Akuista

Ilmeisesti kyseessä on rinnankytkentä, koska miinus-navat on kytketty toisiinsa. Eikö totta?

Eikö näin ollen ole tosiasiallisesti merkitystä onko toinen starttiakku vai ei?

Muuttaako asiaa se, että pääkatkaisijasta voi valita kumpaa akkua käyttää vai käyttääkö kumpaakin? Oletin jotenkin, että se akuista, joka välittömässä yhteydessä moottoriin olisi starttiakku.

keltanokka kirjoitti:

Ilmeisesti kyseessä on rinnankytkentä, koska miinus-navat on kytketty toisiinsa. Eikö totta?

Eikö näin ollen ole tosiasiallisesti merkitystä onko toinen starttiakku vai ei?

Muuttaako asiaa se, että pääkatkaisijasta voi valita kumpaa akkua käyttää vai käyttääkö kumpaakin? Oletin jotenkin, että se akuista, joka välittömässä yhteydessä moottoriin olisi starttiakku.

Akuilla on vain yhteinen(-)miinus.
Plussat taas ei ole kytketty toisiinsa, tällöin akute ei ole rinnan.
Diodi pitää huolen että ladatessa, tai varsinkaan latauksen jälkeen ei strarttiakulta mene virtasta hupiakulle.

keltanokka kirjoitti:

Ilmeisesti kyseessä on rinnankytkentä, koska miinus-navat on kytketty toisiinsa. Eikö totta?

Eikö näin ollen ole tosiasiallisesti merkitystä onko toinen starttiakku vai ei?

Muuttaako asiaa se, että pääkatkaisijasta voi valita kumpaa akkua käyttää vai käyttääkö kumpaakin? Oletin jotenkin, että se akuista, joka välittömässä yhteydessä moottoriin olisi starttiakku.

Akkujen kytkentätapoja on todella monenlaisia ja usealla eri tavalla saa hyvän systeemin (vielä useammalla huonon).

Onko sinulla siis yksi pyöritettävä 1, 2 BOTH -kytkin? Jos on, sinulla on todennäköisesti systeemi, jossa kumpikin akku voi olla vuorollaan tai yhdessä koko systeemin akkuna. Toisin sanoen ei ole erikseen startti- ja hupiakkua ellet kytkintä kääntelemällä näin määrää.

Tällaisessa systeemissä käytetään yleensä "yleisakkua", joka on aika lähellä starttiakkua, koska sen pitää myös sellaisena toimia.

Koska akut voivat olla täysin rinnakkain (BOTH), on niiden syytä olla tyypiltään vastaavia (sama lataus- ja lepojännite) ja kutakuinkin yhtä hyvässä kunnossa ("kuollut" akku purkaa rinnallaan olevan akun). Kooltaan ja merkiltään ne voivat olla erilaisia.

Joakim kirjoitti:

Akkujen kytkentätapoja on todella monenlaisia ja usealla eri tavalla saa hyvän systeemin (vielä useammalla huonon).

Onko sinulla siis yksi pyöritettävä 1, 2 BOTH -kytkin? Jos on, sinulla on todennäköisesti systeemi, jossa kumpikin akku voi olla vuorollaan tai yhdessä koko systeemin akkuna. Toisin sanoen ei ole erikseen startti- ja hupiakkua ellet kytkintä kääntelemällä näin määrää.

Tällaisessa systeemissä käytetään yleensä "yleisakkua", joka on aika lähellä starttiakkua, koska sen pitää myös sellaisena toimia.

Koska akut voivat olla täysin rinnakkain (BOTH), on niiden syytä olla tyypiltään vastaavia (sama lataus- ja lepojännite) ja kutakuinkin yhtä hyvässä kunnossa ("kuollut" akku purkaa rinnallaan olevan akun). Kooltaan ja merkiltään ne voivat olla erilaisia.

Kiitos! Pyöritettävä kytkin on. Ja mainitsemasi käyttötapa. Eli akun uusimisen yhteydessä molemmat uusittava samalla kertaa, mutta voivat olla tehoiltaan erilaisia, kuten sanoit, mutta keskenään samanlaiset yleisakutkin hyvin käy. Toinen voi siis olla starttiakku, jolla kyky antaa nopeasti riittävä potku koneelle, toinen pitkäkestoista kulutusta kestävämpi.

Miten akkujen valintaan vaikuttaa kun systeemin kuuluu laatava tuulimylly ja aurinkopaneeli?

keltanokka kirjoitti:

Kiitos! Pyöritettävä kytkin on. Ja mainitsemasi käyttötapa. Eli akun uusimisen yhteydessä molemmat uusittava samalla kertaa, mutta voivat olla tehoiltaan erilaisia, kuten sanoit, mutta keskenään samanlaiset yleisakutkin hyvin käy. Toinen voi siis olla starttiakku, jolla kyky antaa nopeasti riittävä potku koneelle, toinen pitkäkestoista kulutusta kestävämpi.

Miten akkujen valintaan vaikuttaa kun systeemin kuuluu laatava tuulimylly ja aurinkopaneeli?

Samanlainen pyöritettävä päävirtakytkin, joka katkaisee virran vain asennossa OFF. 2x75Ah:n käyttöakut kytketty rinnan ja virtakytkimen asennossa 2. 1kpl 65Ah:n starttiakku kytkettynä virtakytkimen asentoon 1. Kaikki akut rinnan kytkimen BOTH asennossa.
Normaalisti käytän kytkintä vain asennossa 2. Jos 'hupiakkujen' käyttöjännite laskee niin alas, ettei se riitä koneen käynnistämiseen, niin käytän starttiakkua käynnistämiseen. Pääperiaatteena se. että koneen ollessa sammutettuna ei kytkin ole koskaan asennossa BOTH. Akkuja ladatessa kytkin voi olla asennossa BOTH, kunhan muistaa kääntää sen asentoon 2 ennen koneen sammuttamista (jos kaikki akut ovat hyväkuntoisia ja täynnä, niin asentoon 2 kääntämisen voi tehdä koneen sammuttamisen jälkeenkin).
Suora virtakytkin ilman diodeita on toimintavarma eikä laske latausjännitettä, niin kuin diodisysteemit. Näin kytkettynä/käytettynä starttiakku voi olla erityyppinen kuin hupiakut.

Antilla-36 kirjoitti:

Samanlainen pyöritettävä päävirtakytkin, joka katkaisee virran vain asennossa OFF. 2x75Ah:n käyttöakut kytketty rinnan ja virtakytkimen asennossa 2. 1kpl 65Ah:n starttiakku kytkettynä virtakytkimen asentoon 1. Kaikki akut rinnan kytkimen BOTH asennossa.
Normaalisti käytän kytkintä vain asennossa 2. Jos 'hupiakkujen' käyttöjännite laskee niin alas, ettei se riitä koneen käynnistämiseen, niin käytän starttiakkua käynnistämiseen. Pääperiaatteena se. että koneen ollessa sammutettuna ei kytkin ole koskaan asennossa BOTH. Akkuja ladatessa kytkin voi olla asennossa BOTH, kunhan muistaa kääntää sen asentoon 2 ennen koneen sammuttamista (jos kaikki akut ovat hyväkuntoisia ja täynnä, niin asentoon 2 kääntämisen voi tehdä koneen sammuttamisen jälkeenkin).
Suora virtakytkin ilman diodeita on toimintavarma eikä laske latausjännitettä, niin kuin diodisysteemit. Näin kytkettynä/käytettynä starttiakku voi olla erityyppinen kuin hupiakut.

..ja toimintatapa minullakin.
Mutta yksi korjaus: Kirjoitit"...eikä laske latausjännitettä, niin kuin diodisysteemit..."
Tuo ei aivan pidä paikkansa, ainakaan oikein kytketyssä "diodisysteemissä".
Tämä yksinkertaisdesti siksi, että venelatureissa yleesä on laturilla akun jännitettä mittaava liitäntä. Löytyy sellainen kaikista autolaturesitakin, mutta yleensä se on kytketty suoraan laturin sisällä siihen laturilta akuun menevään piuhaan.
No veneessä kytketään erikseen tuo kyseinen akkujännitettä mittaava liitäntä... akkuun.
Silloin ei haittaa diodit välissä, oli sitten millainen kynnysjännite tahansa. Laturin jännitteensäädin kun pyrkiin säätämään latauksen siten, että akun navassa on oikea latausjännite.

-Mika- kirjoitti:

..ja toimintatapa minullakin.
Mutta yksi korjaus: Kirjoitit"...eikä laske latausjännitettä, niin kuin diodisysteemit..."
Tuo ei aivan pidä paikkansa, ainakaan oikein kytketyssä "diodisysteemissä".
Tämä yksinkertaisdesti siksi, että venelatureissa yleesä on laturilla akun jännitettä mittaava liitäntä. Löytyy sellainen kaikista autolaturesitakin, mutta yleensä se on kytketty suoraan laturin sisällä siihen laturilta akuun menevään piuhaan.
No veneessä kytketään erikseen tuo kyseinen akkujännitettä mittaava liitäntä... akkuun.
Silloin ei haittaa diodit välissä, oli sitten millainen kynnysjännite tahansa. Laturin jännitteensäädin kun pyrkiin säätämään latauksen siten, että akun navassa on oikea latausjännite.

Itselläni kun on 28v vanha kone ja laturi, niin siinä on vain johtojen paikkaa vaihtamalla mahdollisuus kolmeen eri jännitteeseen. Uudemmissa latureissa homma toiminee, juuri kuten esititkin.