Meni tonniin saakka ihan hyvin, mutta sen jälkeen on vaivannut mun mielestäni kiihdytettäessä laiskuutta. Ei jaksa lähteä sillä lailla reippaasti kuin alle 1000 km. Saa painaa pedaalia kunnolla ennekuin alkaa tapahtumaan. Ensi huollossa kaikki arvot oli kohdallaan, eikä vikaa löytynyt. Onko samanlaisia kokoemuksia? Voiko vika löytyä ruiskun säädöistä tms.
Pitäis käydä ajamassa koeajoauto, niin sais vähän vertailupohjaa.
Pitäis käydä ajamassa koeajoauto, niin sais vähän vertailupohjaa.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Tietääkseni nykyisetkin autot pitäisi ajaa varovaisesti sisään, jotta moottorin osat "mukautuvat toisiinsa". Lisäksi moottorissa ja vaihteistossa voi olla tehtaan jäljiltä pieniä metallin yms. puruja öljyn seassa. Tämänkin vuoksi pitäisi ajella rauhallisemmin ensimmäiseen öljynvaihtoon. Itse en ainakaan ulosmittaisi uuden auton tehoja ennen kohtuullista sisäänajoa. Tämä ei ehkä vastannut suoraan kysymykseesi, sillä tuskin olet voinut luukuttaa konettasi nyt jo niin väljäksi, että tehot olisivat menneet.
Ja vielä vähän nippelitietoa: Ilman lämmetessä se sisältää tilavuutta kohden vähemmän happea. Ts. kylmemmällä ilmalla on tehoa teoriassa enemmän käytössä. Tämän vuoksi virittelijät usein ilmoittavat testausajankohdan säätiedot suorituskykymittauksissaan. Kevättä kohdenhan ilmat ovat lämmenneet. Tosin tämän teholuokan ahtamattomilla autoilla ei pitäisi eron olla huomattavissa.
Ei kannata uskoa kaikkea nippelitietoa, mitä asiantuntijat täällä esittävät. Kysyinkin AE111:sta, että, miten se ilma muuttuu happirikkaammaksi lämpötilan laskiessa. Tällä logiikalla ilma voisi muuttua kokonaan hapeksi, jos vain tarpeeksi jäähdytetään. Tehoa koskeva päätelmä on oikein, mutta syy joka sen aiheuttaa on vallan toinen.
Ei aivan. Ilmaan ei siis ilmesty happea tyhjästä sen jäähtyessä, sitä en väitä. Mutta ilma tihenee jäähtyessään niin kuin kaasut yleensä. Siksi siinä on tilavuutta kohden happea enemmän kuin lämpimässä ilmassa. Tämän voi tarkistaa mistä vain. Tätä varten turbokoneissa on välijäähdytin. Tämän en siis nyt usko olevan syypää kysyjän Corollan tehohäviöön.
Oikeassa olet siinä, ettei netistä lukemaansa kannata noin vain uskoa.
Totta. Ilman tiheys kasvaa ilman jäähtyessä eli samaan iskutilavuuteen mahtuu enemmän ilmaa ja samalla enemmän happea.
Takerruin ilmaukseesi,koska hiljattain eräs autoasiantuntija selitti minulle välijäähdyttimen vaikutusta samalla tavalla "ilma happirikastuu". Kommenttini tarkoituksena oli vain oikaista tuo täysin väärä ilmaus.
Hommasin vaimolle -03 mallisen 98 heppasen Almeran (1.5). Itsellä aikaisemmin positiivista kokemusta 1.4-1.6L Nissaneista "kulkevina peleinä". Pettymykseni oli melkoinen, kun lähdin kiihdyttämään ensi kertaa tutusta risteyksestä, auto ei todellakaan ole mikään "tykki".
Veikkaan että autojen saastepäästöt ovat elektroniikan säestämänä kadottaneet kiihtyvyytensä. 4000 pitää olla taulussa, jotta ohittamaan kannaattaa lähteä 80-100 km vauhdissa. tämä on tosi.
Kyllä Corolla lähtee kymmeneen sekuntiin sataseen, muuten sulla on vikaa moottorissa tai bensiinissä.
Tuo 10.2 s 0-100 km/h? Vai onko se japseille tyypillisen optimistinen arvio? Ja mites tuo "lähtee" 5 vaihteella 80 - 120 km/h?
Mitattu TM testissä ja vielä mittaus tehdään 2 hengen kuormalla ja tankki täynnä. Lisäksi oli luokkansa nopein juuri 5. vaihteella 60-120 km/h sitkeysmittauksessa. Mukana vertailussa oli 307, Golf, Stilo, Focus, Astra.
Oikein "pilkunnussintaa", mutta TM kiihdytti Corollan 10.1 sec 100km/h =) Joukon sitkein perkele vielä...
80 km/h eteenpäin corolla menee tosi mukavasti. Mutta justiin kiihdytys paikaltaan, niin kyllä lähtee tahmeesti. Olen jopa verrannut kun kerran vanha joku -92 1.4 corolla lähti liikennevaloissa edestä, niin en pysynyt perässä, kuin vasta sittem 80:n jälkeen. Saa vinguttaa ihan tosissaan että kiihtyy suht hyvin. Corollassa on vielä niin pirun lyhyt ykkönen ja kakkonen, joista toinen on ihan turha.