman ansiosta. Huonoin tilanne taitaisi olla, kun joutuisi pysähtymään kesken ajon.
Mutta koskaan ei ole mennyt lähellekään sitä seuraavaa viivaa. Minun mielestäni se on 100 astetta, =viivoja 20 asteen välein ja lukemia 40 asteen välein? Ainakin 123/200B:ssä tuuletin lähtee pyörimään, kun mittari nousee siihen viivalle, ja sen rajalämpö on juuri 100 astetta.)
Tulehan sinäkin turisemaan uudelle palstalle:
http://www.mersuforum.net/
Jarkko S. vierailee aika paljon tuolla ja saattaa automaattilaatikkoammattilaisena tietää tuostakin asiasta jonkin verran ;)
kannattaa käydä!! eli
http://www.mersuforum.net/