Onko tietoa ko moottorista. Ei käynnisty kuin eetterillä. Peruutusvaihteella pysähtyy. Soitto korjaamolle ja vast; väljä ei tarpeeksi paineita. Vaihdettu yläpään tiivisteet ja männänrenkaat vuosi sitten. Onko jollakin kokemusta ja tietoa mahdollisista muista vioista?
Etukäteen vastauksesta kiittäen.
Mikko Metsälä, HKI
Etukäteen vastauksesta kiittäen.
Mikko Metsälä, HKI
Vastaukset 15
Vanhimmat
Saatko mitattua puristuspaineet?
saada jostain miehen mittaamaan, mutta epäilykseni heräävät, että olen astunut pahasti miinaan, ja moottorihankinnasta ei ole kuin pojunpainoksi. Pidän sinut ajan tasalla.
Onko toi esikammio vai suorasuihkutuskone. Esikammiokoneet kaipaavat hehkua, kai hehku on kunnossa. Kannattaa selvittää ennen kuin ryhtyy konetta vaihtamaan.
Bmw d7 ja d12 ovat Hatz dieselin peruskoneista tehtyjä hehkuttomia koneita, vaativat kylmällä ilmalla pitkän starttausajan ennenkuin syttymiseen tarvittava lämpötila ja paine on saavutettu sylinterissä. Kyseessä on koneen ominaisuus.
jo tilamassa uutta Beta Marine moottoria 13,5 hv, mutta sinulla ilmeisesti kokemusta ko. moottoreista. Tämän olisi pitänyt olla täysin rempattu viime vuonna, eli laakerit, männänrenkaat ja tiivisteet uusittu. Onko nyt niin, että olen ennenaikaisesti moottoria pojunpainoksi viemässä. Kun sanot, että ominaisuus, niin oletan sinun olevan asiantuntija, joten kun puhut pitkästä starttausajasta, niin mitä tarkoitat?
on d7 myös vuodelta 1981 ja tässä taas ei mitään ongelmia. Talven jälkeen ei tarvitse kun veiviä 1/2 kierrosta ja se on siinä Käy kuin Rolex. Siksi olen nyt vähän epäileväinen. Eilen starttasin yhden akun tyhjäksi ennen kuin älysin hakea starttiapua huoltikselta. Käymään lähti heti, mutta hiipui vähän lämmettyään, ja kun laittoi peruutukselle niin sammui heti. uudelleen käynnistyi heti, mutta kun oli seissyt 10 min niin taas ei millään kännistynyt. Siksi nyt vähän v-tutusvaihde päällä. Varmaan viisainta nyt on odottaa huoltomiestä ja mittauttaa sylinterin paineet.
Tää on tää persaukisen veneily tällaista, aina ne vehkeet reistailee kun pitäisi toimia.
vanhasta koneesta. Vaihda juuri Bella 660:seeni Solen 17 konetta. Sopii hyvin Bemarin tilalle.
Päädyt huonota koneesta toiseen jos vaihdat bmw:stä beta kubotaan. Vai onko raha kynnyskysymys?
Kaikki "järkevät" pikkudieselit tehdään nykyään hiljaisiksi matalakierroskoneiksi max.3000rpm.
mikä moottorityyppi on Sole 17 ja mitä maksaa, ja mistä päättelet, että maksavat tonnin vanhasta?
Se on aika hyvin vanhasta koneesta. Kovin paljon remonttia ei kannata tehdä. Lopputulos on kuitenkin epävarma.
Ratkesiko ongelmat vai joko ostit uuden moottorin? Vinkkejä löytyy....
kiinnostunut kaikesta mikä liittyy ko. koneeseen, joten otan mielelläni vinkistä vaarin.
D 12 on fiksu kone niin kauan,kuin toimii. Koneessa ei ole kiilahihnoja eikä ulkopuolisia liikkuvia osia. Ulosottoihin löytyy akselinpäitä. Mutta sitten..., remontti käy pussin päälle.
Kone on Hatzin maamoottorista marinoitu reilu 500 kuutioinen,sadan millin iskuinen pyörrekammiokone.
D 12 on vähän nihkeänsorttinen käynnustymään. Laiska mies ratkaisee asian starttipilotilla, joku toinen tekee pysyvämmän ratkaisun. Paras vaihtoehto on hehkutulppa, sitä varten koneessa on jo valmiiksi reikä. Toinen vaihtoehto on imuilman lämmittäminen tekemällä lämmityskierukka. Tiukassa paikassa imuilmaa voi lämmittää liekilläkin mutta olisi oikein hyvä,ettei kone imaisisi trasselimuhjua sisuksiinsa.
Bemarin suotimet maksavat maltaita,siitä huolimatta ne on pidettävä timmissä. Ilmasuodin vaikuttaa käynnistymiseen tässäkin koneessa.
Öljysuotimeen jotkut ovat tehneet sovitusosan,eräänlaisen bajonetin,toisella puolella on tämä "BMW-kierre", toisella kiinnitys vastaavaan halvempaan suotimeen. Öljysuodin on Purolatorin valmistama mutta tällä omituisella jengalla varustettu,vastaavia halvempia on.
D 12:ssa on Hurthin merivaihde. Se on levykytkin ja kuluneiden levyjen vaihto maksaa!!! Suositusöljy on tämä punainen automaattivaihteistoöljy - Dextron ATF. Vaihteistoöljyn öljymäärä mitataan laittamalla öljytikku reikään mutta sitä kierretä kiinni. Ylitäyttöä pitää välttää.
Öljytikussa on tiivisteenä kuparitiiviste. Se kovenee ajan mittaan ja falskaa. Laitoin joskus reissussa kuparitiivisteen tilalle kaksi ohuempaa alumiinistä. Öljytikussa on kiinnityskierteen yläpuolella eräänlainen kaula-osa,jos tiivistettä ei ole tarpeeksi,tikun kierre menee kannesta läpi.Minun tapauksessani kävi niin,että sovittelin läpi menneen tikun takaisin kierteelle,väänsin avaimella puoli kierrosta ylöspäin. Kierre ei ollutkaan kohdallaan,se rikkoutui ja remontti oli työläs.
Bemarin heikoin kohta lataus. Siinä on sisäänrakennettu hevosenkenkäkäämi. Niitä on sekä suojaamattomia että muovitettuja. Jos veneeseen tulee vettä,vauhtipyörä nostaa veden käämille,se palaa.
Konetta purkaessa etulaippa,se johon kytkin kiinnittyy,on yleensä ruostunut kiinni. Laipan saa murrettua aika pienellä voimalla. Rakennekuvasta näkyy vauhtipyörän kiinnityksen kolmen pultin paikka,viisainta onkin porata pulttien kohdalle 10 millin reikä,avata pultit ja vetää koko hoito ulos vauhtipyörän kanssa.
Laturin saa palamaan myös starttaamalla koneen käydessä. Minulle kävi näin,starttimoottorin päässä oli liitos,josta kuparit näkyivät. Airo putosi,osui liitokseen ja kone starttasi ajossa.
Koneessa on BOSCHin starttimoottori. Samanlaisia ovat Escortit ja Volvot täysi. Pulma on siinä,että Bemarin startin kiertosuunta on päinvastainen,eli sen lankojen suuntaus on toinen. Autosta otettu starttimoottori ei tähän istu. Tämä kuulu Hartikainen antaa apuja - isosta rahasta.
Koneeseen voi helpohkosti rakentaa ulkopuolisen laturin,sen kustannukset riippuuvat eniten siitä,mihin hintaan onnistuu saamaan sopivat kiilahihnapyörät. Minulla oli rakennusohje mutta se meni kaupan myötä,en muista edes mistä ne sain.Sellaiset kuitenkin ovat olemassa ja jostakin saatavissa. Telva toi Bemaria maahan.
Hatz on euroopan suurin paikallismoottoreiden valmista,taikka oli ainakin silloin,kun BMW otti sen merimoottorinsa pohjaksi. Konetta näkee mitä moninaisimmissa käytöissä. Täryjyrässä olen nähnyt sellaisen viimeksi. Kone on käsittääkseni ok mutta merimoottorina sen sähköpuoli on turhan monimutkainen.
Oletko tarkastanut venttiilien säädöt? Nostimet ovat siinä kannen ylimmässä kohtaa "kolmiapilan" alla.
Koetin tässä kirjoittaa niistä murheista,joita minulla oli Bemarin kanssa. Itse en ole kaksinenkaan konemies, päinvastoin paremminkin tumpelo. Aikaakin alkaa olla päällä parikymmentä vuotta, muisti voi pettää. Kirjoituksessa voi olla molemmista syistä johtuvia asiavirheitä.
Lopuksi juttu,jonka kuulin maahantuojan valtuuttamalta huoltoliikkeen asentajalta. BMW D12 sarjan 150 ensimmäistä konetta olivat maanantaikoneita, niitä "räjähteli" käsiin. Sarjanumeron kolme viimeistä numeroa osoittavat suoraan valmistusjärjestyksen näille koneille.
Kiitos tyhjentävästä opastuksesta. Olen vaihtamassa moottorin uuteen Nanni Kubotaan, mutta neuvot ja tiedot tulevat käyttöön, sillä aikomus avata ja korjata ko nykyinen moottori.
Oletan, että venttiilit ovat ongelma, sillä käynnistyi ns normaalisti talviseisokin jälkeen, mutta nyt ei enää imua eikä starttaa lainkaan, ja kuten sanoin, niin moottori on peruskorjattu 2005/06 talvella.
Oletko myymässä Bemariasi- tarvitsen ehjää sylinterin kantta. Voisin ostaa varaosiksi koko koneen., jos hinta on sopiva.