Jep jep, kesken reissun yht' arvaamatta lipesi 5. pois päältä ohitukseen kiihdyttäessä, ja lopetti toimintansa väliaikaisesti. Samoin 1&2 alkoivat pitämään melua. Myöhemmin 1&2 piti edelleen melua ja 5.toimi normaalisti, mutta kuulemma 5.ratas oli hajoittanut boorinsa ja leikannut kiinni. Sinällään koko laatikko meni purkuun, uusi akseli ratas laakerointi ja hintaa 1600€.
OK-auto Jkl on huoltopaikkana.
OK-auto Jkl on huoltopaikkana.
Vastaukset 17
Vanhimmat
mutta jos metrejä h:sti takana niin joskushan se hajoaa kumminkin...
kiesillä ei ole takana vasta kuin vajaa 248tkm niin alkaa jo vituttaa :-P
Noita muita postauksia lukiissa jääny vähän kuva että tuo 250tkm kiepe on aika paha noille kieseille.
Muuta vikaa tuossa ei ole sinällään ollutkaan, olikohan laturi vai starttimoottori pamahti 205tkm kohdalla, mutta se oli sinällään odotettavissa kun ovat Boschin leluja laittaneet.
Ei nyt ihan normaalia ole jos ajamalla saa Toyotasta laatikon rikki.
oli 240tkm huollossa tuolla samassa merkkipajassa, ja tietääkseni siihen kuuluu ainakin vaihteistoöljyjen tarkistus. Jotenkin koko keissi on kyllä miusta jotenkin hämärä, mutten oikein pääse käsiksi mikä hommassa silleen kaihertaa.
Entysellä -89 Corollalla meni 300tkm ilman mitään ongelmaa moottorin tahi vaihteiston suhteen.
se on, Nissan Primerasta hajoaa myös laatikko. Vitonen menee siitäkin ensimmäisenä mutta rattaat voi kääntää toisinpäin ja matkaa saa hiukan jatkettua (=hävitettyä pois).
helposti varsinkin silloin, jos on tapana vedättää 5. vaihteella liian pienillä kierroksilla. Kylläkait tuolla toyotan laatikolla ajaa normaalisti heittämällä sen liki 500 tkm. Aika monessa autossa se on sen kestänyt.
Mun aven laatikolla on ajettu 761 tkm, eikä siinä ole mitään sanomista. Mitään muutakaan vikaa ei ole ollut, naftaa tankkiin ja kovaa ajoa. ps. jarrupalat on vielä alkuperäiset !!!
jo aikaisemmista Toyotoista ja olen huolella välttänyt alakierroksilla vedättämistä. Turboviiveen takia ohittaminenkin on tehokkaampi kun käyttää pykälää 4:lla ja sillä polkaisee eka kiihdytyksen että mylly herää kunnolla toimintaan.
Kiinnitti huomiota kyllä huoltopiällikön sanoissa että ratas oli "leikannut kiinni", mitenhän hemmetissä toi on mahdollista jos loutassa on ollut öljyä :-p
ovat alkuperäiset.
itellä meni -98 avessa laatikko viime syksyn vaihtoo ajettu 190tkm.. romikselta hain toisen laatikon hintaa oli 400€ ja 70tkm ajettu.. nyt on tuon 20tkm kestäny jo hyvin eikä oo mitää ihmeellisiä ääniä pidelly
meidän Avesta kans huollettiin (vaihdettiin laakeristo ja öljyttiin) Ok-autossa viime marraskuussa.
Talven mittaan alkanut ilmaantumaan 1-2 välillä takkuamista (ja vain näillä vaihteilla) eli kun lähdet liikkeelle ykkösellä ja vaihdat kakkoselle, niin satunnaisesti vaihde jää ns. lukkoon. Ei siis lähde pois päältä.
Pykälä siirtyy kyllä sitten muutaman yrityksen jälkeen kakkoselle, kun vauhti on jo etanavauhtiin hidastunut. :)
Itse veikkaisin, että tuon laatikkorempan jäljiltä moinen vaiva olisi.
Onko muita arvauksia mistä ko. vika voisi johtua? Kytkin, painelaakerissa väljää tms?
jääneet vähän pieleen? Niissä ei tartte tosissaan olla kuin milli vikaan niin silloin sattuu silmään. Toinen mitä HSn koonnista löytyi oli synkkarenkaitten kuluminen varsinkin 2 & 3-vaihteiden osalta, miulle ne vaihdettiin nyt tähän samaan ruljanssiin kun louta kerran piti purkaa :-P
kotio ja lasku oli kieltämättä aika "kiitettävän" kokoinen vaikka tuuppasivatkin osista hyvitystä 15%.
Mutta nyt tuntuu niinkuin varsinaista moottoria lukuunottamatta koko etupää olisi rakennettu täysin uusiksi. Vaihteet napsahtelevat pykälään niinkuin uudella ajaisi, aikaisempi oikealle vetämistaipumus on kadonnut täysin, rattia kääntäessä kuulunut natina on kadonnut kuten oikeasta takakulmasta hidastetöyssyihin ajettaessa kuulunut kolauskin. Ajelin tuossa jo päivänmittaan reilu 100km ja nyt ihmetyttää että mitä kaikkea ne _oikeesti_ tekivät tuohon koska tuntuma muuttui aivan uudeksi autoksi. Pari nitinän ja natinan katoamista selittyy tehtaan takaisinkutsuhuoltojen suorittamisella, mutta eipä hyö moisia tunnustaneet suorittaneensa :-P
Vähän kalliiksi kävi muttei ollenkaan huonoksi.
veloittivat ratin natinan korjaamisesta, vai oliko se yksi takaisinkutsuhuolto kohde?
Joo, ratin nitinä kääntäessä johtuu läpiviennin kumín kuivuudesta. Eli sinne rasvaa. Jos ääni jatkuu, se tulee konehuoneen puolelta ohjauksen RISTIKKONIVELESTÄ!!!! Niitä on vaihdeltu 1998-2001 Avensiksiin ja Corolloihin. Tuntuu sellaiselta pykimältä kun rattia kääntää ja antaa sellaisen kumisen nitinän/natinan. Itse osa maksaa parikymppiä mutta päiväntyö...
että ois silleen maksanut mitään, kun vehje oli jo levällään muutenkin ja oheistyönä mennyt. Alkup kustannusarviokin piti n.20€ tarkkuudella kutinsa.
Takaisinkutsut löytyy Aken sivuilta, ja sieltä mie huoltoon viennin jälkeen bongasin noi 2 kutsua jotka luultavasti koskivat awikkaani.
http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajoneuvotekniikka/Takaisinkutsut 2/Takaisinkutsukampanjat.htm
Minulla oli -01 D4D ja siitä myös alkoi vaihdekeppi hiukan täristä vitosella ja kuului pientä ääntä kilometrejä n 250.000 km
Purin laatikon ja pääakselin molemmat laakerit olivat pinnoista rikki, lisäksi kakkosen synkronointi oli aika lopussa vaihdoin osat ( '500' € ). Työkalujen teossa meni tosi pitkä ilta ja se kyllä kannatti koska laatikon pyörät ovat todella kovia ja jos sinulla ei ole kunnon työkaluja niin hampaat lohkeaa todella helposti ja sinulla on siten suurempi lasku varaosapuolella.
Luultavasti suurin syy laatikon hajoamiseen oli minun oma käyttövirhe. Vedin paljon kärryä kelkan kanssa vitosella kun niin hauskasti 'vääntö' ja kulku oli mukavaa. Tänätalvena olen vetänyt uudemmalla autolla nelosella ja ongelmia ei ole ollut.