Tässä ne 99/4 Ave Lunani pikkuviat, joita korjattiin takuuaikana. Osa listaa löytyy täältä jo kahden vuoden takaa (sivulta 78, viimeinen sivu). Kilometrejä on nyt 35400 ja huom. yhtään polttimoa ei ole tarvinnut vaihtaa, muuta kuin yksi kojelautaan keskikonsoliin.
-ratti vinossa, eivät osaa säätää
-etujarrulevyt ja palat vaihdettu
-etupyörien kulmat säädetty kahdesti
-etupyörät tasapainotettu kolmasti
-kytkin ravisti, vaihdettiin uusi kun tarpeeksi valitin
-konehuoneesta löytyi metrin pituinen vääntörauta kytkinremontin jälkeen
-rattiakselin kytkinholkki kolasi, Lunassa rasvataan ja Terrassa vaihdetaan uusi
-raitisilmatuulettimen I-nopeus ei toiminut, vaati kolme huoltokäyntiä, lopulta korjasin itse
-kuljettajan istuin ja ristiseläntuki naksuvat ja selkänoja kallistuu itsekseen
-hanskalokeron ympäristössä kitisee, kitinää ei paikallistettu
-kura, vesi ja pöly tunkeutuu ovien tiivisteiden välistä kynnylistoille
-sisäkattopanelin takareuna repsottaa, liimattu kahdesti mutta ei pidä, antaa olla
-tuuli ja takalasia ulkopuolella kiertävä muovinauha on kuin juosten kustu
-kuljettajan oven kynnyslista naarmutettu huollossa, pyysin vaihtamaan, vastaus: "et sä voi olla tosissasi"
-keskuslukitus aukaisee ovet itse, elektroniikka vaihdettu kuskin oveen
-ratti edelleen vinossa, eivät tiedä kuinka säätää
-taka-akselisto narisee joustossa, tukivarsien kumipuslat vaihdettu
-lohkolämmitin oikosulussa, vaihdettu takuuseen sen edustajan toimesta
-takajarrut vinkuvat, jarrurummut pesty maksusta
-autoon murtauduttiin ja radion anastus jäi yritykseksi. Korjaus vaati viisi käyntiä Toyotalla, koska mm. asensivat väärän värisiä/sävysiä vaihto-osia kojelautaan ja oveen
-etujarrusatulat vaidettu
-takajarrut vinkuvat, rummut pesty veloituksetta
-kuljettajan istuimen lämmitysvastus poikki 3v7kk, ei takuuta, saa olla
-jarru vinkuvat edelleen
-ratti vinossa, eivät osaa säätää
-etujarrulevyt ja palat vaihdettu
-etupyörien kulmat säädetty kahdesti
-etupyörät tasapainotettu kolmasti
-kytkin ravisti, vaihdettiin uusi kun tarpeeksi valitin
-konehuoneesta löytyi metrin pituinen vääntörauta kytkinremontin jälkeen
-rattiakselin kytkinholkki kolasi, Lunassa rasvataan ja Terrassa vaihdetaan uusi
-raitisilmatuulettimen I-nopeus ei toiminut, vaati kolme huoltokäyntiä, lopulta korjasin itse
-kuljettajan istuin ja ristiseläntuki naksuvat ja selkänoja kallistuu itsekseen
-hanskalokeron ympäristössä kitisee, kitinää ei paikallistettu
-kura, vesi ja pöly tunkeutuu ovien tiivisteiden välistä kynnylistoille
-sisäkattopanelin takareuna repsottaa, liimattu kahdesti mutta ei pidä, antaa olla
-tuuli ja takalasia ulkopuolella kiertävä muovinauha on kuin juosten kustu
-kuljettajan oven kynnyslista naarmutettu huollossa, pyysin vaihtamaan, vastaus: "et sä voi olla tosissasi"
-keskuslukitus aukaisee ovet itse, elektroniikka vaihdettu kuskin oveen
-ratti edelleen vinossa, eivät tiedä kuinka säätää
-taka-akselisto narisee joustossa, tukivarsien kumipuslat vaihdettu
-lohkolämmitin oikosulussa, vaihdettu takuuseen sen edustajan toimesta
-takajarrut vinkuvat, jarrurummut pesty maksusta
-autoon murtauduttiin ja radion anastus jäi yritykseksi. Korjaus vaati viisi käyntiä Toyotalla, koska mm. asensivat väärän värisiä/sävysiä vaihto-osia kojelautaan ja oveen
-etujarrusatulat vaidettu
-takajarrut vinkuvat, rummut pesty veloituksetta
-kuljettajan istuimen lämmitysvastus poikki 3v7kk, ei takuuta, saa olla
-jarru vinkuvat edelleen
Vastaukset 52
Vanhimmat
Sitten en pidä juttua provona, kun uskallat laittaa tietosi tänne, tai sitten -s-:lle, joka voi sitten tarkistaa juttusi.
Jään mielenkiinnolla odottamaan..
Pekka oli saanut lahjaksi todella pahasuisen papukaijan. Lintu kiroili yhtä mittaa ja luetteli sukuelinten nimiä jopa silloin kun Pekalla oli vieraita.
Pekka päätti kouluttaa papukaijansa. Mutta ei, lintu puhui vain entistä härskimpiä. Silloin Pekka päätti ottaa siltä kerralla luulot pois ja tyrkkäsi papukaijan pakastimeen. Hetken kiroilun jälkeen pakastimesta ei kuulunut mitään. Pekka päätteli linnun oppineen tavoille ja otti sen pois.
Kalmankalpea papukaija vakuutti:
- En enää koskaan puhu rumia, jos annat anteeksi entiset puheeni.
Pekka oli ällistynyt kaijan käytöksen pikaisesta muutoksesta ja lupasi antaa anteeksi. Silloin paukaija kysyi arasti:
- Anteeksi että kysyn, mutta mitä se kana oikein teki?
:)))
....jotain näin valaisevaa autojuttua?
viikon paras!
Se rekkarin vois laittaa tai tiedot, tai et omista edes tuota pirssiä. Odottelen..
tällänen kohta erottui...
--------------
-rattiakselin kytkinholkki kolasi, Lunassa rasvataan ja Terrassa vaihdetaan uusi
--------------
Voisiko tästä olla kyse minunkin Anjoviksen kohdalla kun jossain tietyissa joustoissa ja jarrutuksissa kuuluu selvästi pieni välys ohjauksessa? Jos tuon äänen yrittää saada aikaiseksi sitä ei saa mutta tahattomasti esiintyy aika usein.
Missä päin akselia tuo sijaitsee ja mitä rasvaa sinne pitäisi tunkea?
... on polkimien vieressä lattian rajassa. Merkkihuollossa ottavat ratin akseleineen irti ja laittavat sinne tojotan omaa keltaista rasvaa (muuta rasvaa sinne ei missään nimessä saa kuulema laittaa??). En tiedä mitä toimitus maksaa, mutta noheva asentaja tekee sen parissa kymmenessä minuutissa.
No niin, paikallinen toyota pikahuolto teki työn odottaessa ja aikaa tosiaan kului tuo 20min.
Kolina todellakin lakkasi, aika pienestä se sitten oli kiinni, nyt on mukavampi ajella kun tuokin on pois häiritsemästä.
Näitä säälittäviä pellejä sattuu jokaisen korjaamon asiakaspiiriin aina joskus. Yleensä heihin pyritään suhtautumaan sairauden ansaitsemalla ymmärtämyksellä. Joskus häiriköinti menee kuitenkin niin pitkälle, että pinnasta saattaa tulla hieman palaneen käryä.
Siis jätkä kehtaa väittää, että huollossa eivät saa laitettua rattia suoraan! Ei niin tyhmää huoltomiestä ookkaan...eivät muka tiedä kuinka säätää... Ei siinä paljoo tarvi säätää, kun laitetaan pyörät suoraan ja sit irroitetaan ratti ja laitetaan takaisin paikoilleen suoraan asentoon. Et taida ees omistaa koko autoo...
Kaarlolle ja muille tiedoksi että rattia ei missää tapauksessa saa irroittaa, vaan sen saa osaava suoraan nelipyöräsuuntauksessa.Siis myös taka aurauksen joutuu säätämään jotta saadaan kulkukulma suoraan.Toinen juttu on että mistä löydetään sellainen testauspaikka missä ratin suoruus pystytään ajamalla tarkistaan, niin vaaterissa olevaa tietä ei suomesta löydy.
Koskee jotain 80-luvun autoja.
Ei taida ihmiset tajuta että turvatyynysysteemit ja yms. menee sekaisin jos rattia rupeet irroittelemaan tuosta vaan.
Koskaan tehdä nelipyöräsuuntausta, veikkaisin. Siinä kyl ensimmäisenä kun pyörät on asetettu astelevyjen päälle, käännellään ohjausta laidasta laitaan että nähdään pyörien liikerata. Sen mukaan on helppo katsoa milloin etupyörät on ehdottomasti suorassa. Ja useimmiten on vain käynyt tehtaan kokoonpanossa niin, että ratti on vain mennyt esim yhden pykälän vinoon. Ei se turvatyyny muuten estä rattia irroittamasta. Otetaan vaan akun miinuskenkä irti, ennenkuin ruvetaan rattia irroittamaan. Silloin turvatyyny ei pääse laukeamaan. Että turha tulla selittämään asioista mistä ette tiedä.
silloin myös tarkistanut että raidetanko on keskellä ennen kuin alat siirtelemään ratin asentoa.
Itsellä ei ole tarvinnut ikinä tehtaan jäljiltä rattia irroittaa sen takia että se olisi vinossa. Toisin kuin joidenkin tumpeloiden jäljiltä jotka ovat jossain pärnäsellä niitä säädelleet...
Milläs perusteella Kaarlo rupeat epäilemään ammattitaitoa? Todistuksetko tänne on laitettava ammatista? Oma tekninen taitosi taitaa olla hippi-ajan tuote. Säätäjä on huomattavasti paljon lähempänä totuutta.
Jos renkaita käännellään ensin laidasta laitaan keskikohdan etsimiseksi, niin mitenköhän mahtaa olla sen hammastangon kaa. Ei itseasiassa munkaan oo tarvinnu. Mut kyse olikin miten se tapahtuu, jos ratti on vinossa.
Ite kuitenkin oon vaan autoasentaja 10 v:n kokemuksella
Aloitanko astelevyistä vai turva tyynystä..?
Milloin oot viimeks käyttäny ASTELEVYJÄ ohjauskulmien säätöön? Rullamitasta puhumattakaan...!
Yleensä ratti menee vinoon kun säädetään auraukset esim. uusien nivelien vaihdon jälkeen ja säätö tehdään vain toiselta puolelta. Ensinnäkään minä en lähtisi ensimmäisenä viemään autoa nelipyöräsuuntaukseen, koska raidetangosta voi mitata milloin se on keskellä ja katsoa onko ratti suorassa. Jos ratti asettuu suoraan, mutta auton kulkiessa suoraan, ratti on häiritsevän paljon vinossa silloin voisi olla aiheellista käyttää auto nelipyöräsuuntauksessa. Tuttavani Toyota-huollosta sanoi äsken, että heiilä on huollossa muutamassa Toyotassa ollut ratti uutena vinossa ja syy oli se että ratti oli mennyt tod. näk. vinoon kokoonpanovaiheessa. Pyöränkulmissa ei ollut mitään sanomista
Todellakin nelipyöräsuuntauksessa laitetaan astelevyt etupyörien alle, myös etu- ja takavanteisiin asennetaan optiset mittalaitteet. Etuvanteisiin tulevissa on "lasersäde" joka kohdistetaan takavanteisiin tuleviin systeemeihin joissa on mitta-asteikko joista näkee, että onko takapyörät samassa linjassa kun ensin on tarkistettu että etupyörät ovat suorassa. Kasva poika isoks ennenkuin rupeat pätemään
Se että pyörät näyttää suoraan ei välttämättä tarkoita sitä että hammastanko on keskellä.Toiseksi tässä sinulle selostus miten ohjaukulmat katsotaan.Ensin tarkastetaan rengaspaineet,sitten mittalaitteet pyöriin kiinni,sen jälkeen vanteenheiton mittaus(meidän laitteissa työnnetään n.20cm taaksepäin ja takas eteen,toisissa laitteissa joutuu auton nostamaan ilmaan ja pyörittämään joka pyörän erikseen).sitten lukitaan pyörät auton omalla käyttöjarrulla lukitussalpaa käyttäen,sen jälkeen avataan etummaisten kääntölevyjen lukitustapit ja suoritetaan casterkääntö jonka jälkeen RATTI KESKITETÄÄN ja lukitaan siihen tehdyllä lukitusraudalla.Nyt voidaan aloitaa säätäminen, ensin takapää jotta kulkukulma saadaan suoraan.taka-akselissa ensin säädetään camber kulmat(jos tarvis, kaikissa ei edes pysty säätämään),sitten säädetään auraus(jäykissä taka-akseleissa aurauksen säätö on vähän hankalaa, korkeintaan akselisto voidaan asettaa suoraan. Mutta nythän oli kyse avensiksesta).Seuraavaksi tarkistetaan että ratti on pysynyt suorassa. Nyt voidaan siirtyä etupäähän, Ensin casterit kohdalleen, sitten camberit ja lopuksi auraukset.Jos ratti on säädön ajan pysynyt suorassa on se sitä myös maantiellä.Mittaamalla raidetangon sisemmän ja ulomman pään etäisyydet kummaltakin puolelta saadaan selville onko hammastanko keskellä vai ei, jos et usko niin piirrä vaikka paperille ja pähkäile siinä. Toyota henkilomalleissa nykyään harvemmin on enään suoranaista casterin ja camberin säätö mahdollisuutta, tosin käyttämällä järkeään niihinkin pystyy muutoksia tekemään. Kysy kaarlo reilusti vaan, tässäkin oli vain pintapuolinen raapaisu aiheesta.Jos jotain epäselvää jäi, niin vastaan asiallisiin kysymyksiin mielelläni.
ne on KÄÄNTÖlevyt ei ASTElevyt. Niiden perusteella ei ohjauskulmia säädetä vaan auttavat pyöriä kääntymään paikallaan.
Siinä sulle linkki:
http://members.aol.com/evank40767/arguing.jpg
Siinä sulle linkki:
http://members.aol.com/evank40767/arguing.jpg
Olen tässä vierestä seurannut tätä teidän väittelyä ja kyllä toi Kaarlo on ihan oikeassa. Kyllä niitä kääntölevyjä joissa on asteikko, käytetään apuna pyöränkulmien tarkistuksessa. Kyllähän nyt tyhmempikin tajusi mitä Kaarlo tarkoitti niillä astelevyillä. Yleensä autoa ei tarvitse viedä nelipyöräsuuntaukseen kuin kolarikorjauksen tai jonkun muun alustan osiin kohdistuneen vaurion korjauksen jälkeen. Katsoppas kun henkilöautossa ei paljoa pyöränkulmia säädellä. Niinkuin joku kirjoitti takapyörien aurauskulmien säädöstä, mutta niitä kun ei voi säätää. Ne kyllä tarkistetaan ja jos heittoa on, niin jotain on silloin vääntynyt. Eikä niitä Camber- ja Casterkulmiakaan paljoa säädetä normaalissa henkilöautossa. Ja kun kyse oli uudesta autosta alunperin, niin helpoin keino saada ratti suoraan, mikäli se on vinossa, on ottaa se vain irti ja asettaa suoraan. Ei se turvatyynymekanismi siitä mihinkään rikkoudu, kunhan vain tietää mitä tekee. Eli ei siis kannata välttämättä jokaisen kokeilla.
... melko tarkkaan sitä, miten tojotan merkkihuollossa asentaja teki autooni nelipyöräsuuntauksen. Mitään muuta säädettävää ei ollut, kuin aurauskulma, joka oli millin harituksella. Säädön jälkeen aurausta oli 1,3 mm ja sen pitää kuulema olla 1 - 1,5 mm aurausta. Niin ja tuli se rattikin samalla suoraan!
Irrotelkaa vaan idiootit rattejanne ja sählätkää muutenkin autojenne kanssa, sitten kun kyllästytte niin viekää ne romunne ammattilaiselle korjattavaks ja maksakaa kiltisti iso lasku hölmöilystänne.Ja sivusta seuraaja vois mennä katsomaan lähimmän avensiksen taka-akselistoa ja todeta että siinä takimmaisessa poikittaisessa tukivarressa on aurauksen säätö jota pystyy kahdella 22:sella kiintarilla säätämään.Se joka neuvoo tälläisia ratin irroituksia voisi itse kokeilla kuinka paljon se ratti oikeasti siirtyy kun sitä siirtää yhden hammasvälin, Sivusta seuraaja vois viljellä muutaki ku mututietoo.
Asiaa kerroit, mutta sä et tainnu ajatella loppuun sitä renkaiden äärilaidasta laitaan kääntöä. Mä oon nimittäin tarkistanu hammastangon keskikohdan kyseisellä keinolla. Eli ensin vas. äärilaitaan ja katso kiertolevystä lukema ja sitten ohjaus oikeaan ja katso lukema. Sitten vain käännetään pyörät tasan puoleenväliin jolloin hammastanko on keskellä, koska ohjauksen liikerata on keskellä. Tämä ei tarkoita sitä että pyörät osoittaisivat suoraan, vaan tuon toimenpiteen jälkeen lukitaan ohjaus. Tämän jälkeen katsotaan sitten osoittavatko pyörät suoraan ja tarkistetaan auraus. Näiden toimenpiteiden jälkeen voidaan tehdä Casterkäännöt ja katsoa Camberit. Vasta sen jälkeen olen siirtynyt taka-akseliin ja tarkistanut ensin pyörien suuntauksen, jonka jälkeen aurauksen ja Camberin. Tokihan tapoja on monia ja nämä e.m. toimenpiteet tietenkin tehty vanteenheiton ja ilmanpaineiden tarkistuksen jälkeen. Lisänä vielä, kun hammastanko on ehdottomasti keskellä, niin sitten mä oon katsonut onko se ratti suorassa ja yleensä se onkin. Mutta onpa pari kertaa sattunut niin ettei ole-> eli ratti irti ja asetettava suoraan. Eli tässä yksi tapa tehdä nelipyöräsuuntaus. Mun mielestä ratin irroittamiselle ei ole mitään estettä kunhan sen tekee ammattimies (Airbag-malleissa). Jos on tarvetta. Siitähän tämä juttu sai alkunsa...
Turhan "säätäjää" arvostelevat!
Mulla oli muistaakseni "CAMBER"-kulmissa pientä säätöä iskarin vaihdon jälkeen. Samalla asiantunteva asentaja kysyi: "Laitetaanko aavistuksen vinossa oleva ratti suoraan?" Sanoin tottakai ja lisähommaan meni 5min.
Ei ollut merkkiliike ja maksoi muistaakseni 40 egee.
Minä todellakin olen "teiniCorolla"-aikana sovitellut rattia suoraan ja todellakin, hammasvälit ovat asteissa mitattuna niin suuria, että Avensiksessa tarkoitettua pientä ratin vinoutta ei ratin asentoa siirtämällä korjaa.
En tiedä, mitä "Kaarlo" oikeun provoaa, kyllä silläkin haju on 4-pyöräsäätämisestä, mutta "säätäjä" on kyllä paras asiantuntija tässä ketjussa.
Taitaa vaan se Kaarlo tahallaan kirjoitella noita viestejä :)
...kun puhuu paskaa,mitään mistään tietämättä,niinkuin muutkin Wannabe-auto-insinöörit!!Byhähäää...!!
sen ympäristön kitinä. Mulla on sama vika. Epäilen lukkoa: kun lokeron avaa, niin kitinä loppuu, tosin lokerokin on nyt eri asennossa, ja jos lukon poistaa ja teippaa lokeron kiinni, niin kitinää ei kuulu. -Olen yrittänyt kiristellä kaikki mahdollisia lähistön pultteja ja muttereita. -Välillä on tuntunut, että se olisi jotain auttanutkin.
Missä oikein olet autoasi korjauttanut? Olisi kiva tietää edes kaupunki/kunta että tietää onko oma huolto mahdollisesti sama.
Taisi kaveri haluta tietää miten turvatyyny turvallisesti puretaan, ja te kerroitte kaikille. Toivottavasti pelaa vielä ratin oikaisun jälkeen.Hyvää kevättä ja turvallista autoilua ilman asian tuntemusta rattia ei pidä ryhyä irroittamaan.
ja toi ratin suorassa oleminen,itselläni ei ole vielä sellaista autoa ollutkaan jossa ratti olisi aina suorassa.Juuri tänään vaihdoin kesikset alle ja enne oli ratti hieman vasemmalle,nyt kesiksillä oikealle vinossa.Tämä riippuu erittäin paljon renkaista.
... minäkin. Renkaat vaikuttavat jonkin verran myös ratin asentoon. Omassa Avessani oli aurauskulmat 2 mm pielessä ja ratti vinossa (syytä en tiedä, kun auton käytettynä ostin). Nelipyöräsuuntauksessa molemmat asiat tulivat kuntoon.
Mutta todellakin: jos oikein tarkkana ollaan, niin renkaitten vaihto joskus vaikuttaa ratin asentoon ja tien kaltevuus vaikuttaa tietenkin myös.
Oletko käynyt joka-automerkin kohdalla haukkumassa Toyota Avensista????
En, kuinka niin?
Enhän minä tässäkään hauku autoani. Auto on vähän ajettu ja huippukunnossa, mitä nyt kulj. penkinlämmitys ei toimi ja penkki valuu itsekseen taaksepäin.
Halusin vain kertoa oman kokemani uudesta Carina-mallista vm.99/4 Avesta.
nähdä kun kaikki tojotistit raivostuvat noin paljo tosta jutusta!!!
nyyh tojota sitä, ja tojota tätä!
porukka ottaa täällä ihan tosissaan! hienoa!
Huvittavaa on sekin, että kaikki eivät muista vm.98-99 Aven olleen aivan uusi Toyota malli, jonka ensisarjat tulivat Englannista ensimmäisenä Suomeen (testattaviksi?). Ainahan uudessa automallissa on lastentauteja.
Toivottavasti tämän uuden Avensiksen tekniset ratkaisut perustuvat jo koettuun tekniikkaan ja ongelmia ei tule.
Ja köpsis... :)
Näitä samanlaisia vikaluetteloita on kuukausia sitten esiintynyt Fordin,Oopelin,Volkkarin,ja Volvon sivuilla,jotenka laitetaan samat viat kaikille autoille.
Näitä samanlaisia vikaluetteloita on kuukausia sitten esiintynyt Fordin,Oopelin,Volkkarin,ja Volvon sivuilla,jotenka laitetaan samat viat kaikille autoille.
Kyllähän nuo poijjaat yrittää laittaa parastaan...
USKON JOKA SANAN.TOJOTA ON JUST TOLLANEN.
TOI OTA JOS ET MUUTA SAA,HAH!
No täytyy sanoa, että on sitten -98 ja -99 Avensiksella eroa. Itse ajoin n. 150 000 -98 avensiksella ja ainut vika mikä siinä oli se, että taustavalot tuulettimen namikoissa eivät välistä toimineet ja että laturin hihnan kiristimen pultti oli irronnut.
Muuten ei koko kolmena vuotena mitään vikaa.
ne autoon murtautujat niitä korjaamon miehiä, jotka kyllästyivät siihen sinun tyhjän narisemiseen. Yrittivät varmaan räjäyttää se sun autos, mutta eivät harmi vain ehtineet.
Tuohan on kopioitu eräästä opelforumista ja siinä puhuttiin 02 Vectrasta millä oli ajettu 19.000km!
Ainoastaan muutama kohta muutettu Toyotaksi ja öljynvuotokohdat pyyhitty pois!
Kyllä ne opelistit on sitten köyhää ja kateellista sakkia!
Jos puhut vectrasta v.02.
Niin minuntietääkseni kyseisessä automallissa
ei ole takana rumpuja vaan levyt.
Tuo Aven vikalista ei varmaankaan ole Opelista.
Lisää eri autojen tyyppivioista kannattaa lukea Tuulilasin Kysy Ketoselta - Tyyppiviat osastolta
http://www.tuulilasi.fi/klubi/?subarea=ketonen&alue=1
Asiallista Opel keskustelua voipi seurata mm.
http://www.opelclubfinland.net -foorumi osastolla
oli tarina siihen nähden, et oma -99 2.0 Sol on nähnyt tietä 155 tkm ja ainut vika on ollut se kuskin istuimen lämmityksen rikkoutuminen (korjattu takuuna). Toki muutamia polttimoita on uusittu eteen ja taakse.