Fiat 2300 S coupe

Fiat 2300 S coupe vuodelta 1963 oli Mobilisti lehden n:o 6/1996 koeajossa, josta tässä on lyhennelmiä:
" Italiassa autoiluun liittyy vielä paljon suurempia intohimoja kuin täällä protestanttisessa Pohjois-euroopassa. Tämä tunneperäinen, jopa fanaattinen suhtautuminen on vuosikymmenten mittaan synnyttänyt autohistorian nopeimmat ja mielikuvitusta kiihottavimmat urheiluautot..hienostuneiden kaarien heijastumat yhdistyvät tyylikkääksi (ja kalliin näköiseksi) kokonaisuudeksi.."
" Ratin taakse päästyäni huomaan ajoasennon olevan kovin epäitalialainen. 2300 S:ssä ajoasento on oikein onnistunut. Alumiinipuolainen ja puukehäinen Nardin ratti on juuri oikealla korkeudella ja sopivassa kulmassa. Aidolla nahalla verhoiltu istuin tuntuu erittäin miellyttävältä ja mukavalta..
Charmia autosta ei sen sijaan puutu: kansaa näyttää kovastikin kiinnostavan lokakuiselle kehätielle tupsahtanut italialainen lämminverinen.. Matkantekovälineeksi Askolaan valitsen tietysti ison Fiatin, ovathan tiet hyväpintaisia nopeita väyliä, joiden pitäisi soveltuman tällaisen auton omimpien ominaisuuksien testaamiseen. Runsaan kahdeksankympin nopeudessa tämä kohtalaisen raskas auto istuu tiukassa kaarteessa kuin liimattuna. Ennen mutkan oikenemista vaihdan kolmoselle ja annan oikean jalkani pudota kohti lattiaa. Kahden tupla-Weberin käheät imuäänet ja venttiilikoneiston kimeä tremolo sekoittuvat tuplattujen pakoputken päiden ilmoille purkamaan tiukkasävyiseen parkaisuun. Hellitän kaasun nopeasti kierroslukumittarin neulan lentäessä kohti 5000:n viivaa..Fiat pyrkii jatkuvasti viettelemään kuljettajansa nostamaan marssivauhdin jonnekin puolentoista sadan ja lain tuolle puolen. Aavistelen auton omimman matkanopeuden asettuvan jonnekin 160-170:n heitteille.Siirtäessäni jalkani jarrulle totean Girlingin valmistetta olevien tehostettujen levyjarrujen (kaikissa neljässä pyörässä) kestävän vertailun mihin hyvänsä nykyautoon.
Auton kiihtyvyys moottoritienopeuksilla on todella vaikuttavaa. Suomalaisen maantien pitkissä kaarteissa on italialainen urheilucoupe elementissään. Täällä olisi paljon enemmän käyttöä (ainakin kesäisin) nopealle matkailuautolle kuin vaikkapa Pohjois-italian ruuhkaisilla autostradoilla. Suurillakin nopeuksilla ajaminen on hyvin vaivatonta ja miellyttävää. Taika piilee mainioissa nopean ajon ominaisuuksissa, joiden ansiosta sadatkin toisiaan seuraavat kilometrit taittuvat hymynkare suupielessä. Ymmärrän nyt täysin, mitä arvostetun englantilaisen the Motorin toimittaja tahtoi sanoa vuonna -65 luonnehtiessaan Fiat 2300 S coupeta autoksi, jonka voi pukea ylleen kuin laadukkaan puvun."
"Fiat 2300 S coupe tarjoaa tavalliselle kuolevaiselle mahdollisuuden päästä hyvin lähelle sitä supermergantroidista elämystä, jonka vanhat Ferrarit, Maseratit tai Lamborghinit vosivat tarjota. Nekin myönnytykset, jotka vauhdin ja eksotiikan alueella joutuu superautoihin nähden tekemään, tulevat korkojen kera takaisin hieman helpomman ylläpidon ja edullisemman hankintahinnan muodossa ilman että ratkaisussa olisi tippaakaan kompromissin makua. Lisäksi Fiat coupet ovat kokoonpanotyönsä laadun puolesta todennäköisesti edellä kaikkia edellä lueteltuja himoituimpia aikalaisiaan".

Elikkä aika edistyksellisiä autoja Fiat on tehnyt jo vuosikymmeniä sitten. Lehdessä on kerrottu myös erilaisia tietoja Fiat 2300 S Coupesta:
Moottori 6-sylinterinen (rivi) 150 hv/SAE
Paino 1290 kg
Huippunopeus n.205 km/h
Kulutus 10,44 l/100 km 90 km/h nopeudella
21,04 l/100 km 190 km/h nopeudella
Kilpailijoita Suomessa v.1965:
Fiat 2300 S 32 900 mk
Alfa Romeo 2600 Sprint 38500 mk
BMW 3200 CS n.50 000 mk
Ford Mustang V8 20700 mk
Jaguar MKII 2,4 L 22900 mk
Jaguar E type 4,2 L 35900 mk
Volvo P 1800 S 23900 mk
Taulukossa on muitakin autoja ja lisäksi tuolloin kansan kestosuosikki
VW Kupla 1200 DELUXE 7250 mk

Fiat 2300 oli tuotannossa 1961-1968